Серокой: Все сообщения за 19 Июня 2012 года

ED> Ещё Гедли, например.
Я таки добрался до литературы и пролистал хронику.
Смотрим:
1801. Первый прототип парового вагончика Тревитика. Только без рельс.
1803. Первая попытка создать паровую машину на ЖД-ходу - Оливер Эванс. В итоге он строит не паровоз, а некую амфибию на паровом ходу - то есть судно, способное двигаться с гребным колесом по воде и на колёсах по суше.
В Великобритании началось первое движение по ЖД общего пользования - но с конной тягой.
1804. Первый паровоз Тревитика на рельсах (это и есть первая паровая машина на ЖД-ходу, именно Тревитик сделал это первым! ) - с зубчатыми колёсами.
1806. На Алтае начало строительство инженером Фроловым первой в России промышленной ЖД.
1807. Открыта первая в мире ЖД с регулярным движением. Опять же на конной тяге.
А Бенджамин Френч предложил первый в мире ЖД-вагон.
1808. Тот самый упомянутый кольцевой аттракцион Тревитика.
1809. В России указом Александра I создана структура - прообраз МПС.
1810. Всё тот же Фролов открыл первое регулярное движение по ЖД в России.
1811. Стефенсон построил первый локомотив...

Так что вывод - все ЖД дороги до Стефенсона, успешные коммерчески, были конные!

Серокой>>он был просто угольным перевозчиком.
ED> Уголь возить коммерчески невыгодно?
Это была не коммерческая дорога. Она не перевозила за плату ни грузы, ни пассажиров.

ED> Неужели тоже Стефенсон изобрёл?
Он принял её для свои локомотивов, успешно развил - и именно поэтому парламент Англии был вынужден своим указом перейти именно на эту ширину - это была самая узкая и самая распространённая колея.

Серокой>>суть та же - изобретатель умер в нищете
ED> Опа! Ещё один критерий? Изобретателю не дозволяется умирать нищим?
Речь шла про коммерчески успешного? Ну вот. Только вмешательство его друзей не позволило ему быть похоронным на кладбище для нищих.

•  13
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

A.1.> 400 чего?

Штук. ) Номер порядковый у этой - 401-й...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ED> Речь шла про изобретателей. И только ли коммерчески успешные имеют право ими считаться.
Э... я такого не говорил.
Я ж написал выше: "это и есть первая паровая машина на ЖД-ходу, именно Тревитик сделал это первым!"

ED> "Так вышло". Но в общем да - выбрал он её сам, хоть и вынуждено.
Кстати, для первой нашей ЖД были паровозы тоже у Стефенсона закуплены - однако 6 футов. )

ED> Мы говорим не о дорогах. А о паровозах. О том (помимо прочего и главного), был ли первым коммерчески успешным ПАРОВОЗОМ именно Стефенсоновский.
Конечно, а чей ещё? До Стефенсона это были так, поделки. С зубчатыми колёсами и даже с отталкивающимися ногами.
Как может быть коммерчески успешным паровоз, рядом с которым шёл изобретатель с гаечными ключами?

Серокой>>1811. Стефенсон построил первый локомотив...
ED> Не в 1814-м?
В 1814, да. "Блюхер". Хотя уже "настоящий", с жаротрубным котлом, был построен только в 1829.

•  12
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Jameson> армянский будильник, елки.

Да лан, были у нас часы Наири, советские, нормальная точность для будильника, минута в сутки где-то.

А вот ЦНХ не хватает, да. У меня за неделю убегают часы секунд на 5 вперёд...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer> Ой, не знаю... У меня тут после отмены летнего времени у метеостанции башню сорвало.

У меня нет. ) Просто нужно было зону перевести. Радио-то где-то во Франкфурте, у них переводят, а у нас нет... Верните перевод! ) И милицию.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

"Блюхер" был построен во многом по идеям Треветика и даже при его посредстве. Возил грузы по Киллингстоунской ЖД, проиграв лошадям. В 1916 был построен лучший вариант.

ED> Вверху "Пыхтящий Билли" (с прицепленным тендером), внизу "Блюхер".
Пыхтящий Билли, как и два его следующих инкарнации, были рудничными паровозами. Ни пассажиров, ни груз они не возили.
Сам Билли поначалу оказался не совсем удачен - ломал чугунные рельсы, почему ему пришлось добавить осей.

ED> Мне одному кажется, что Стефенсон не зря ездил на Вайлемские угольные копи, дабы посмотреть на "Билли"?
Ну так и Черепанов ездил на Стефенсоновские глянуть. А в итоге вышло, что он до многого сам дошёл ещё до того, как на экскурсии побывал.
Но вообще-то уж больно разные по конструкции "Ракета" и Билли. Опять же, жаротрубный котёл не от Билли пошёл, и кулиса - она Стефенсона. Впервые применил конус, создающий тягу в трубе - хотя идея была также Тревитика.
Но фактически паровоз 1916 сильно смахивает на Билли. )
Но вот сочетание своего паровоза и строительства ЖД дорог, то есть поставку "услуги всё включено" для перевозки грузов меж городами - опять же работа Стефенсона. Которая и привела к коммерческому успеху - ну и т.д.

•  11
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение