YYKK: Все сообщения за 18 Июня 2006 года

Врятли, тут нужно сравнивать сопротивление и тягу на конкретном режиме. Сопротивление у МиГа на сверхзвуке достаточно небольшое, отн Ф-22. Да и потери тяги нужно учесть в зависимости от высоты и скорости, что для Ф-22 с его воздухозаборником и сополм - вообще беда.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

К примеру у МиГ-25РБ длина фюзеляжа 19,58м (при габаритной 23,3м), площадь миделя фюзеляжа (без фонаря) 5,54м2, удлинение 7,4.
Практическая аэродинамика данного самолёта в сети есть.

Обращаю внимание на скороподъёмность МиГ-25РБ (без ПТБ), на сверхзвуке
высота, м - скороподъёмность, м/с
10000 - 150
12000 - 200
14000 - 220
15000 - 220
20000 - 60
22300 - 3

Кстати, именно скороподъёмность напрямую характеризует избыток тяги.
Опосредственно узнать, какой самолёт имеет преимущество по комплексу сопротивление, тяга можно по практическому потолоку.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Не, так не годится, давайте придерживатся общепринятых методик.
Т.к. удлинение фюзеляжа - вполне конкретная величина, влияющая на сопротивление. Вы же предлагаете учесть и крыло и т.д., которые имеют свои параметры.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

1. Воздухозаборник даёт о себе знать.
Так в практической аэродинамике написано.

2. Ну да, в рамках "одного" класса. Хотя сверхзвуковые по большей степени (в данном случае) можно свести в один класс.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Так для расчета с/з всегда берется мидель без проток...

 

Естественно, но уж очень в/з большой

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение