В Нью-Йорке мы остаемся всего несколько дней. В библиотеке Амторга я выписываю новые книги и знакомлюсь с каталогами. Здесь удивительно мало учебников, и учебниками для меня являются каталоги. В них чертежи и все необходимые сведения.
В каждом из городов я сам или при посредстве своих английских учителей выписывал каталоги и инструкции у различных фирм. Каталоги изданы исключительно хорошо и снабжены большим количеством снимков. Даже самые дорогие издания каталогов в кожаных переплетах (кожа здесь ценится очень высоко) высылались мне совершенно бесплатно. Иногда те фирмы, у которых я запрашивал каталоги, предлагали мне получить еще серию новых каталогов о последних достижениях фирмы. Каталогами наполнен у меня уже целый чемодан. По вечерам я детально просматриваю их.
В Америке очень много специализированных заводов. Здесь есть не только кузнечные, но и литейные, радиаторные и т. п. заводы и заводики. Часто они специализируются еще более глубоко: например, кузнецы иногда производят только один какой-нибудь вид поковки.
Завод в Саут-Бенде изготовляет только коленчатые валы для завода Форда. Он достиг в своей области такого совершенства, что даже сам Форд не может конкурировать с ним в ни отношении качества, ни в отношении цены коленчатых валов. Ряд попыток «перекрыть» завод в Саут-Бенде уже предпринимался на заводе Форда, однако все попытки были неудачными. 100 коленчатых валов в час изготовляют на заводе в Саут-Бенде.
Завод считает себя совершенно самостоятельным, но он работает только на Форда. Всякий перебой с получением заказа от Форда, пошатнувшиеся дела Форда, задержка платежей со стороны Форда, – все это немедленно отражается на заводе. Без Форда не существует завода в Саут-Бенде. Он финансируется Фордом и может считаться придатком к заводу в Ривер-Руж.
Вайман Гордон Компани в Харвес, штата Иллинойс, производит ковку и термическую обработку коленчатых валов почти для всей тракторной промышленности САСШ. 75 процентов коленчатых валов изготовляются здесь. Америкен фордж Компани в Чикаго оборудован исключительно осадочными машинами и производят и ковку только шестерен и флянцев. Есть литейные заводы, которые изготовляют только поршневые кольца или бачки радиатора. Эти заводы так развили и рационализировали свое узкое производство, что вряд ли какой-либо из больших заводов сможет конкурировать с ними.
Одним из наиболее совершенных специализированных заводов является завод Смита в Мильвоки. Этот завод изготовляет шасси для автомобилей. По степени автоматизации он оставил далеко позади и Форда, и Дженерал Моторс, и все другие заводы Америки.
Завод Смита состоит из одного зала. Все операции механизированы и совершаются на конвейерах. Здесь нет движущихся людей. Люди стоят на месте –движутся машины. Когда вы смотрите на цех с высокой площадки, кажется, что движется весь зал – движутся конвейеры, движутся машины.
Листы для шасси сортируются при помощи магнита. Более толстые листы откладываются магнитом в одну сторону, более легкие – в другую. Совершается это автоматически, без участия человеческих рук. Отобранные листы по конвейеру идут к кузнечным прессам и штампуются с одного хода. Под другим прессом, также с одного хода, в листах прошиваются дыры. Клепальные машины автоматически подвигаются к шасси, подошедшим по конвейеру. Клепальные машины похожи на клювы гигантских птиц. Без участия человека они сжимают свои клювы и пневматически вдувают в шасси заклепки.
Завод Смита имеет не более 200 рабочих. С этим количеством людей он может выпускать в день 10-12 тысяч автомобильных рам. В зале почти не видно рабочих, не видно даже ремонтной бригады. Сигнализация повреждений происходит также автоматически – на верхней площадке зажигаются сигнальные огоньки различных цветов.
Мы с Ширшовым наблюдали однажды трехминутную аварию. Как только зажегся сигнальный огонек, рабочая бригада из 5-6 человек бросилась к месту аварии. До этой минуты этих рабочих мы не видели – они сидели под площадкой. Конвейер остановился, все сразу застыло. Через три минуты снова вращается винт, движутся машины, пошел конвейер.
Когда смотришь на машинный зал завода Смита с высокой площадки, кажется, что видишь чрезвычайно точно изготовленный чертеж. Чувствуется, что продумано и пережито каждое движение машины и деталей. Ясно ощущаешь, что весь план был создан раньше, нежели построен завод.
Завод Смита изготовляет рамы для Дженерал Моторс, для машины типа „Шеврале“. На этом же конвейере можно изготовлять и другие типы шасси. Для этого требуется однако перестройка конвейера и переналадка всех машин. Для подобного производства мог бы пригодится еще один тип автомобилей в Америке – модель Форда. Ни одна другая модель, по условиям своей относительно малой распространенности, не может изготавливаться на этом заводе.
Подобных заводов больше нет ни в Европе, ни в Америке. Мы долго обсуждаем впечатление о заводе Смита. Все сходимся на том, что ни в Англии, ни в Германии, при современном уровне техники, не может быть такого завода. Все сходимся на том, что завод-автомат такого типа лучше всего может быть приспособлен к нашим условиям, к условиям СССР. Высокое техническое совершенство, массовость и поточность в соединении с плановым социалистическим производством дадут нам еще более значительный эффект, нежели его можно получить в Америке. Именно на такие заводы должны ориентироваться мы в нашей дальнейшей работе по осуществлению пятилетнего плана.
Мы едем осматривать один из кузнечных заводов в Детройте и не верим своим глазам. Деревянное зданьице, напоминающее полуразрушенный сарай – это и есть кузнечный завод Вест Драп Фордж Компани. Допотопное оборудование, старинные печи и даже какие-то допотопные люди. Два коренастых кузнеца работают на одном из молотов. Я наблюдаю с интересом за их работой.
У форда я сам делал такую же деталь – это деталь от рулевого управления. Здесь она изготовляется на фрикционном молоте. Кузнец положил тяжелый кусок железа на педаль, и молот бьет непрерывно. Не отрываясь ни на секунду и не пропуская ни одного удара вхолостую, кузнец штампует эту деталь. Нагревальщик непрерывно движется от печи к месту и успевает подкладывать новые и новые заготовки в печь. Я помню, что` у Форда изготовляют этих деталий 110 штук в час-это фордовская норма. Я спрашиваю у кузнеца, сколько изготовляют они. Кузнец ошарашивает меня ответом – 150-160 штук в час. Работают сдельно, заработок 14-15 долларов в день. Это почти в два раза больше, чем у Форда. Оказывается, есть заводы, перекрывающие фордовскую норму.
И не только здесь, но и во многих других местах мне приходилось видеть, как умело выжимали из старого оборудования все, ч…
Дальше »»»
История "Планеты Бурь" http://shubinpavel.ru/
![10.0](/_bors/images/browsers/ie10.png)
Это сообщение редактировалось 08.12.2015 в 08:49