Александр Леонов: Все сообщения за 23 Ноября 2013 года

А.Л.>> ИМХО надо быть полным дол.. дятлом, что бы на глиссаде педалями шуровать
Bredonosec> эээ.. чего ради? Стандартный метод посадки с боковым ветром - это прикрыться углом сноса, а перед самой посадкой дать педаль и развернуть машину по осевой, пока не снесло.
Bredonosec> Или второй вариант - прикрыться от ветра креном, но тут постоянно ногу держать надо. И при порывистом опасно - может вниз ветром пришлепнуть об землю.
Bredonosec> Так что, ноги на глиссаде тоже имеют место быть.

для меня посадка и глиссада это две разные вещи, посадка начинается от начала выравнивания, а до этого полет по глиссаде, ну посмотри по видио по глиссаде все идут мордой против ветра никто педалями не шурудит, а дают ногу в конце выдерживания, перед касанием, видимо на гражданах это имеет смысл из за массы, а на свистках можно было и не давать

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bod> Я последние разы летал ещё, кажется, в конце 80-х. И ни разу с иностранными пилотами. Лично мне просто не с чем сравнивать. Но почему то ведь подобный миф (?) возник?

на свистках опять же, считалась отличной посадка у "Т" то бишь в полосе точного приземления, с раскруткой колес по стыкам плит, перегрузка 1 еденица, но и за посадку у РСП двойку не ставили, драли только за перегрузку, а вот за какую у же не помню, потому что меня ни разу за нее не драли)))
А воообще здесь особой сложности нет, можно хоть так хоть так сесть, как говорится родина прикажет - танки полетят))) Самый простой способ посадка без выдерживания, т.е. после выравнивания остается еще достаточная большая вертикальная скорость вплоть до касания, как говорится дешево и сердито...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

xo> з.ы. Мсье Леонов, что вы там на счет проспорю мне говорили?

а что пан уже сам не помнит?

•  9
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

А.Л.>> а что пан уже сам не помнит?
xo> Пан помнит, и кагбэ по всей видимости прав на счет " сами уронили", не?
пан писал про ступор, а я про активное управление, а так да сами, я другого и не говорил про эту катастрофу

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

А.Л.>> пан писал про ступор, а я про активное управление, а так да сами, я другого и не говорил про эту катастрофу
xo> так по ходу всё вместе имело место быть,но ступор первее

я думаю что если бы сидели в ступоре (не трогая штурвал) так бы и перли с набором 20 градусов, пока бы их не отловили диспетчера, опять же куда второй пилот смотрел если тот кто управляет в ступоре сидит?
тут давали ссылку на ЖЖ - там версия есть что летчики думали что после нажатия кнопки уход самолет сам уходит, а не только автомат тягу дает, хотя как на самом деле я не знаю

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

xo> Но. активная фаза-то уже у них заключалась только в отдаче штурвала от себя, а дальше их вмешательство в управление толку не дало

вообще странно летчикам не знать как работает кнопка уход, их же должны были учить, да и на Ту-154 помоему такой же алгоритм.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий