PSS: Все сообщения за 24 Декабря 2015 года

11 Рабочий день в цехе. Где же склад сталей? Телеги и автокары.
Совещания при заводоуправпении.

К 7 часам утра я выхожу на завод. Еще совершенно темно. Трудно в этой темноте шагать по бездорожью, по сугробам снега, да к тому же при таком резком северном ветре, какой бывает в Сталинграде. Мороз градусов в 25. Тротуаров еще нет, – везде встречаются груды строительного мусора и ямы, засыпанные снегом. Свой американский костюм и шляпу я давно сменил на отечественную кепку и кожаную куртку. Резкий ветер жжет переносицу. У проходных заводских ворот нужно остановиться и окоченевшими пальцами шарить пропуск. Его нужно предъявлять „обязательно в развернутом виде“.

В цехе я прежде всего вызываю распредмастера Сорокина и занимаюсь с ним расшифровкой его иероглифических записей. Деталь за деталью я выписываю на большой белый лист бумаги и делаю пометки относительно более важных или вызывающих сомнение. Ознакомившись таким образом с составлением программы на сегодня, я вызываю инженера, занимающегося вопросами инструмента. И опять деталь за деталью по моему списку мы проходим все от начала до конца, и инженер на память, без всяких записей говорит о количестве штампов, о степени годности и местонахождении каждого из них. Знать все наизусть – гениально, но беда в том, что действительное положение вещей проверить абсолютно невозможно.

Штампы лежат где угодно. Специального места для хранения их в цехе нет. Покрытые пылью и грязью, они лежат в кузнице у молотов, занимая каждый свободный прогал, и даже в маленькой кладовой, где хранятся обтирочные концы, спецодежда и разный цеховой инвентарь.

В конце концов мы провели инвентаризацию всех штампов, большое количество их свезли и сложили в термической мастерской, а также и на том месте, где будет в дальнейшем установлена большая осадочная машина. Но свалка так и осталась свалкой, она стала занимать лишь меньше места.
Штампы очень тяжелы, без крана их брать нельзя, а крана в термической нет. 5-тонный мостовой электрический кран который был здесь, мы сняли и установили в инструментально-штамповой мастерской, где крана не предполагалось совершенно. А без крана в мастерской работать нельзя.

Штампы в термической мастерской сложены на гладком бетоне, – на том самом месте, где когда-то были отжигательные печи. Печи были установлены в таком количестве, какого совершенно не нужно нам. В самом начале работы мы сняли 7 отжигательных печей и продали их другим заводам.

Штампы лежат тесно уложенные в ряд, один возле другого. Чтобы взять один из них, особенно находящийся в средине, необходимо ломом переворошить чуть ли не все. Это очень неприглядная операция тяжелого ручного непроизводительного труда. Мы пробиваем брешь в сознании некоторых руководящих товарищей. Добиваемся признания, что необходимо выстроить специальное помещение для хранения дорогостоящих штампов, для проведения в порядок всего штампового хозяйства нашего цеха. Директор Мозголов принципиально согласен, но он не решается нарушить какое-то распоряжение, запрещающее пристройки к новым цехам. Технический директор не согласен принципиально, он считает склад штампов ненужной роскошью. Вместо склада готовых штампов он предлагает построить склад для стальных кубиков, из которых изготовляются штампы, и возле инструментально-штамповой роют какой-то котлован, чтобы в подвале, на 3 метра ниже поверхности земли, образовать хранилище специальной стали.

Весь мой разговор с мастером-распределителем и инженером по инструменту непрерывно прерывается рядом текущих дел. Мне приносят образцы поковок, полученные с нового комплекта штампов, детали забракованы по разным причинам, тут же врываются с сообщением о том, что погнулся шток на 12-тысячном молоте. Приходят с жалобами на недостаток транспортных средств.

Я настойчиво накручиваю ручку телефонного аппарата, аппарат трещит, я кричу на весь цех. Эта операция особенно мучительна уже по одному тому, что чувствуешь свое полное бессилие перед такой коробкой. Не добившись толку, отправляюсь лично выяснить дело, отдать нужные распоряжения. Я иду в межцеховой транспорт.

Специального помещения для хранения и ремонта автокар нет. Это тоже одна из странностей на нашем заводе. Есть помещение для лошадей, телеги хранят под закрытым навесом, ф для 28 импортных автокар, стоимостью в 3 с половиной тысячи золотых рублей каждая, помещения нет. Автокары располагаются в одном из пролетов механосборочного цеха.

Мне нужно получить еще хотя бы одну автокару. На месте я удостоверяюсь, что это безнадежное дело. Два молодца настойчиво заводят автокару, но она упорно не желает заводиться. Подождав минут 15 и убедившись, что все идет так же, как вчера, получив, так же как вчера, от дежурного всяческие заверения и обещания ‚,не задержать“, я отправляюсь на склад стали.

Это попросту громадная яма, в которой сложены штабели стали, сбрасываемой, сюда с насыпи подъездных путей. C одной стороны этой ямы находится градирня силовой станции, десятками гейзеров разбрызгивающая струи воды. Когда ветер идет со стороны градирни - туман окутывает яму. Мелкие брызги градирни летят на сталь. Металл покрыт льдом.

Листовое железо, сложенное в штабели. представляет сплошную глыбу льда. Листы оторвать один от другого невозможно‚ их уродуют ломают и повреждают края, отбивая слои льда. Так же – ломами и тонкими штангами – рабочие сбивают лед с крупных прокатных профилей, извлекают из штабеля тяжелые штанги проката и на плечах несут их к ножницам.

Ножницы находятся здесь же, в деревянном сарае. В сарае сложена маленькая кирпичная печь, возле нее греются рабочие… От холода в ножницах стынет смазка, ползун еле ходит, ножницы останавливаются по нескольку раз в день. Наблюдать в этих условиях за правильной их работой очень трудно.
Было уже несколько аварий: лопнула муфта включения, разорвало ползун, помята и самая станина. Когда ножницы выходят из строя, мы напрягаем всю нашу инициативу и изворотливость, чтобы дотянуть до окончания их ремонта. Мы режем металл на горячей пиле, совершенно не приспособленной для этой цели, рубим молотом и режем автогеном. Этими путями нам кое-как удается спасти положение.

Познакомившись с делом на складе, я вижу, что единственная автокара. работающая здесь, не может выехать на гору от ножниц, чтобы подать заготовку в цех. Мотор трещит чихает и глохнет. Рабочие попеременно заводят его. Я созываю рабочих со склада, и они подпирают автокару ломами, упираются плечами в место, где расположен мотор и при помощи дружной „дубинушки“ выталкивают автокару – эту представительницу новейшего типа внутризаводского транспорта.

Автокары не могут ездить в гору и под гору, скакать через ухабы и ямы и тянуть груз по обледенелой земле. Они уж превратились у нас в старушек и скоро совсем откажутся работать. Резиновые покрышки на колесах уже истрепались, и автокары буксуют металлическими ободьями оголившихся колес.

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение