-
Igor_Km: Все сообщения за 3 Августа 2007 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Советские истребители в боях: итоги 1950—1951 гг.
Активные боевые действия советских асов с американскими начались с ноября 1950 г. Действовавшие в составе 64-го иак 151-я и 28-я истребительные авиадивизии, а с декабря — 50-я авиадивизия расширили зону своих действий за пределы Маньчжурии на территорию Северной Кореи. Однако большое удаление аэродромов базирования этих двух авиадивизий от китайско-корейской границы не позволяло советским истребителям вести достаточно эффективную борьбу с воздушным противником. За ноябрь летчики двух дивизий сбили 31 самолет противника, потеряв при этом 3 своих экипажа.
Обстановка начала меняться с декабря 1950 г., когда на китайский аэродром Аньдун возле самой границы с Кореей была перебазирована советская 50-я истребительная авиационная дивизия.
За декабрь 1950 летчики этой дивизии сбили 37 самолетов противника, потеряв 4 своих экипажа.
Среди наиболее характерных недостатков в деятельности советской истребительной авиации в эти первые месяцы войны в воздухе были «холостые» вылеты Мигов.
Отсутствие должного опыта управления и наведения истребителей в бою, сложности с организацией системы управления и связи, отсутствие необходимого боевого опыта у летного состава приводили к тому, что вылетавшие Миги с противником в небе не встречались или самолеты противника успевали заранее уйти из-под удара советских истребителей.
Об этих и других проблемах и трудностях, с которыми столкнулись летчики 64-го иак в первые месяцы боев, говорится в обзоре боевых действий корпуса с ноября по декабрь 1950 г., составленном штабом соединения 9 января 1950 г.
инфо
инструменты
«Активные боевые действия против авиации противника авиасоединения иак начали с ноября 1 950 года, когда рубеж действий нашей истребительной авиации был выдвинут на территорию Северной Кореи. 28-я иад с аэродрома Ляоян и 151-я иад с аэродромов Аньшань и Мукден по данным РТС ПУН (Аньдун) стали производить боевые вылеты на перехват самолетов противника в район китайско-корейской границы, в основном в район Аньдун, Сингисю.
Авиация противника в этот период вела активные боевые действия по объектам тыла в Северной Корее, направляя свои основные усилия против подходящих резервов, путей сообщения и мостов через р. Ялуцзян в районе Сингисю.
Боевые действия наших истребителей с первых же дней носили активный наступательный характер. Противник в воздушных боях нес большие потери. За ноябрь месяц 28-я и 151-я иад сбили 31 самолет противника, потеряв при этом три своих экипажа.
Боевые действия авиасоединений до декабря месяца в значительной степени затруднялись большим удалением района базирования от района их действий. С перебазированием 50-й иад на аэродром Аньдун район боевых действий иак значительно расширился, и активность действий наших истребителей повысилась.
50-я иад, начав боевые действия с 1 декабря, вела их в более сложной воздушной обстановке. Противник, понеся большие потери в воздушных боях в ноябре месяце, с 6 декабря начал действовать силами истребительной авиации, введя 17 декабря в бой свой новейший реактивный истребитель типа Ф-86 со специальной задачей борьбы с нашими самолетами МиГ-15. Одновременно противник увеличил состав своих групп
до 20—24 истребителей, действуя одновременно несколькими группами, эшелонированными по высоте и в глубину.
Все это в целом значительно затрудняло 50-й иад ведение боевых действий, которая до 15 декабря на аэродроме Аньдун имела всего 28 боевых самолетов, а боеготовых экипажей — не более 20—24. Для усиления действий 29-го иап на аэродром Аньдун перебазировался 177-й иап, первоначально, 15 декабря — одной эскадрильей и 20 декабря — всем составом.
Это мероприятие в условиях сложившейся к этому времени воздушной обстановки полностью себя оправдало.
177-й иап 50-й иад до перебазирования на аэродром Аньдун боевые вылеты для наращивания сил 29-го иап в воздушных боях производил мало, причем все вылеты, вследствие большого удаления аэродрома базирования от района боевых действий, как правило, заканчивались кратковременным патрулированием в районе Аньдун, Сингисю без встреч с самолетами противника.
Перебазировавшись на аэродром Аньдун, 177-й иап вел наиболее активные действия, только за два дня — 22 и 24 декабря летным составом полка было сбито 9 Ф-86.
Всего 50-й иад за декабрь месяц в воздушных боях было сбито 37 самолетов противника, свои потери — 4 экипажа.
Изменение воздушной обстановки оказывало большое влияние на характер и результаты боевых действий наших истребителей. В период с 1 ноября по 6 декабря, когда у противника в прикрываемом нашими истребителями районе действовали бомбардировщики и истребители, в основном устаревших типов, авиасоединения иак произвели 488 боевых самолетовылетов, сбив при этом в воздушных боях 42 самолета противника.
Из них только 4 истребителя более новой конструкции типа Ф-84. За период с 7 по 31 декабря, когда противник вел боевые действия силами одной истребительной авиации и введя в бой свой новейший истребитель типа Ф-86, 50-й иад произведено 585 боевых самолетовылетов, при этом в воздушных боях было сбито 26 реактивных истребителей, из них 1 8 Ф-84 и Ф-86. Таким образом, на один сбитый самолет противника приходится в первый период 1 1 самолетовылетов наших истребителей. Увеличение количества самолето-вылетов во второй период объясняется в основном трудностями перехвата скоростных и маневренных самолетов.
Соотношение потерь, несмотря на менявшийся характер боевых действий противника и различную материальную часть, применявшуюся им, в обоих периодах одинаково и равно 1:8.
Основная боевая задача иак — прикрытие переправ и электростанций в районе Аньдун, а также других объектов на территории Северо-Восточного Китая авиасоединениями корпуса выполнялись полностью, самолеты противника за весь период боевых действий к этим объектам не были допущены.
Задача по прикрытию путей сообщения и других объектов тыла на территории Северной Кореи соединениями иак выполнена частично. Авиация противника систематически вела штурмовые действия по ж. д. и автогужевым перевозкам, а также по войскам на маршах.
Основными причинами недостаточного прикрытия объектов Северной Кореи нашими истребителями являются:
1. Вблизи китайско-корейской границы имелся один аэродром (Аньдун), с которого действовала 50-я иад. Аэродромы базирования 28-й и 151-й иад находились на большом удалении от китайской границы.
Истребители, поднимавшиеся с этих аэродромов для наращивания сил в бою, в район боя приходили с опозданием.
2. Часть наших групп, вылетавших на перехват, встреч с противником не имела. Так, 21 декабря 1950 года произведено 26 самолетовылетов, из них только 4 МиГ-15 вели бой с восьмеркой Ф-86. За три дня — 1 8, 26 и 28 декабря 1950 года произведено 74 самолетовылета, встреч с противником не было.
В целом в декабре месяце до 40% всех боевых самолетовылетов, произведенных нашими истребителями, закончилось без встреч с самолетами противника.
3. Отсутствие действенной системы радиолокационного обнаружения, воздушной разведки и оповещения частей о воздушной обстановке. Фактически авиасоединения иак получали данные о воздушной обстановке только от РТС ПУН Аньдун, которая просматривала воздушное пространство в радиусе до 130 км от города Аньдун. Командиры авиасоединений не
нали воздушной обстановки не только над территорией противника, но и над большей частью своей территории.
Не было также данных о действиях самолетов противника в непосредственной близости от Аньдуна на низких высотах, т. е. вне видимости РТС.
Значительный процент «холостых» вылетов, т. е. когда группы наших истребителей, вылетавших на перехват, противника в воздухе не встречали, объясняется:
а) Самолеты противника типа Ф-51 и Ф-80, как правило, встреч с нашими истребителями избегали. При подходе наших самолетов к району боевых действий противника последние немедленно на большой скорости уходили в направлении своей территории.
Догон из-за небольшой разности скоростей, а также потому, что самолеты противника быстро выходили из зоны видимости РТС, не всегда был возможен.
б) Недостаточно четкой работой ПУН по обнаружению и наведению в условиях активных действий авиации противника, в основном из-за необеспеченности их радиотехническими средствами связи.
в) Дополнительными трудностями в наведении и в перехвате, возникавшими при действиях против скоростных самолетов. Это подтверждается приведенными выше примерами о количестве самолетовылетов, приходящихся на один сбитый самолет противника по периодам боевых действий в зависимости от воздушной обстановки.
г) В некоторых случаях командир 50-й иад опаздывал с подъемом своих истребителей, и тогда наши самолеты вынуждены были действовать вдогон уходящему противнику, что, безусловно, снижало возможность его перехвата.
Воздушные бои наши истребители в основном вели группами в восемь самолетов (иаэ). При одновременном вылете нескольких групп они, как правило, действовали по различным целям. Взаимодействие между группами при действии по одной и той же цели, вследствие имевшихся недочетов в системе обнаружения и наведения, а также недостаточной организации боя и подготовки к воздушному бою на земле,
было отработано недостаточно. Наши группы, следующие в район воздушного боя для наращивания сил, часто противника не встречали и не могли, следовательно, оказать помощь тем группам, которые вели в это время воздушные бои. Так, например,
— 4 декабря было обнаружено две группы самолетов противника по 10 истребителей в каждой. Для перехвата с аэродрома Аньдун было поднято 30 МиГ-15. В воздушном бою участвовало четыре МиГ-15 с восемью Ф-86, остальные наши самолеты в бою не участвовали;
— 30…
Дальше »»»
Наименование 28-я иад — 151-я- 50-я- Всего
ноябрь - ноябрь - декабрь
Количество боевых самолето- 151- 251- 677- 1079
вылетов
Количество групповых воздушных боев 7- 18- 33- 58
Сбито самолетов противника, 16 — 15- 37- 68
в том числе:
Б-29 -6- 1- 5= 12
РБ-45 0 - 0- 1= 1
Ф-47 2-0-0= 2
Ф-51 1- 8- 0=-9
Ф-80 7- 4- 11= 22
Ф-84 0-2- 8 = 10
Ф-86 0- 0-12= 12
Свои потери:
Летчиков 2- 1- 4= 7
Самолетов "МиГ-15" 2- 1- 6 = 9
***
Опыт первых боев советских асов на самолетах МиГ-15 с современными истребителями США показал также и некоторые недостатки и недоработки конструкторов Мигов. В документах штаба 64-го иак эти недостатки были сформулированы следующим образом:
— при скоростях свыше 900 км/ч и на высотах более 10 000 м появляются трудности с управлением самолетом;
— малый запас горючего в сравнении с самолетами противника, особенно на высотах до 5000 м;
— недостаточная прочность рулей высоты;
— отсутствие броневой защиты летчика спереди;
— малая эффективность тормозных щитков;
— отсутствие противоперегрузочного костюма у летчика, вынужденного испытывать в бою перегрузки до 7-8 g.
Выявленные недостатки позволили конструкторам и инженерам определиться с направлениями дальнейшего совершенствования и модернизации самолета МиГ-15. С другой стороны, знание слабых мест своих истребителей позволяло советским летчикам успешнее решать боевые задачи в реальных столкновениях с самолетами противника.
16января 1951 г. командир Оперативной группы ВВС Советской Армии в Китае генерал-полковник авиации С. А. Красовский, в подчинение которого первоначально входил 64-й авиакорпус, поставил перед подчиненными частями задачи по боевой подготовке на 1951 г.:
Отсканированы (стр-334-340)
**
64 ИАК вводили в бой временно – до набора боеспособности ОВА- где-то на полгода –восемь месяцев. Ну а получили…..
(Через ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА те же планы были в Афганистане)
До поручения указания главнокомандующего ВВС СА по боевой подготовке на 1951 г. ставлю следующие основные задачи:
1. Истребительным авиадивизиям продолжать находиться в повышенной боевой готовности и надежно прикрывать охраняемые объекты согласно плану боевого использования.
2. Проверить технику пилотирования летного состава, восстановить уровень боевой подготовки эскадрильи, полка, достигнутый к концу 1950 г.
3. Совершенствовать технику пилотирования, боевое применение в составе звена, эскадрильи в простых и сложных метеоусловиях.
4. В истребительных авиадивизиях провести по 2—3 воздушных боя в составе звена, авиаэскадрильи с учетом опыта боевых действий.
5. Летную подготовку планировать и проводить из расчета: в истребительных авиадивизиях — 3—4 часа налета, в бомбардировочных и штурмовых — 2—3 часа налета на каждого летчика в месяц.
64-й иак:
1. 50-й иад и частью сил 151-й и 324-й иад во взаимодействии с китайской и корейской авиацией продолжать выполнять боевую задачу по прикрытию ж. д. станций, мостов: Аньдун, Пхеньян, Цзинань и тыла войск севернее 38-й параллели.
2. 151-й иад закончить передачу китайским товарищам материальной части (самолеты МиГ-15) и технического имущества и быть готовыми к переучиванию китайских летчиков.
3. 324-й иад до 5 января 1951 г. закончить сборку и облет материальной части, к 20 января 1951 г. проверить технику пилотирования летного состава, отработать боевые порядки звена, авиаэскадрильи, провести по 2—3 воздушных боя с учетом опыта проведенных последних воздушных боев и продолжать дальнейшее усовершенствование в технике пилотирования и боевого применеия
4. 162-й бад:
а) из прибывающего на пополнение китайского летного состава сформировать китайские полки, дивизии, проверить технику пилотирования и приступить к подготовке пары, звена и эскадрильи, способных действовать в составе эскадрильи днем в простых метеоусловиях на средних высотах;
б) до 1 января 1951 г. составить перспективный план боевой подготовки и программу тренировки китайского летного состава и к 15 января 1951 г. представить мне на утверждение.
5. 186-й шад: 15-му шап — весь китайский летный состав выпустить самостоятельно на самолете УИл-10, дать самостоятельную индивидуальную тренировку на самолете Ил-10.
13-му шап продолжать совершенствование китайского летного состава в технике пилотирования и групповой слетанности в составе пары, звена, эскадрильи и отработать боевое применение — одиночно и парой.
Продолжать совершенствование техники пилотирования, боевое применение своего летного состава в составе звена, эскадрильи днем и ночью и в сложных метеоусловиях, только кадрам.
6. 1 86-й шад «Ф»:
а) продолжать совершенствование техники пилотирования и боевое применение своего летного состава в составе звена, эскадрильи, полка кадрам ночью и в сложных метеоусловиях;
б) к 15 января 1951 г. быть готовым к приему китайского летного состава. По прибытии китайских летчиков сформировать учебные подразделения и приступить к теоретической подготовке с последующим переходом к летной работе.
Провести сборы с летно-техническим составом, назначенным для переучивания китайских летчиков, на этих сборах изучить методику и опыт 28-й и 151-й иад.
7. 17, 144, 328-й иад проводить систематическую тренировку летного состава в технике пилотирования. Отрабатывать боевые порядки в составе звена, эскадрильи на средних и больших высотах. На учебном самолете продолжать полеты ночью с кадрами и ночными эскадрильями.
Быть готовым к приему и переучиванию молодого китайского летного состава.
Авиадивизиям, получающим летный состав на переучивание во 2-ю очередь, облетать материальную часть, проверить технику пилотирования летного состава, отработать боевые порядки в составе звена, эскадрильи, уделив особое внимание воздушному бою на средних и больших высотах в составе звена, эскадрильи.
Продолжать полеты на учебно-боевом самолете ночью и в сложных метеоусловиях.
8. 297-й иад:
а) до 15 января 1951 г. закончить прием материальной части и переучить летный состав 401-го иап на самолете Ла-9;
б) продолжать тренировку всего летного состава по закреплению уровня боевой подготовки, достигнутого к концу 1950 г.
Ночным эскадрильям продолжать полеты ночью на УЛа-9 и Ла-9.
9. До 15 января 1 951 г. разработать программы летной и наземной подготовки с китайским летным и техническим составом и представить их мне на утверждение.
20 января 1951 г. быть готовым к приему и обучению китайского летного и технического состава.
По наземной подготовке
1. Проверить реальность планов наземной обороны аэродромов и охраняемых объектов ПВО путем объявления частных и общих боевых тревог.
2. Истребительным авиадивизиям отработать планы ПВО по прикрытию охраняемых объектов во взаимодействии с районами ПВО, закончить оборудование командных пунктов и в январе провести командно-штабное учение на тему: «Боевое использование истребительной авиации ПВО крупного промышленного объекта (города)», после которого по этой же теме провести летно-тактическое учение с задачей проверить систему оповещения и наведения с подъемом самолетов из готовности № 1, № 2.
Летно-тактические учения провести с обозначением самоле- тов «противника». Самолеты «противника» будут выделены из других соединений моим указанием.
3. Разработать темы по командно-штабному учению и летно-тактическому учению, представить мне на утверждение за 1 0 дней до их проведения.
4. Всем авиадивизиям наземную подготовку планировать и проводить в строгом соответствии с задачами летной подготовки,
которая обеспечивала бы безаварийную летную работу и высокие показатели УБП в частях и соединениях.
5. При проведении наземной подготовки с личным составом особое внимание должно быть уделено:
— отличному знанию инструкций и наставлений, регламентирующих летную работу;
— знанию материальной части, ее эксплуатации на земле и в воздухе, уходу и сбережению с учетом климатических условий района дислокации;
— знанию летно-тактических данных самолетов США и Англии, принимающих участие в боевых действиях и находя щихся на вооружении;-
— изучить аэродромную сеть Кореи, острова Тайвань и Японии, театр военных действий;
— вероятные направления, маршруты и способы действия авиации.
6. Марксистско-ленинскую подготовку и политические занятия планировать и проводить в строгом соответствии и указания- ми по программе ГлавПУра.
7. При подготовке офицеров штабов авиасоединений и частей основное внимание должно быть уделено знанию своих функциональных обязанностей, тактико-технических данных своих самолетов и противника, оперативно-тактическому кругозору.
8. Обслуживающим ОАТБ:— изучить театр военных действий в тыловом отношении, все местные возможности, могущие быть использованными для снабжения и обеспечения авиации;
— провести с офицерским и отдельно с сержантским составом методические сборы по обучению китайских товарищей;
— с китайскими товарищами проводить теоретическую и практическую подготовку, а также сколачивание подразделений, обратив особое внимание на сбережение и изучение боевой техники, совершенствовать свою личную оперативно-тактическую подготовку.
9. Во всех частях и подразделениях установить распорядок дня, отвечающий требованиям Устава внутренней службы Советской Армии, который исключал бы всякие происшествия.
10. От всего офицерского состава требую повысить требовательность к себе и своим подчиненным, исключить случаи нарушения воинской дисциплины, а к ее нарушителям применять строгие меры дисциплинарного воздействия.
Командир Оперативной группы ВВС Красовский Начальник штаба Оперативной группы ВВС Ермохин»243.
Таким образом, начальный период боевых действий советских летчиков с американскими асами показал как преимущества, так и недостатки в организации и осуществлении перехвата воздушных целей противника. Стороны на этом этапе вырабатывали тактику и приемы воздушного боя, старясь найти слабые места друг у друга. И хотя, по данным советских ист…
Дальше »»»
Такое изменение в тактике действий авиации противника было вызвано прежде всего усилением авиационной группировки советской авиации: в состав 64-го авиакорпуса прибыли 324-я и 303-я авиационные дивизии на истребителях МиГ-15 бис.
Боевая деятельность советской истребительной авиации в небе Кореи за первый год с ноября 1950 по сентябрь 1951 г. в целом отличалась повышенной активностью. Однако период боевых действий корпуса с 1 ноября 1950 по июнь 1951 г. характеризовался незначительным количеством сил, одновременно привлекаемых к ведению боевой работы. Это объяснялось, с одной стороны, отсутствием аэродромов в районе китайско-корейской границы и, с другой, отвлечением летного состава на выполнение задач по переучиванию китайских и корейских летчиков.
С июня 1951 г., после ввода в строй аэродрома Мяогоу, представилась возможность сосредоточить на аньдунском аэроузле одновременно две дивизии, что позволило резко повысить активность действий советских истребителей и заставить авиацию противника значительно сократить действия в районе севернее рубежа Анею.
Боевая деятельность 64-го авиакорпуса по отражению ударов американской авиации на стратегические объекты Северной Кореи и Северо-Восточного Китая к лету 1951 г. достигла высокого напряжения. Об этом свидетельствует, в частности, боевой приказ командира корпуса подчиненным соединениям и частям от 31 июля.
Документ
«1. Авиация противника группами от 4 до 30 бомбардировщиков типа Б-29, Б-26 и штурмовиков Ф-80, Ф-51 под прикрытием до 60 истребителей непосредственного сопровождения и в «заслонах» типа Ф-86, Ф-84 и Глостер «Метеор» продолжает наносить сосредоточенные и эшелонированные удары по аэродромам, коммуникациям, переправам, населенным пунктам и подходящим резервам корейских и китайских войск на территории Северной Кореи от линии фронта до рубежа Сенсен, Сиодзио. В плохих метеоусловиях группами истребителей до 4—8 самолетов и ночью одиночными бомбардировщиками действует в основном с целью разведки в районе Син-гисю, Сиодзио и в приграничных районах Китая на аньдунс-ко-мукденском направлении.
2. 64-й иак продолжает прикрывать от ударов с воздуха и воздушной разведки авиации противника мосты и переправы через р. Ялуцзян, электростанцию, аэродромы и другие объекты тыла в районе Аньдун, Сингисю, Сиодзио и коммуникации на территории Северной Кореи, не выходя за береговую черту и рубеж Пхеньян, Гензан. Одновременно находится в готовности к отражению возможных налетов авиации противника на объекты Северо-Восточного Китая на аньдунско-мукден-ском направлении.
Решил: объекты в районе Аньдун, Сингисю прикрывать всеми силами истребительной авиации и зенитной артиллерии корпуса; одновременно составом двух иад, путем нанесения периодических мощных ударов по наиболее важным группам бомбардировщиков и штурмовиков противника, прикрывать коммуникации на территории Северной Кореи, действуя: на перехват полковыми и дивизионными группами на средних и больших высотах до рубежа Эйдзю, Дзюнсен и способом свободной «охоты» эскадрильскими группами на малых высотах до рубежа Пхеньян.
3. 3-я и 4-я иад ВВС НОА Китая прикрывают объекты Северо-Восточного Китая в районе Мукден, Ляоян, Аньдун.
Зенитно-артиллерийские части китайских войск прикрывают от ударов с воздуха ж. д. мосты через р. Ялуцзян в районе Аньдун.
4. 303-й иад с 1 августа 1951 г. в течение светлого времени суток быть в готовности вылетами в составе полковых и дивизионных групп на перехват из положения дежурства на аэродроме отражать налеты авиации противника на объекты Северной Кореи до рубежа Эйдзю, Дзюнсен и Северо-Восточного Китая на аньдунско-мукденском направлении путем уничтоже ния его бомбардировщиков и штурмовиков, частью сил связывая боем их истребители прикрытия; вылетами эскадриль-ских групп на свободную «охоту» уничтожать штурмовики противника, действующие на малых высотах, до рубежа Пхеньян. При действии в общем боевом порядке корпуса находиться в ударной группе с задачей уничтожения бомбардировщиков и штурмовиков противника.
Ежедневно иметь: один полк в готовности № 1, один полк в готовности № 2 и один полк в готовности № 3.
Напряжение: на день — 160 самолето-вылетов, на месяц — 1 600 самолето-вылетов.
5. 324-й иад с 1 августа 1951 г. в течение светлого времени суток быть в готовности вылетами в составе полковых и дивизионной групп на перехват из положения дежурства на аэродроме отражать налеты авиации противника на объекты Северной Кореи до рубежа Эйдзю, Дзютсен и Северо-Восточного Китая на аньдунско-мукденском направлении путем уничтожения его бомбардировщиков и штурмовиков, частью сил связывая боем их истребители прикрытия: вылетами эскадрильских групп на свободную «охоту» уничтожать штурмовики противника, действующие на малых высотах, до рубежа Пхеньян.
При действии в общем боевом порядке корпуса находиться в прикрывающей группе с задачей связать боем истребительные «заслоны» и передовые группы истребителей противника.
Ежедневно иметь: один полк в готовности № 1 и один полк в готовности № 2.
Напряжение: на день — 80 самолетовылетов, на месяц — 600 самолетовылетов.
6. 151-й иад, находясь во втором эшелоне корпуса, с 1 августа 1 951 г. в течение светлого времени суток составом одного полка быть в готовности к отражению налетов авиации противника на объекты Северной Кореи до рубежа Сенсеи, Сиодзио и Северо-Восточного Китая на аньдунско-мукденском направлении. При действии в общем боевом порядке корпуса находиться в группе резерва с задачей наращивания сил 303-й и 324-й иад. Посадка после выполнения задания — на аэродроме Аньдун.
7. 351 -му иап с 1 августа 1 951 г. в течение темного времени суток вылетами одиночных истребителей Ла-1 1 с аэродрома подскока Аньдун на перехват и патрулированием в зонах СПП уничтожать освещенные лучами прожекторов самолеты противника на ближних подступах к объектам в районе Сингисю, Аньдун за зоной огня своей ЗА. Полеты вне границ СПП, зон ожидания, входных и выходных ворот и в зоне огня ЗА производить в каждом отдельном случае с моего разрешения.
Перебазирование дежурных экипажей на аэродром Аньдун производить за час до наступления темноты. Посадка после выполнения задания — на аэродроме Аньшань.
Напряжение: на ночь — 8 самолетовылетов, на месяц — 240 самолетовылетов.
8. 87-й зенад с 1 августа 1951 г. прикрывать от ударов с воздуха и воздушной разведки авиации противника аэродромы Аньдун и Мяогоу.
9. 92-й зенад с 1 августа 1951 г. прикрывать от ударов с воздуха и воздушной разведки авиации противника мосты и переправы через р. Ялуцзян в районе Аньдун, аэродром Сингисю и подходы к аэродромам Аньдун и Мяогоу с северо-востока.
10. 10-му прожекторному полку с 1 августа 1951 г., создав световое прожекторное поле в границах Аньдун, Рюгампо, Сярен-кан, Дзэсанси, Гисю, обеспечить действия истребителей 351-го иап по уничтожению самолетов противника на ближних подступах к объектам в районе Аньдун ночью, освещая воздушные цели одновременно не менее чем тремя прожекторами.
11. Истребителям категорически запрещается выходить за береговую черту и рубеж Пхеньян, Гензан. В зоне огня своей ЗА действуют согласно «Плановой таблице взаимодействия».
Взаимодействие ночных истребителей с прожекторами осуществляется согласно «Плановой таблице взаимодействия» и инструкции по взаимодействию.
Взаимодействие с ЗА китайских войск, прикрывающей объекты в районе Аньдун, организует командир 92-й зенад.
12. Подъем истребителей в воздух производится по команде с КП иак.
Наведение и управление истребителями в воздухе — с КП иак с использованием КП иад и ВПУ иак.
Управление огнем ЗА — с КП зенад.
На КП командира ИА иметь ответственных офицеров от соединений ЗА для информирования своих частей о воздушной обстановке и действиях своих истребителей.
13. Я с рассвета 1 августа 1951 г. на КП иак — шахты Телешу. Мои заместители: заместитель командира иак и начальник штаба иак, запасной КП иак — аэродром Аньдун. ВПУ иак № 1 — Фуциори, ВПУ иак № 2 — Хакусен.
14. До…
Дальше »»»
**
Состояние 64-го истребительного авиационного корпуса к осени 1951 г. достаточно подробно представил его командир генерал И. В. Белов.
Фрагмент документа
«Боевой и численный состав корпуса на 15 сентября 1951 года. Авиационные соединения:
— 151-я иад: самолетов МиГ-15 — 52. Остаток ресурса двигателей — 48%. Летчиков — 61, из них временно отстраненных от полетов по состоянию здоровья 11 человек и один не подготовлен к боевым действиям. Всего боеготовых экипажей — 49. Дивизия подготовлена к боевым действиям в составе полка днем на средних и больших высотах в простых метеоусловиях. В настоящее время дивизия передает материальную часть корейской иад.
— 303-я иад: самолетов МиГ-15 бис— 85, из них: 4 самолета без бустерного управления и на боевое задание не используются. Остаток ресурса двигателей— 48%. Летчиков — 100, из них 21 человек временно отстранен от полетов по состоянию здоровья. Всего боеготовых экипажей — 79. Дивизия подготовлена к боевым действиям в составе полка днем на средних и больших высотах в простых метеоусловиях.
— 324-я иад: самолетов МиГ-15 бис — 52. Остаток ресурса двигателей— 49%. Летчиков — 54, из них 22 из-за болезни и переутомления отстранены от полетов. Всего боеготовых экипажей — 42. Дивизия подготовлена к боевым действиям днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах в составе полка и днем в сложных метеоусловиях — в составе аэ; 20 экипажей подготовлены к боевым действиям ночью в составе пары, но имеют перерыв в полетах ночью 5 месяцев.
Дивизия ведет непрерывные боевые действия в течение 5,5 месяцев, в силу чего летный состав сильно устал.
— 351-й иап: самолетов ЛА-1 1 — 20, из них 4 самолета неисправные — требуют замены моторов. Остаток моторесурса — 35,8%. Летчиков — 30. Полк подготовлен к боевым действиям днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах в составе 30 экипажей, в сложных метеоусловиях в составе эскадрильи — 22 экипажа и ночью одиночно и парой — 20 экипажей.
Всего корпус имеет 189 самолетов МиГ-15, при неисправности — 2% и со средним остатком ресурса двигателей— 48%.
Некомплект самолетов выражается: МиГ-15 — 10, МиГ-15 бис- 17, Ла-11 - 1.
Укомплектованность частей и соединений корпуса личным составом составляет 93,6%, укомплектованность генералами и офицерами — 93,7%.
Качественное состояние личного состава вполне обеспечивает успешное выполнение поставленных боевых задач»2"*5.
Определенное представление об итогах боевой работы 64-го корпуса за период с 1 ноября 1950 г, по 15 сентября 1951 г. дает следующая таблица из справки-доклада командира корпуса генерала И. В. Белова:
Фрагмент документа246
Виды боевой работы 28-я чад 50-я над 151-я над 324-я над 303-я иад иак
Продолжительность боевых действий (дней) 30 68 82 166 131 320
Количество боевых самолетовылетов 151 11% 993 2731 3757 8828
Сбито самолетов противника 16 61 39 82 102 300
Свои потери: летчиков 5 5 6 7 25
самолетов | 2 7 6 17 15 47
Однако уже к началу декабря 1951г. учтенные потери противника выросли почти наполовину, а количество потерянных в боях Мигов составило 63 машины.
Соответствующая справка была подготовлена начальником Генерального штаба Советской Армии 9 декабря 1951 г. и направлена А. П. Поскребышеву.
Документ
«На Ваш запрос сообщаю, что за все время боев авиацией и зенитной артиллерией в Корее за период с 1 ноября 1950 г. по 6 декабря 1951 г. сбито 569 самолетов противника.
Нашей истребительной авиацией сбито 510 самолетов, из них:
Б-29 - 40 Б-26 - 1 Б-45 - 2 Ф-94 - 8 Ф-86- 172 Ф-84-132 ф.80-101 Ф-51 -22 «Метеор-4» — 32
Сбито огнем нашей зенитной артиллерии 59 самолетов.
Наши потери — 63 самолета МиГ-15 и МиГ-15 бис и 30 человек летчиков. В зенитных частях убито 29 человек и ранено 53 человека.
Штеменко»247.
* * *
Общие итоги боевых действий и ретроспективный анализ проблем, с которыми сталкивался 64-й истребительный авиакорпус в ходе боевых действий в Корее, был дан в докладе командира корпуса главнокомандующему ВВС Советской Армии летом 1953 г. Статистика советских побед в воздухе за 1951 г. выглядела весьма убедительно.
Всего за период с ноября 1950 г. по январь 1952 г. в воздушных боях было сбито 564 самолета противника. Свои потери за это же время составили: летчиков — 34, самолетов — 71.
Общее соотношение потерь составило 7,9:1 в нашу пользу. На один сбитый самолет противника было произведено 33 самолетовылета и на один потерянный самолет — 285 самолетовылетов.
Фрагмент документа
«До июня месяца 1951 г. из-за ограниченности аэродромной сети вблизи китайско-корейской границы и в связи с выполнением соединениями корпуса задачи по переучиванию китайских и корейских летчиков для ведения боевых действий
использовалась часть сил корпуса, состоящая примерно из двух полков с общим количеством до 60 боеготовых экипажей.
И только с июля месяца 1 951 г., после ввода в строй аэродрома Мяогоу, представилась возможность увеличить количество привлекаемых сил до пяти полков (120—150 боеготовых экипажей).
С начала военных действий в Корее до конца 1951 г. основной ударной силой американских ВВС днем была бомбардировочная авиация (самолеты Б-29 и Б-26). В связи с этим основные усилия корпуса были направлены на борьбу с ней. В дальнейшем главной ударной силой противника днем стала штурмовая авиация и, соответственно, против нее направлялись основные усилия истребителей корпуса.
Для того чтобы прикрыть от бомбардировочных ударов объекты и коммуникации Северной Кореи, нужно было вести борьбу не только с бомбардировщиками и штурмовиками, но и с истребителями противника, которые обеспечивали их действия.
Выполняя боевую задачу, части и соединения корпуса с ноября месяца 1 950 г. по январь месяц 1 952 г. произвели 1 9 203 боевых самолетовылета.
За указанный период истребителями корпуса проведено днем 307 групповых воздушных боев, из них парой — 1 9, эскадрильей — 112, полком — 84, дивизией — 50, корпусом — 42.
В воздушных боях участвовало 7986 экипажей, что составило 43% от общего количества вылетавших экипажей.
В результате проведенных боев было сбито 562 самолета противника: Б-29 - 48, Б-26 - 1, РБ-45 - 2, Ф-47 - 2, Ф-51 -20, Ф-80 - 103, Ф-84 - 132, Ф-86 - 21 8, Ф-94 - 8, «Метеор» — 25, Ф-6, Ф-5 — 3.
Ночью проведено 1 6 одиночных воздушных боев. Сбито 2 самолета Б-26 противника.
Всего за периоде ноября месяца 1 950 г. по январь месяц 1 952 г. в воздушных боях сбито 564 самолета противника.
Свои потери за это же время составили: летчиков — 34, самолетов — 71.
Общее соотношение потерь составило 7,9:1 в нашу пользу
На один сбитый самолет противника было произведено 33 самолетовылета и на один потерянный самолет — 285 самолетовылетов.
Средний расход снарядов на один сбитый самолет противника составил 212 штук.
Продолжительность одного группового воздушного боя в среднем составляла: с бомбардировщиками и штурмовиками — 15 минут, в течение которых выполнялось в среднем 2—3 атаки нашими истребителями; с истребителями — 10 минут, выполнялось в среднем 2 атаки.
Ввод в бой наших истребителей осуществлялся мелкими и крупными группами.
Основными высотами воздушных боев были: с истребителями — 8000—12 000 м, с бомбардировщиками и штурмовиками — 7000 и ниже.
Характерно, что истребители противника стремились вести воздушные бои на высотах 8000 м и ниже, так как летно-тактические качества самолета Ф-86 с поднятием на высоту свыше 8000 м резко падали и значительно уступали данным самолета МиГ-15.
Противник, понеся тяжелые потери в бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации, вынужден был спешно пересмотреть вопросы боевого применения своих ВВС, перейти к новым тактическим приемам и усилить истребительную группировку за счет перевооружения с самолета Ф-80 на самолет Ф-86.
В первых воздушных боях противник убедился, что самолеты-истребители Ф-80 и Ф-84 по своим качествам не могут быть использованы в дальнейшем в качестве истребителей»2'18.
* * *
Таким образом, критическая обстановка, сложившаяся для действий советской истребительной авиации осенью 1950 г., в следующем, 1951 г. была во многом преодолена. Советские асы активно вступали в воздушные бои с американской авиацией и несмотря на общее превосходство противника в воздухе одерживали блестящие победы.
355
Это итоги -1950-51—1952-1953 уже сканил…
стр.352-355
Виды боевой работы 28 ИАД-50-иад- 151-иад-324 ИАД-303 иад = ИАК
Продолжительность б/д (дней) 30 -68- 82- 166- 131 =320
Количество боевых самолетовылетов 151- 1196- 993- 2731 -3757= 8828
Сбито самолетов противника 16- 61- 39- 82- 102= 300
**
Свои потери: летчиков 5 -5 - 6 - 7 = 25
самолетов 2- 7- 6- 17- 15= 47
А главное выводы, а то дискуссия совсем, однако пропала (((((
**
А документов ишо есть)))
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
