Серокой: Все сообщения за 21 Октября 2011 года

iodaruk> 1-2-4 на одном вагоне
Если я верно помню, двигатели включены попарно, то есть 1 двигатель в параллельное соединение не включается, впрочем на электровозах то же самое, двигатель на половину рассчитан. А полностью сериесное реализуется легко, это штатный режим, маневровая позиция. А вот поскольку двигатели с параллельным возбуждением, при переключении в рекуперацию обмотку надо чем-то подпитать, что опять же ещё какая-то схема.

iodaruk> 2-4-8 на линиях с чётным числом вагонов(т.е. почти везде) минимумом изменений во втором случае.
Тянуть высокое с вагона на вагон? Как-то в небольшое количество изменений это не укладывается... Да и деповчане явно не обрадуются наличию ещё каких-то жоксов вдобавок к привычному шарфенбергу.

iodaruk> Асинхронник хорошь-но давайте мысльить рыночно-сроки окупемости вс схема 1-2-4 на контакторах с рекуперацией?
Асинхронник там ещё стоит потому, что не в последнюю очередь Русич проектировался для открытых линий. А на мокрых рельсах как раз гибкость управления и нужна, а не тупо переключение позиций ступеньками. Вот и экономия.
Рыночно мыслить можно и нужно, но неизвестно ещё, что за зверь будет номерной с рекуперативным торможением и сколько времени уйдёт на его отладку. Чехи перетрясли всё, что можно, разделили промежуточные вагоны на аккумуляторные и генераторные, ввели таки рекуперацию, но при том перешли на IGBT-управление. Что ж они не пошли более простым путём, вроде не миллионеры ж?

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

iodaruk> Блин-на локомотивах и некоторых Эрках всё давным давно реализовано-всё точно тоже самое.
Ага, аж пришлось сделать ЭР2Т, потому как на ЭР2Р рекуперация толком и не заработала. )

iodaruk> Не высокое а 1 кабель, правда 300-т амперный. На котором кстати больше 400 на землю не будет никогда-считай освещение 220в
Да всё равно лишний толстый провод...

iodaruk> Тут всё упирается в сеть, её схему и топологию.
Да, и это тоже. По крайней мере подстанции на филёвке под рекуперацию специально переделывали.

iodaruk> А если сеть и так жрёт рекуперируемое явочным порядком-то
Нет, иначе б не затевали модернизацию оборудования.

iodaruk> Это не рекуперация, а аккумуляция.
Да? Я полагал, это у них какая-то своя фишка, то есть разделили "генераторный" вагон для торможения и аккумуляторный просто для батарей. А рекуперация сама собой - в сеть, а гне в аккумуляторы. Но если так... Спрошу сейчас на метрофоруме.

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

alex_ii> Что им неясно-то? Гуманно ли убивали?

Неясно, кто убил и когда. Потому что его захватили живым и начали избивать. А потом он оказался мёртвым, причём от пули.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

sxam> Я уже пытался но не знаю как.
Редактированием записи, она первая и она ваша.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Серокой> Да? Я полагал, это у них какая-то своя фишка, то есть разделили "генераторный" вагон для торможения и аккумуляторный просто для батарей.

Разобрался с помощью Дмитрия Виницкого. С генераторами, судя по всему, лажа русской вики: 81-71М — Википедия , генераторы, они же просто тяговые моторы, в каждом вагоне. А вот компрессоры и аккумуляторные батареи поделили на два вагона, для облечения что ли.
Рекуперация же идёт просто в сеть.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Серокой> Он и сейчас такой же.

Кстати, он же в роли котельной:

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

korvl22001> Англичане собрали 3 млн фунтов и построили новый паровоз.
Кстати, котёл для него делали таки в Майнингене. Собственно, больше и негде...

•  20
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Puteec> 1. Через сколько километров (верст) проводилась "заправка" паровоза водой? Через 25? Или эта цифра приблизительна?

25 крайне мало, около сотни.

Информацию по поездам за 1906-1907 год я дам вам чуть позже, надо сканировать, когда время найду, не знаю. Выходные всё ж, но к понедельнику, думаю, будет.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение