Александр Леонов: Все сообщения за 22 Марта 2007 года

Bredonosec
> Смотря какой отказ.
Ну не знаю я по себе сужу, при заходе при мизире по планке смотрел только положение относительно посадчного курса, а по высоте основной контроль шел по дальности и бараметрической высоте, т.е. знал какая должна быть высота на любой дальности, плюс на каждом этапе снижения четкие вертикальные скорости, если допустим дальность 30км. высота 2000м ставишь веритикальную скорость 15м/с; высота 1000м должна быть на дальности 20км. ставишь вертикальную 7 м/с. , на дальности 12км. высота 350м вертикальная 5м/с. Т.е. глиссадная планка только для дополнительного контроля, а основной контроль ведется по бараметрическому высотомеру и указателю дальности, плюс руководитель ближней зоны (диспестчер по вашему) постоянно удаление подсказывает. Поэтому если планка по глиссаде зависнет или куда-нибуть плавно пойдет мне пофиг, просто замечу отказ и все.
Теперь если у меня с глиссадой все нормально, и я вышел на высоту принятия решения ( в данном случае 60м) с вертикльной 5м/с а полосу не вижу (пофиг видимость плохая или уклонился сильно) мне что 10 секунд не хватит чтобы уйти на второй круг?
А если хватит, то опять же при любом отказе курсоглиссадной системы можно уйти на второй груг, а за тем по выбору - либо дождаться улучшения погоды, либо уйти на запасной, либо заходить при этой погоде, но уже ушки держать топориком, на земле всех раком поставить чтобы погоду поточнее дали, и за заходом следили в оба глаза.
А тут у меня такое чувство что сразу заходили визуально.

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

У нас дальнось выдавал РСБН-6, если была коррекция от аэродрома то довольно точно показывало и дальность и азимут. Наличие коррекции показаывала зеленная кнопка лампа, ну и РБЗ всегда дальность точно выдавал по РСП.
По дублям заходили на проверке вообще в кабине работали только высотомер скорость и ЭУП ну и часы конечно, а РБЗ голосом наводил т.е. если откланения небольшие то просто выдавал дальность и сколько метров левее правее посадочного курса, а если отклонения большие до давал сколько градусов довернуть влево в право, по секундомеру и ЭУП отварачивал на нужное количество градусов, потом снова на посадочный доварачивался, при этом нужно было еще скорость, и вертикальную скорость центрить и за высотой смотреть. Шторку открывали обычно над ближним приводом. Отсутвие кренов и скольжения тоже по ЭУП контролировалось. Вобщем всело было

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость

ЭУП электрический указатель повора, на основе 2х степенного гироскопа, индикация ввиде вертикальной стрелки, крены показывает примерно, в зависимости от скорости, а отсутсвие крена показывает точно, правда ± 180 градусов

•  инфо
•  инструменты
• Прокомментировать новость