ХАН: Все сообщения за 12 Октября 2006 года

Зеро:
Ты на каво там дрочишь в приказе? Это я то дезертир? И зачем часто звиздеть если мона меньше да глубже и чаще?
Значится с тебя тоже зачеты как зам приму.
Игорь анд Зеро:
_учите матчасть, ив от патчему:
- МиГ-27 (простой) - УГОЛ СКОСА НОСА 17ГРАД СОГЛАСНО РЛЭ часть-2
- Су-17М3 - тот же угол 15град из того же источника ( мля заставили в штабок сбегать
-МиГ-27М(Д) - тот же угол 15град.
А кто из Вас что видел-єто ваши личніе проблемі, обзор из кабины определяется при нормальной посадке летчика, у которого все норма с глазами. А то один на четвереньки встает ( Игорь, сам признал на предыдущей странице), а у хтогрого только уши и макушка из кабины видна. О то Ж!!!
А пока один дежурным а второй помошником звиздуйте за плохие знания.
Ну личное мнеие как сидевшего ирулившего на всех трех-обзор на МиГе лутше!!!.А еще лутше на Су-25, у него нос скошен под 19град, О!.
Насчет отклонения приц.марки в автомате -то для М3 Игорь был прав ( согласно моей же шпоры, вот нашел ), хотя прицел такой же как на Су-25, а у того 12град вниз. Я то по старости мог и забыть, а вам єнтого низзя.
А вот пушка ваша стреляет всего лишь с темпом 850в/мин и скорость снаряда начальная только 780м/сек ( это для тех кто танки пробивать собирался из этой пушки) при массе снаряда 840грамм,живучесть стволов всего 2400-2600. С мбд берет сухарик 20 соток ( Мигарик кстати 28), правда вопрос в том взлетит ли он с 20ю сотками с полосы 2200м???.
" на углах атаки более 30град возможна обратная реакция по крену"- эта выписка из РЛЭ для любителей пилотажа на углах больше допустимых, можно, но до поры-до времени и на УЯ? Далее:" При пилотаровании на углах атаки близких к допустимым наличие скольжения может привести вращению по крену, которое элеронами парировать практически невозможно ( две катастрофы в Марах-2 при выводе из пикирования с небольшим скольжением,приведшим к отрыву подкрыльевых ПТБ, как следствие к резко возросшему скольжению и втыканию самоля в землю вниз фонарем. Кстати о питичках. Помню на меня один бывший шкраб верещал на спарке когда я по привычке ногами работал( кстати можно, но надо занть угол атаки при этом не передирая его)
" На углах 12-15 эффективность руля направления по крену становится равной эффективности элеронов, а на больших углах атаки превышает ..."
Вот патаму и не сделали из нево истребитель, а из плохого по вашим необоснованным мнеиям МиГ-23-сделали, а МиГ-27 глубокая модернизация МиГ-23 и никак не может быть поэтому маломаневренным. Имеет особенности-да.Сложнее на посадке несколько, зато и ВПХ до сих пор удовлетворяют современным требованиям и даже был палубный вариант, чего не скажешь про Су-17, посколдьку Титаников бошьше не строили.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А при том что сегодня украинцы впух и прах разгромили шотландцев. Да и как иначе с теми кто не догадывается об удобстве штанов
Давайте по теме ребята.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ХАН>> Дятлы даже не знали,что попытка устранить крен при сваливании усугубляет положение. И ваще сами полезли под гильотину, только вот не одни.То же самое я в теме про управляемый стабилизатор говорил. Да они просто не видели и не понимали что с ними происходит. Движки сразу надо было на малый газ убрать...
Вуду> - Только двигатели не на малый газ, а все три - на максимал, до упора. Ось тяги проходит несколько выше ц.м., они дадут момент на пикирование. Да и терять дальше уже потеряную скорость - никакого резона.
Вуду> http://www.airwar.ru/other/draw/pict/tu154-3.jpg

Это было бы так Миша, если бы при сваливании и штопоре ТРД не входили в область неустойчивой работы во-первых из-за попадания в область переобогащенной смеси и как следствие возможности самозаглохания, а во-вторых из-за плохой работы ВЗ на больших углах атаки и как следствие-возможности помпажа. А так канешна неплохо бы.
Думаю для этого надо вытащить сюда ОТК, он спец по ентому вопросу

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Когда самолёт становится носом вниз и начинает разгонять скорость, на крыльях появляется нормальное обтекание и начинают нормально работать элероны. И тогда вращение остановливается легко.
Михаил, ну а теперь позволь мне поправить твои авторитетно-безапеляционные заявления.
Во - первых не элеронами выводят из штопора обычным способом ( а другому кроме летчиков - испытателей никто не обучен), а рулем направления при НЕЙТРАЛЬНЫХ элеронах
Во-вторых загнав на максимале движки в штопор ты их "спалишь" и они больше не запустятся. Во всех РЛЭ маневренных самолетов в действиях при выводе из штопора требуется:-
- оценить высоту и скорость( может уже прыгать пора)
- убрать РУДы на МГ
-выключить САУ
- поставить рули нейтрально или по штопору
- рули на вывод
- пр ипрекращении вращения немедленно рули нейтрально
- по достижении скорости несколько большей эволютивной плавно выводить из пикирования убрав крен на эксплутационных углах атаки и не превышая Альфа более допустимого с одновременным увеличением оборотов до потребных.
Разговоры о максимале для разгона просто неуместны, не такая уж тяговооруженность у трафиков, чтобы движки палить.
а падали с двенадцати тысяч "сухим листом" ( есть такой вид штопора когда поперечная устойчивость превышает путевую, то есть при большом коэф." КАППА") по причине полного озвизденения, причина которому архихреновая подготовк4а к действиям в особых случаях. Просто тупо падали, да еще тянуть на себя пытались. Вот вам и последствия корупции и протекции в ГВФ!!! Кто туда попадает зачастую.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

После этого своегопоста прочитал статью приведенную Александром и убедился в своей правоте.

пилотажных самолетов и, частично, для военных "свистко".

Для "военных свистков" не частично а всегда, уважаемый представитель "сараев"

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение