YYKK: Все сообщения за 4 Июня 2006 года

Перегрузками пользуются (и то не для всех расчетных случаев), когда создают самолет без четкого понимания его будущего применения.

 

Вообще ограничение прегрузки по прочности - весьма интересующая всех величина.
То, что в ТЗ прописывается - не всегда выполняется (очень хороший пример - МиГ-23 ). Т.о. эксплуатационная перегрузка вычисляется по полученой разрушающей перегрузке (сейчас уже используют неразрушающие методы, но ... )

Откуда дровишки?

 

Из РЛЭ.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Обратите внимание - это РЛЭ 27СК, а у нее масса пустого почти на полтонны больше, чем у Т-10С. Естественно, что и распределение нагрузок по крылу там будет "хуже" при равных полетных массах.

 

Обратил.
Вот только при равной полётной массе всё будет для них одинаково
Отличие в нагрузке которую несет конкретный тип при одинаковой полётной массе. Условно Т-10С на 500кг больше топлива несёти.

Наконец ещё неизвестно сколько Су-27 "П" осталось, это ведь первых серий (демонтаж оборудования под обязательства - не счёт).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Расчет по Вашей памяти, со всеми вытекающими ...

Я не знаю об ослаблении конструкции Су-27СК (отн. Су-27), я знаю только о росте веса пустого из-за установки доп. оборудования.
Т.ч., что Су-27, что Су-27СК - это без разницы, при одинаковом полётном весе.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Простите, но крыльевые баки при "нормальной" заправке - не заполняются.

Заправляются бак №2 (5330л, центропланный бак-отсек) и бак №3 (1350л, задний фюзеляжный бак-отсек).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение