-
kaouri: Все сообщения за 13 Мая 2024 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Гальванер1062> у нашей "шишиги" ходов подвески на сжатие тоже было не густо.
У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама. При проезде больших кочек и ям артикуляция подвески у 66-го сравнима с артикуляцией койловеров. В дополнение: в мостах 66-го, в обоих, штатно установлены самоблоки.
У Унимога тоже проходимость близкая к фантастике за счет блокировок и подобраных передаточных чисел. В общем то «овощной» моторчик позволяет ему спокойно ползти на Х.Х., а уж если педальку нажать…
У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама. При проезде больших кочек и ям артикуляция подвески у 66-го сравнима с артикуляцией койловеров. В дополнение: в мостах 66-го, в обоих, штатно установлены самоблоки.
У Унимога тоже проходимость близкая к фантастике за счет блокировок и подобраных передаточных чисел. В общем то «овощной» моторчик позволяет ему спокойно ползти на Х.Х., а уж если педальку нажать…
инфо
инструменты
kaouri>> У ГАЗ-66 есть интересная особенность - скручивающаяся рама.
s.t.> ИМХО, это "так получилось", 157 тоже скручивается.
Насколько читал - так сделали, а не получилось. На 157-м скручивание намного меньше, можно сказать что она просто играет.
s.t.> А более поздние советские машины имеют более жесткую раму.
Для улучшения управляемости, что иногда важно и для грузовых, необходима жесткость рамы на кручение.
s.t.> ИМХО, это "так получилось", 157 тоже скручивается.
Насколько читал - так сделали, а не получилось. На 157-м скручивание намного меньше, можно сказать что она просто играет.
s.t.> А более поздние советские машины имеют более жесткую раму.
Для улучшения управляемости, что иногда важно и для грузовых, необходима жесткость рамы на кручение.
Это сообщение редактировалось 13.05.2024 в 09:13
antserev1> У всех наших грузовиков рама работает так. У 66го она самая хилая.
Она не хилая. Выше уже писал про это.
antserev1> Плюс у него не самоблок,а повышенного трения,кулачковый(так вроде назывался)
Да, именно кулачковая, но все они относятся к самоблокам в отличии от принудительных блокировок.
Она не хилая. Выше уже писал про это.
antserev1> Плюс у него не самоблок,а повышенного трения,кулачковый(так вроде назывался)
Да, именно кулачковая, но все они относятся к самоблокам в отличии от принудительных блокировок.
Татарин> Именно масса и всё больше, а не меньше.
Газодизель изобретение далеко не вчерашнего дня. Фактически это единственная отработанная схема понижения выбросов для дизеля.
Татарин> И именно на двигателях изначально заточенных на газ.
Татарин> Газ в автобусах - это не только не "от бедности", это даже скорее "роскошь для богатых": автобусы и инфраструктура дороже (хотя отбивается на эксплуатации), преимущества чисто экологические. Выхлоп дизеля и газодизеля - ну очень разные вещи, по саже, по ароматике, по СО.
Именно «от бедности». У Хрулева на сайте найдете обьяснение почему.
Татарин> Её вовсе не нужно поднимать. Достаточно повысить степень сжатия/расширения, собссно, как и делают: октановое число метана что-то там типа 105, в сравнении с "топовым" сейчас 98-м автобензином это дофига.
Татарин> А температура сгорания метана в сравнении с бензином поднимается как-то сама, без спроса.
Дело не в температуре сгорания. Газ горит более плавно чем бензин/соляр, потому можете получить дожигание на линии выпуска. Будете жечь клапана и седла. Хотя седла и так будут изнашиваться интенсивнее.
Еще двадцать лет назад в Польше на Шеловских заправках продавали 102-й бензин. Мы его лили в Кадет
Газодизель изобретение далеко не вчерашнего дня. Фактически это единственная отработанная схема понижения выбросов для дизеля.
Татарин> И именно на двигателях изначально заточенных на газ.
Татарин> Газ в автобусах - это не только не "от бедности", это даже скорее "роскошь для богатых": автобусы и инфраструктура дороже (хотя отбивается на эксплуатации), преимущества чисто экологические. Выхлоп дизеля и газодизеля - ну очень разные вещи, по саже, по ароматике, по СО.
Именно «от бедности». У Хрулева на сайте найдете обьяснение почему.
Татарин> Её вовсе не нужно поднимать. Достаточно повысить степень сжатия/расширения, собссно, как и делают: октановое число метана что-то там типа 105, в сравнении с "топовым" сейчас 98-м автобензином это дофига.
Татарин> А температура сгорания метана в сравнении с бензином поднимается как-то сама, без спроса.
Дело не в температуре сгорания. Газ горит более плавно чем бензин/соляр, потому можете получить дожигание на линии выпуска. Будете жечь клапана и седла. Хотя седла и так будут изнашиваться интенсивнее.
Еще двадцать лет назад в Польше на Шеловских заправках продавали 102-й бензин. Мы его лили в Кадет
Татарин> Я точно знаю мотивацию закупщиков. Какой-то там Хрулёв тут ничего добавить не может,
Мотивацию закупщиков можно понять, а можно засыпать розами.
Хрулев ничего не добавляет, он обьясняет проблемы теории ДВС
Татарин> Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет. Массово - 98.
Ну, это ваши проблемы Под газ надо делать соответствующий двигатель, НО проблема запуска в холодное время года.
Мотивацию закупщиков можно понять, а можно засыпать розами.
Хрулев ничего не добавляет, он обьясняет проблемы теории ДВС
Татарин> Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет.
Массово - 98.Ну, это ваши проблемы
Под газ надо делать соответствующий двигатель, НО проблема запуска в холодное время года.
Татарин> Так я про то и говорю, что мотивация закупки газовых машин очень далека от проблем ДВС, лежит даже вообще в другой плоскости.
Пока двигателя работают - да, как только пойдет поток отказов, а он наступит гораздо раньше чем на дизелях, мотивация резко упадет, если государство не займется протекционизмом.
Татарин> Ну, во-первых, почему же именно мои?
Меня вполне устраивают "чистые" "мазуты" и "зажигалки".
Татарин> Во-вторых, почему же проблемы-то?
Потому что попытки "впихнуть невпих**мое".
Татарин> Под газ и делают специальные двигатели - в России, вроде, Cummins очень популярен (ну или Вейчай сейчас, который их удачно клонировал), именно их и используют на газовом транспорте.
Вейчай клонировал, в первую очередь, ДАФ, потом остальные европейские двигателя.
Двухтопливный двигатель это жуткий компромис и держаться будет пока существует государственный протекционизм.
Пока двигателя работают - да, как только пойдет поток отказов, а он наступит гораздо раньше чем на дизелях, мотивация резко упадет, если государство не займется протекционизмом.
Татарин> Ну, во-первых, почему же именно мои?
Меня вполне устраивают "чистые" "мазуты" и "зажигалки".
Татарин> Во-вторых, почему же проблемы-то?
Потому что попытки "впихнуть невпих**мое".
Татарин> Под газ и делают специальные двигатели - в России, вроде, Cummins очень популярен (ну или Вейчай сейчас, который их удачно клонировал), именно их и используют на газовом транспорте.
Вейчай клонировал, в первую очередь, ДАФ, потом остальные европейские двигателя.
Двухтопливный двигатель это жуткий компромис и держаться будет пока существует государственный протекционизм.
Дем> Вроде уже работает.
ДА, пошел.
ДА, пошел.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
