Александр Леонов: Все сообщения за 27 Ноября 2013 года

U235>> Да писали же выше.
spam_test> Нет, я к тому, что вообще, возможно ли АП настроить так чтобы он повел машину так?
от выхода двигателей на режим, возник кабрирующий момент, самолет перешел в набор, но углы атаки до предела задирать не стал так как он устойчив по углу атаки и без автопилота, поэтому тупо стал набирать высоту, а поскольку он устойчив по скорости то при потере скорости он опустил бы нос и стал набирать скорость, и так по синусоиде пока топливо не кончится, но тут вмешалась опытная рука летчика...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Дем> 7. Автомат триммирования уже перекинул стадилизатор на пикирование
не знаю про такой...

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Mishka>> Они снизили пикирующий момент.
Aurum> Когда самоль заходил на посадку с выпущенной на 30° механизацией, её пик. момент был скомпенсирован стабом (!!!) = самоль летел горизонтально и был сбаллансирован.
Момент на пикирование от выпуска закрылок используется для перевода самолета на снижение, т.е. их вы пускают в момент входа в глиссаду (перехода от горизонтального полета к снижению)затем самолет балансируется с закрылками на снижении с установленной вертикальной скоростью, потом все, никакого момента уже нету, рост подъемной силы от закрылок вызвавший момент, скомпенсирован отклонением руля высоты, а усилие на штурвале снято триммером...

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

А.Л.>> ...
Aurum> Так вот же я и спрашиваю, для чего автоматом отключается автопилот при включении TO-GA? Ведь если по этой команде выходят вперёд РУДы и прибираются закрылки, то кто-то должен корректировать руль высоты для балласнировки самоля в новом взлётном положении механизации? Мог же бы это а/п сделать сам?
Aurum> Тем более что при активной работе штурвалом а/п и так сам отрубится, зачем его тупо молча отключать автоматом?
Aurum> А так самоль сам пошёл в набор с заведомым снижением скорости (даже при вкл. а/т), что явно предпосылка для срыва!?

ну как бы автопилот это не электрочайник, который можно выключить одним движением, он работает по нескольким каналам сразу, причем в режиме стабилизации и демпфирования, режим демпфирования вообще не выключается, режим стабилизации меняется в зависимости от управляющих усилий, допустим если самолет летит без крена, то тогда автопилот стабилизирует курс, и препятствует возникновению крена, а если создать крен то автопилот плюнет на курс и начнет стабилизировать крен, то же самое и продольном канале, в горизонте он стабилизирует высоту,а в наборе или снижении он начинает стабилизировать тангаж.
Если усилий на штурвале нет то автопилот стабилизирует последнее положение, допустим самолет был в развороте с креном 15, значит автопилот будет выдерживать постоянную высоту и постоянный крен. Допустим летчик решил прекратить разворот, и поворачивает штурвал на уменьшение крена, автопилот прекращает стабилизировать крен, но и стабилизация курса не включается так как до полной уборки крена самолет будет продолжать разворот, но вот крен убрали разворот прекратился и автопилот начинает удерживать тот курс с которым летел самолет в момент прекращения разворота, т.е. с момента начала прекращения разворота до конца прекращения разворота автопилот в поперечном канале не работал, потому что не было параметров который он мог бы стабилизировать (и крен и и курс постоянно менялись) но при этом он был включен, а вот в поперечном канале, автопилот исправно стабилизировал высоту полета.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Aurum>> А режим TO-GA просто несколько меняет конфиг механизации-тяги и ничего НЕ говорит об каких-то осложнениях в навигации. Тогда для чего ему отрубать а/п?
16-й> Рискну предположить - наверное для того, чтобы пепелац не продолжил совершать посадку на полной тяге.

на полной тяге он не сядет по любому, дельта ПЭ не даст)))

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий