kaouri: Все сообщения за 7 Ноября 2023 года

М.и.к.> Нашел интересный фактик, почему барабаны иногда (для УАЗ-а например) предпочтительней.
В грязи колодки дисковых тормозов, бывает, изнашиваются очень быстро, буквально за «пару дней», НО они продолжают как то тормозить, в то время как забитые грязью барабаны просто перестают выполнять свою функцию. Понятно что это экстремальные условия, в которые 99,99% машин не попадут, однако если уж довелось, то хотелось бы иметь хотя бы какие то тормоза на педали, а не тормозить заглушенным двигателем.

•  15
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

М.и.к.> Это сейчас. Тогда испытания выявили, что перестают работать.
В статье не сказано что переставали работать, там сказано про износ колодок. Ниже выдержка:

Однако при упомянутой «русификации» советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов. Впоследствии многие автомобилисты посчитали подобный ход ошибкой, ведь со временем в мире многие производители пришли к схеме «диски на всех колёсах». Однако у наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» — как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров!

 

•  14
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

fone> Мне кажется, что итальянцы делали свою машину не для русских дорог (которые направления)
Насколько помню: по результатам испытаний в ФИАТ-124 было внесено около сотни доработок по кузову, не выдерживали итальянцы русских дорог.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

М.и.к.> Отсюда вывод, что для забивки барабанных тормозов нужно приложит усилия такие , что 99,9999% машин в них просто не попадут
Там все сложнее. Под ВАЗ-2101 пришлось много чего разрабатывать, чего раньше в союзе не выпускали. Сюда же можно добавить некоторые особенности национального менталитета тех времен, но да, далеко не все машины попадут в те условия.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

excorporal> С какого?! У них летом вся резина расползется, если средняя 90.
Средняя 90 не получается даже на легковых
Однако МТ, впрочем как и "симексы", позволяет поддерживать более сотни часами Там индексы скорости Q, т.е. 160 км/ч.
Индекс скорости взят с МТ от BFGoodrich в 31-35 размерах.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

к.с.> "длинна" пишется с одной "н"
Ясно. В сад.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

excorporal> У нас польский ФИАТ 125р в целом котировался ниже ВАЗ-2106, но дачники и прочие любители стройматериалов уважали его рессорную подвеску.
Польский 125-й это же не оригинальный 124-й.
Уже не помню где читал про доработки 124-го под ВАЗ, но одна из основных доработок - дополнительные усилители в районе передних сидений, иначе кузов вообще не выдерживал.

Только сейчас вспомнил как во времена союза некоторые особо одаренные личности предлагали усиливать заднюю подвеску. Там и мячики для большого тениса, и вставки проставок в пружину, в общем весь набор титанической мозговой деятельности. Отдельно: я категорический противник сего идиотизма. В рессору же достаточно добавить лист и вы стазу получаете увеличение грузоподъемности. Возможно именно это и привлекало владельцев ФИАТ 125р.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение