-
kaouri: Все сообщения за 18 Апреля 2016 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
Татарин> Не понимаю, при чём тут это?
Стехиометрический состав. Процесс сгорания дистиллятных топлив в ДВС, на установившемся режиме, происходит вполне качественно, проблемы возникают при широком фракционном составе, когда в топливе содержатся и легкие углеводороды и асфальтены, или в переходных режимах.
Стехиометрический состав. Процесс сгорания дистиллятных топлив в ДВС, на установившемся режиме, происходит вполне качественно, проблемы возникают при широком фракционном составе, когда в топливе содержатся и легкие углеводороды и асфальтены, или в переходных режимах.
инфо
инструменты
iodaruk> Эти фразы не менялись с 40-х годов со времён нижневальных двс... а вы эту каку в 21-й век тащите неподумав.
Даже если эти фразы не менялись со времен Дизеля и Отто я не увидел в вашем посте на что их можно заменить с технической точки зрения, потому придется пока использовать древнюю "каку" в виде теплотехники.
Даже если эти фразы не менялись со времен Дизеля и Отто я не увидел в вашем посте на что их можно заменить с технической точки зрения, потому придется пока использовать древнюю "каку" в виде теплотехники.
Татарин> Из нашей нефти доля прямогонного бензина дай бог процентов 30 будет, до и тот сейчас использовать нельзя из-за серы и низкого октанового числа.
Мне тяжело говорить о бензине, я - дизелист. Однако у меня создается впечатление что вы пытаетесь все свести к потерям от механического недожега в формуле теплового баланса. Они конечно присутствуют, но даже во времена моей молодости считались равными 1-2%.
Мне тяжело говорить о бензине, я - дизелист. Однако у меня создается впечатление что вы пытаетесь все свести к потерям от механического недожега в формуле теплового баланса. Они конечно присутствуют, но даже во времена моей молодости считались равными 1-2%.
3X> у нас (Латрыбпром) супера были эталоном, до такой степени, что писались письма проектанту и в МРХ о том какое Г* эти БАТМ пр.1288 в сравнении с ними, термин "месть" к ним здесь не применяли.
В Калининграде было поначалу две конторы КБЭФ - которая эксплуатировала только "немцев" и головные суда проектов шли именно туда и КБТФ в которой эксплуатировалось "все остальное". Потом их объединили. Так вот фраза по "месть немцев" пришла из КБЭФ.
БАТМы 1288 были дерьмом для тех - кто не умел их эксплуатировать, но тема про "супера"
3X> VD-шки как дизель-генераторы особо не доставали, наоборот даже, я сам работал на ДГ 6VD26/20-AL2, ничего особенно плохого не могу сказать.
Уже к концу 70-х на них была "куча" тех.условий на ремонт одобренных Регистром.
3X> ....но когда эти двигатели поставили под редуктор главными на Атлантик-333, вот там началось "веселье", и у нас эти суда тоже прозвали "местью", знаю коллегу у которого рука осталась только потому-что его в Испанию вертолетом забрали, в СССР тогда руки/кисти не сшивали, а не только из-за дизелей их не любили, гидравлика там тоже летела так что судно снималось с промысла надолго, автоматика - вообще перл: один спец. кочевал в промрайоне по десятку судов
Ну, при мне "Гефест" по 3-е суток трал не мог поднять.
3X> у нас точно не было такого, супера в 70-х работали в ЮВТО, а в 80-х уже не могли из-за потери скорости
ГД суперов была понижена мощность на 400-600 сил, потому как замучали прогары донышек крышек цилиндров.
В 80-х "супера" ходили как и в 70-х, вся проблема в уменьшении количества рыбы в ЮВТО, однако палубная гидравлика позволяла им лутше БАТМов работать в атлантике.
В Калининграде было поначалу две конторы КБЭФ - которая эксплуатировала только "немцев" и головные суда проектов шли именно туда и КБТФ в которой эксплуатировалось "все остальное". Потом их объединили. Так вот фраза по "месть немцев" пришла из КБЭФ.
БАТМы 1288 были дерьмом для тех - кто не умел их эксплуатировать, но тема про "супера"
3X> VD-шки как дизель-генераторы особо не доставали, наоборот даже, я сам работал на ДГ 6VD26/20-AL2, ничего особенно плохого не могу сказать.
Уже к концу 70-х на них была "куча" тех.условий на ремонт одобренных Регистром.
3X> ....но когда эти двигатели поставили под редуктор главными на Атлантик-333, вот там началось "веселье", и у нас эти суда тоже прозвали "местью", знаю коллегу у которого рука осталась только потому-что его в Испанию вертолетом забрали, в СССР тогда руки/кисти не сшивали, а не только из-за дизелей их не любили, гидравлика там тоже летела так что судно снималось с промысла надолго, автоматика - вообще перл: один спец. кочевал в промрайоне по десятку судов
Ну, при мне "Гефест" по 3-е суток трал не мог поднять.
3X> у нас точно не было такого, супера в 70-х работали в ЮВТО, а в 80-х уже не могли из-за потери скорости
ГД суперов была понижена мощность на 400-600 сил, потому как замучали прогары донышек крышек цилиндров.
В 80-х "супера" ходили как и в 70-х, вся проблема в уменьшении количества рыбы в ЮВТО, однако палубная гидравлика позволяла им лутше БАТМов работать в атлантике.
3X> это понятно, все что не БМРТ - оно было месть (и дальше был кокретный список почему) 
Это говорили люди, которые о БМРТ знали что есть такие пароходы , а до "суперов" они прошли "тропики" и "атлантики"
Это говорили люди, которые о БМРТ знали что есть такие пароходы
, а до "суперов" они прошли "тропики" и "атлантики"
iodaruk> Ваша какашка не есть теплотехника,а есть билиберда из методички для начинающих водителей почти столетней давности.
Сейчас вы имеете прекрасную возможность подтвердить ваш тезис формулами и ссылками на техническую литературу. Но если вы имеете сказать только бла-бла-бла - давайте закончим данную полемику что бы хотя бы не тратить время на "лабание по клаве".
Сейчас вы имеете прекрасную возможность подтвердить ваш тезис формулами и ссылками на техническую литературу. Но если вы имеете сказать только бла-бла-бла - давайте закончим данную полемику что бы хотя бы не тратить время на "лабание по клаве".
3X> до 1991г., в системе МРХ СССР все латвийские БАТМы (около десятка) работали только в ЮВТО/ЮЗТО ...при том что их суточный улов был меньше БАТМ-ов в среднем на 50 т (около 100т), остальные РТМС, постройки 70-х, уже не могли работать на ставриде из-за скорости
Про ЮЗТО не могу ничего сказать.
В КПОРПе было более 20 БАТМов, и они с 1985 года все работали в ЮВТО, до 85-го были эксперименты по работе "Крылова" и "Новикова" в Намибии.
Из "суперов" в ЮВТО до 90-го года работали любые, и старые и новые. "Прометей" ЕМНИП работал в ЮВТО в 88 или в 89.
План по заморозке на тот момент составлял около 35т/сутки и для БАТМов и для "суперов". Максимальная суточная доходила до 90-95 тонн. Средняя суточная за рейс для БАТМа около 60, для "супера" около 55 тонн.
По вылову: Дометеев на "Чанчибадзе" немного не дотянул то 10 тыс тонн за рейс.
Про ЮЗТО не могу ничего сказать.
В КПОРПе было более 20 БАТМов, и они с 1985 года все работали в ЮВТО, до 85-го были эксперименты по работе "Крылова" и "Новикова" в Намибии.
Из "суперов" в ЮВТО до 90-го года работали любые, и старые и новые. "Прометей" ЕМНИП работал в ЮВТО в 88 или в 89.
План по заморозке на тот момент составлял около 35т/сутки и для БАТМов и для "суперов". Максимальная суточная доходила до 90-95 тонн. Средняя суточная за рейс для БАТМа около 60, для "супера" около 55 тонн.
По вылову: Дометеев на "Чанчибадзе" немного не дотянул то 10 тыс тонн за рейс.
Это сообщение редактировалось 18.04.2016 в 23:31
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
