Aaz: Все сообщения за 19 Июля 2016 года

t.> вот на YF-17 победили два киле, так теперь и сам самолет стал далеко не легким самолетом.
Ага - а F-16 со своим максимальным взлётным, доходящим до 22-х тонн, так пушинкой и остался.

•  20
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Извини, но по этой ссылке не сказать,..
Вообще-то по этой ссылке Д-436 входит в перечень ПРОДУКЦИИ завода. Наряду с АЛ-31, Р-195 и т.д.
Если это тебе "не сказать", то тут я пас.

•  19
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

101> Саратовский АЗ уже давно застроен жилыми кварталами.
Остапа опять понесло?
Ни территорию завода, ни заводской аэродром так и не застроили.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Кстати, дядь Леш, а что ты скажешь в вопросе "тянуть" Ту-334 или ремоторизовать Як-42?
Двигателя в любом случае нет, и неизвестно будет ли.

yacc> Формально я склоняюсь ко второму варианту - ни планер ни крыло трогать не придется.
Не факт, что не придётся - с новыми двигателями машина может не сцентроваться, и придётся крыло двигать.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Видишь ли, если зайти на Климов в раздел "продукция" то ТВ3-117 там тоже есть
Там даже ВК-800 есть - и что с того?
Я же не зря упомянул адекватность руководства, а с этим на "Климова" плоховато.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

t.> Гроулер из него ведь сделали, ИМХО, как платформа больше возможностей
"Гроулер" из него сделали от безысходности, поскольку делать самолёт РЭБ флотским просто больше не из чего. Несмотря на успехи миниатюризации БРЭО, о которых так любят трындеть большевики дилетанты, возможности по сравнению со старым ЕА-6 пришлось урезать.
Опупея с выбором нового самолёта была ещё та. Морпехи ваще свихнулись, и возжелали самолёт РЭБ на базе F-35B. Цирк с конями.

•  19
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

s.t.> это да, но у них есть выбор?
Точно такой же, как и у флота - поскольку F-18 "кожаные загривки" тоже юзают.

•  18
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

xab> ВВС такой кастрированный ублюдок не нужен.
ВВС в свое время заказали НИР "Баргузин", где одним из вариантов был РЛДН на базе Ил-114.
А-50/А-100 слишком дороги, чтобы их строить в больших количествах. А самый лучший корабль самолёт не может находиться сразу в двух местах. Посему "тактические" РЛДН военным нужны.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Vodoborez> Она, по сравнению с AIM-120C-7, возросла примерно на 50%, достигнув 180 км."
Найдите хотя бы одно интервью / заявление РАЗРАБОТЧИКОВ, в котором называлась бы цифра 180 км. Кто-то из журналажников запустил "утку" (причём заведомо плохо прожаренную), и публикум в восхищении захлопал. Ушами.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

brazil> Планер не старый, 40 лет может прослужить,..
На суше.

brazil> про модернизацию тоже давно слухи идут. Писали, что в 2010 году Сухой работал над модернизированной версией,..
Военные денег под модернизацию 33-х так и не выделили. Так что никто ни над чем не работал.
А уж когда индусы выбрали МиГ-29К, вояки удовлетворённо потёрли потные лапки, и вовсе успокоились.

•  38
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Vodoborez> Не думаю, что саудиты стали бы закупать сырую технику...
Поищите в сети результаты боевого применения AIM-120 - сильно удивитесь.
Пуски на дальностях 18-20 км (на 30+ км только один), вероятность поражения - максимум 0,6 (причём описывают только случаи, когда в конце концов всё же попали).
То есть даже у серийных ракет сырость такая, что впору ведро подставлять.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Dark> Видать, ты великий теоретик. Я же, больше практик. Представляешь стойку шасси, убираемую в фюзеляж? Так же и гак, только без щитков, а заподлицо с обшивкой!
При посадке с боковым ветром гак должен отклоняться от плоскости симметрии самолёта. При узле подвески гака, утопленном в фюзеляж, оный фюзеляж при посадке с "боковиком" гаком порвёт нах.

•  22
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

brazil> Я дальше написал про агрессивное воздействие морского климата
Без комментариев.

brazil> А что слышно по срокам эксплуатации Су-33, продлят до 2025 года?
Достоверной информации у меня нет - а сомнения есть.

brazil> Кузнецов пойдет на БС с Су-33 на борту.
Сирия, как я понимаю, поломала много планов флота, в т.ч. и по ремонту / модернизации "Кузнецова". Вместо этого наблюдаются кратковременное "латание дыр", дабы корабль был хотя бы в относительно боеготовом состоянии.
Вспомните, на когда были запланированы поставки МиГ-29К морской авиации. И подумайте, почему сейчас эти машины болтаются в состоянии "ни в п...ду, ни в Красную Армию".

brazil> А по мигам пока еще много времени уйдет на подготовку летчиков.
Аккурат за то время, пока "Кузнецов" будет модернизироваться под 29-е, лётчики освоят машину "по сухопутному" и натренируются на "нитке".
Сейчас процесс перехода на МиГ-29К просто нет смысла интенсифицировать, бо носитель всё равно к их базированию не готов. Повторю: Сирия очень многое перемешала в планах.

•  39
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Да? А что же ТВ3-117 сделать не могут? - проблем же нет
Уф, придётся варить манную кашу.

УМПО - это серийный завод. И, соответственно, имеет "почти полный цикл". Понятно, что крепёж в Уфе не делают - равно как и ещё кое-какие ГИЗы. Но технологии по "железу" там имеются практически все, какие нужны.

"Климов" - это КБ с опытным производством. Там полный цикл на хрен не нужен. Его и не было. Да и сейчас его нет.
И никогда там не было (в нужном количестве) людей для серийного производства. А сейчас их нет тем более.
Вся сборка ВК-2500 заключалась в том, что в Питере прикручивали БАРКи на привезённые из Запорожья т.н. "шпульки" (полностью собранный двигатель, только без управления). Ну, и шильдики свои навешивали.
После большой российско-украинской бучи "Климов" закупил у МС практически все комплектующие, какие там были на складах в Запорожье и Снежном. За счёт чего Богуслаев получил во втором полугодии 2014 года охрененный рост прибыли.
Но даже это не помогло - по неофициальным, но весьма достоверным данным, в прошлом году МС ввезла в РФ порядка пятисот(!) вертолётных двигателей. С учётом того, что "Вертолёты России" в 2015-м поставили всего 212 бортов - сам понимаешь.

Теперь разница между "Климовым" и УМПО видна лучше?

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Но вот ТВ3-117 - климовский, т.е. отечественный.
Но при этом, как ни странно, выпускается в Запорожье.

yacc> А вот Д-436 - украинский. Без их ведома мы тут производство наладить не можем.
1. Богуслаев не дурак, ссориться с российскими партнёрами не намерен, а на ограничения Киева кладёт с прибором - аккуратно, но сильно (см. мой пред. пост).
2. Правовые основы в наше неспокойное время - вещь довольно шаткая. Сегодня государство Украина есть, а завтра - кто знает...

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

brazil> ...наши еще даже полк не сформировали.
Там хрен чего поймёшь: то говорят, что сформировали, то - что сформируют до конца года.
Что укладывается в мою версию: в какой-то момент флоту стало непонятно, что ему (сейчас) делать со своими 29-ми.

brazil> Потом вдруг начали интенсифицировать процесс, но как-то с запаздыванием, словно ждали политического решения сверху.
Я как-то не наблюдаю "интенсификации процесса". Что вы считаете признаками оной интенсификации?

•  17
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Dark> Узел подвески гака (нижняя точка) заподлицо с теоретическим контуром фюзеляжа. Гак крепится на шарнирном узле подвеса. Все-равно порвет?
Если вы имеете в виду гак а-ля F-35 - с шарниром в центре "лапы" - то это не лучший вариант. Сильно не лучший.
Поскольку:
а) в зоне крепления гака к фюзеляжу вместо чистой нагрузки "на растяжение" появляется нагрузка "растяжение + изгиб", а это, как вы понимаете, лишний вес конструкции. Особенно в свете "успехов" создателей F-35 по части прочностных расчётов.
б) в центре гака появляется демпфер поворота; а это место не очень хорошее для хрупкого (относительно) девайса - не удивлюсь, если в регулярной эксплуатации начнутся повреждения демпфера тросами.

Dark> И вопрос второй. Сильно ли нарушает гак стелсовость, если он расположен между двух воздухозаборников? Может и не стоит, делать его встроенным.
Это вопрос не ко мне - я в "стелс" не верю.
На том же F-35С, как вы наверняка знаете, узел подвески гака упрятали в "горб" обтекатель.


Но в какой степени это инженерное решение, а в какой - PR-акция, я сказать не берусь. С точки зрения теоретической малозаметности выглядит этот генератор уголковых отражателей весьма маразматично.

•  20
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение