Александр Леонов: Все сообщения за 21 Ноября 2013 года

А.Л.>> Шурави, чуваки летное училище не кончали, они переучились на летчиков боинга 373 после выхода на пенсию, КВС со штурманов, правак с бортехников.
Ink01> КВС закончил в 91-м Кировоградское и получил и пилотское и штурманское одновременно. в начале 90-х работы пилотом не нашлось - летал штурманом. потом переучился на боинг.

да, в то время в ГВФ было совсем фигово с работой

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

U235>> Да какая версия? Видно же что это журналист конкретно бредит, придумав источник близкий к следствию.
Bredonosec> возможно даже почитав в этой теме джерарда.

чето про теракт забыли, вот уж где можно развернуться...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bredonosec>>> Угу. На бобиках CWS - взял штурвал - АВ отключился.
U235>> А кнопка TOGA случаем автопилот случаем не отключает?
Kuznets> Я б спросил - не включает?

ИМХО автопилот постоянно работает, просто меняется источник сигнала, при заходе сигналот ИЛС, ну плюс сам автопилот стабилизирует тангаж и крен, а автомат тяги скорость, при уходе на второй круг, ИЛС отрубается и автопилот начинает действовать по программе ухода на заданную высоту, при этом экипажу нужно во время переставлять закрыли и убирать шасси, но если начать крутить штрувал то отрубится тот канал по которому пошло управляющее усилие на штурвал, т.е. штурвал имеет приоритет над командой автопилота, а на самом деле концевик, при изменении положения штурвала, просто тупо разрывает соответствующю цепь автопилота, во всяком случае так было на МиГ-23

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

U235> На aviaforum.ru нашел похожую гипотезу, причем человек утверждает, что автопилот по каналу тангажа при нажатии кнопки ухода на 737 отключается:
я думаю может быть по всякому реализованно через автопилот или еще через какой агрегат, но смысл то один - вывести обороты до не обходимых, и перевести самолет в набор не превышая разрешенных углов атаки и набрать необходимую высоту и скорость для выполнения повторного захода, и было бы глупо не использовать при этом возможности АП.
Насчет того что совсем уж не умели управлять в штурвальном режиме, как то не хочется верить, но вспоминая польских военлетов и Пермь...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

ИМХО надо быть полным дол.. дятлом, что бы на глиссаде педалями шуровать

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

А.Л.>> ИМХО надо быть полным дол.. дятлом, что бы на глиссаде педалями шуровать
U235> Увы, я не летчик и не знаю, зачем там на Боингах летчики педалями при захоже на посадку орудуют. Но факт, что все аварии происходили на небольшой высоте при заходе на посадку и начинались с нажатия на педаль руля направления: именно нажатие на нее захлопывало смертельную ловушку. Может Bredonosec чего пояснит, он вроде знаком с этой техникой

если на малой при визуальной видимости, то тогда да, могли педали при довороте на полосу использовать плюсом к крену, что бы доворот был скоординированный

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

А.Л.>> ИМХО надо быть полным дол.. дятлом, что бы на глиссаде педалями шуровать
Balancer>

Balancer> не?

не Рома это самолет сам против ветра нос поворачивает и так боком и заходит, летчик тут не причем, тем более педали они же вектор не меняют, они нужны для устранения скольжения когда оно уже есть а не для его создания когда его нету)))
Я имел ввиду, что при заходе в невидимости земли,главное знать точный курс самолета, а если если сучить ногами, то какой у тебя курс ты знать не будешь тем более при цене деления в 2 градуса.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

А.Л.>> они нужны для устранения скольжения когда оно уже есть а не для его создания когда его нету)))
Kuznets> тут я немного потерялся&nbsp[показать]

Kuznets> а вроде ж как с боковиком так и надо бороться - педали плюс кренчик. мне конечно больше нравилось сделать четвертый в стороне от глиссады с расчетом выйти к Т без скольжения но удавалось не всегда. да и не думаю я что на лайнерах летают как на як-52 )
Kuznets>

Это не шерудить, это тонкая работа)))
на элках так делали, если ветер например с права, то крен в право, а чтобы самолет не разворачивался дается противоположная педаль, в результате самолет летит прямо а не боком, но с креном,(потом надо его не забыть убрать перед посадкой) при этом углы атаки и обороты будет больше чем при обычном заходе, ну и смотреть надо за вертикальной скоростью а то можно просесть ниже глиссады в легкую, называет это заход со скольжением, на боевом самолет шеф мне показывал как таком образом по быстрому снизится, если идешь выше глиссады, но сам я такой фигней на боевом самолете не занимался, при обычном заходе, самолет при касании сам встанет вдоль полосы, и не надо крыльями махать)))
опять же это заход в штурвальном режиме, и без ИЛС, то есть визуально или по приводам на худой конец.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Kuznets> Fly Safe! - Казань. Отметаем "воду". Мысли о физике процесса.

ага, хороший коментарий, все правильно пишет

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий