ХАН: Все сообщения за 3 Октября 2006 года

AGRESSOR
Опытный
Откуда: Город на Неве
Зарегистрирован: 2001-11-16
Сообщений: 7904
Блог участника
E-mail
Да уж Говорил же я хохлам, надо Су-27 на сало и горилку по весу менять. Теперь за мятый "сухарь" ничего не получат.

Ну наконец-то подтвердили, что украина.. А то в картинках только голову морочили мине...

Я считал Вас обоих умнее. Мне такие же факты из жизни Российских или еще каких ВВС привести? Или напомнить как майор выпрыгнул из исправного Су-27 потеряв ориентировку?
Этому случаю уже кстати много лет. Чистейшей воды раззвиздяйство, от которого не застрахованы ни одни ВВС. Так-то господа москали ( это кстати о "хохлах"
Сорри.
Балансер: Не парковка , а заруливание на стоянку.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

-Су-17м2 с подвеской 4хФАБ-500 на пилотаже такой же,как и МиГ-27ЁПРСТКЛМНД без подвесок.

Паша, а ты не хочешь сравнить "пилотажность" Су-17М3 с М2ым?

Бамс:
Дело-то ведь не в оборудовании, а в пилотажных хар-х, впрочем если мне память не изменяет давно уже признали, что порезвее Су-17.и вообще - не надоело вам еще?

=Ну и обьясни что ты этим хотел сказать. Только не путай резвость автомобиля=

И-16 тоже был пилотажнеее чем ЛаГГ-3. И что? И даже чем Як-9, и что? А Ил-1 пилотажнее Ил-2 ( хотя обоим пилотаж как хайцу стопсигнал)? А какой лучше?

Ты хоть про Боевой Потенциал самолета слыхал когда-нибудь?
И насколько резвее Су-17 чтобы это имело решающее превосходство?
И для тех кто "на танках" повторюсь в крайний раз: "Чего же такой маневренный самоль не взяли в истребители или хотя бы в Кубинку для показухи маневренных характерестик?. Су-25 взяли, хоть и не истребитель.

Сплошной детский лепет.
Давайте тогда по новой? так что ли? Только почестному,сравнивать Су-17М3 и МиГ-27М(Д).Су-17М2 с 23БН.
М4 только с МиГ-23БК.
Характеристики:
-досягаемости с различными вариантами Б.нагрузки и разными профилями ( 5 минутный бой на форсаже, тут у вас преимущество по Суд и закончится)
- возможности по выходу на цель в автономном режиме
-возможности по применению оружия в первой и последующих атаках
- возможности по поражению НО
- возможности по преодолению ПВО
-взлетно-посадочные характеристики и возможности работы с ограниченных полос
- боевая мобильность и боевая живучесть, временные и технологические характерестики восстановления боевой готовгности самолей после повреждения или выработки разного вида ресурсов

У кого-нибудь есть такие данные? А личные очучения какого-то Левандровского (странная хвамилия для летчика:)) мне не авторитет. Правда не считаю себя особенным перцем на Су-17, но очучения тоже остались, как от более простого на посадке и в зоне. Но при этом менее тяговооруженного и более дубового при вертикальном пилотаже ( по усилиям на ручке ), с менее устойчивым в газодинамическом отношении двигателем, допотопными САУ и навигацией, с очень допотопной системой заправки при подготовке к повторному вылету. Да , с просторной кабиной, тянуться приходится к дальнему углу. тумблеры пугающих размеров после МиГа. Если для этого создавался "простор", то простое "Гы" в ответ. бестолковая эргономика кабины при ее просторности ( зимой канешна удобнее и кресло получше). " Главный" и шиток готовности на левом горизонтальном пульте. Из достоинств- устойчивость на БК. Из недостатков мгновенная потеря скорости при хорошеи выводе из атаки с переходом на хорошее маневрирование, "зависает" на скорости 750 и меньше и дальше очень плохо гонится, надо отпускать ручку, на МиГах даже с обрезанной температурой такого не помню. Попробуйте сделать у земли вираж на МиГ-27 даже на максимале и поймете разницу.
На Миге обзор вперед и особенно в стороны лучше.
И насколько пилотажнее Су? В пределах КБП и тактики ИБА это принципиально?
Это как в анекдоте:
-сидят два кума-украинца
-подходит турист и спрашивает на русском как пройти к местному автовокзалу
Кумовья разводят руками:" нэ зрозумилы" типа
-мужик на английском спросил
- тоже самое
- на французком
Итог тот же,мужик чертыхнулся и пошел дальше.
Кум куму говорит: " Ты бачив який грамотный, тры мовы знае"
" а що цэ йому дало?"отвечает второй кум.
Так что вам дает ваша "супер" пилотажность?
Су-25 дает, но у него другие задачи, но и это не спасает его от поражения войсковыми средствами ПВО.
А что дает Су-17 превосходство на пару градусов по углу атаки до сваливания? И несколько более плавная динамика характеристик динамической устойчивости и управляемости? ЧТо,огромное преимущество? МИЗЕРНОЕ.А с созданием современных даже на тот момент средств активной безопасности типа САУ,СОУА ваще выигрыш мизерный и не стоящий внимания. А чтобы сделать его, Су-17М3 на "тот" момент истории современным пришлось запас топлива уменьшить.
Ну давайте по новой доказывайте если не надоело, только просьба не с чужих слов и не на основе знаний противотанкового училища или школы мичманов береговой артиллерии.
И для Ламма опять, не Су-17 первый взлетел,чтобы искать смысл в "горожении огорода" как ты любишь говорить. Тогда ваще ИБА не надо было создавать? Надо, были на тот момент у него свои задачи, на которые у вас бомберов не хватало ни ресурса, ни возможностей, ни главное умения. Нас на другое на хватало. На сегодня и Су-24 отстой.Но это не повод его хаять, как вы тут хаите МиГ-27 никогда на нем ТОЛКОМ не летая.
Что лучше инквизиция или ОГПУ? А что современнее и человечнее? А что лучше Запор или БМВ? При езде по огородам Запор, но почему-то он не считается верхов автопрогресса

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А может у вас наряд сил на один и тот же обьект меньше? А, вспомнил, Игорь тут давно убеждал, что из вашей пушки мона танк пробить.
Мона, если танк типа Панцер-2 или Шерман или БТ-28.
Или если попадешь в открытую абразуру бойцу в глаз. Если при этом не забудешь сделать доисторическое действие в виде перезарядки и пирапатроны перезарядки сработают ( это кстати о критериях боевой надежности).
Зато грят с крутой глиссады удобнее заходить, ибо полено менее летучее. Ради этого стоило его создать. Мы ведь всегда предполагали что в районе дальнего на любом ТВД духи мангал поставят и будут его охранять с ПЗРК

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

До чего же ты прав Андрюха, до желания выпить. Вот с летчиками бы. Хорошо вам в Москве, вас там навалом из старой гвардии.

Паша, я в проффессора не гожусь, даже не знаю два Ф или два С писать. И учился заочно в отличие от тебя. Учебное время тратил не на подметание дорог и отработку строевого шага, а на познавание всех сторон жизни в дополнение к основному отпуску
А вот сел в Су-17М3 не будучи восторженным лейтенантом и увидел сразу его и положительные и отрицательные стороны, о коих ир говорю. Не прогресс это. А кому там везло или нет попасть в "горячие" и не очень точки не нам было решать. Как и решали переучивать с Су-7 на МиГ-27 и с МиГ-21 на Су-17е. Сия мудрость мне ни тогда не давалась к пониманию,ни чичас. Сегодня хоть такие действия мона обьяснить великой любовью к Родине и еще большей к зеленому баблу ( ибо только купленные враги могут так разваливать великую авиационную державу, у нас так ваще уже развалили).
Ну а спорить будем и дальше, а че ишшо делать. Внуку бы любовь передать к авиации, так будет ли она к его совершеннолетию, но сфотал его на носу МиГ-27к и подножке Су-25.
Не буду уточнять кто себя надеждою тешит.
А про попадания в глаз из пушки - так открой клуб мемуаров стрелков-снайперов под вывеской "белке-да в глаз"... "Гы",штоли сказать, да грустно как-то. Спорим об останках на свалках под названием БАЗЫ ХРАНЕНИЯ.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Году где-то в 2000 провожу сборы штурмовиков на базе 642гв.апиб. тема групповые,подготовка звеньев и пуски УР, ну там еще всякие побочные задачи.
После вылета с кем-то за ведомого( он в какчестве ведущего готовился) стоим у отбойника,курим и звездим с несколькими летчиками в ожидании подготовки самолей. Вдруг через стоянку от нас выруливает спарка, да так резко что я не вынимая сигареты произнес " звиздец столбу освещения"
Через пару секунд спарка вьехала на газоотбойник, носовое колесо свесилось, а хвостом самоль о бетон опирается. В задней кабине уважаемый летчик,афганец. Дятел впереди не включил МРК. Фраерок в задней не включил внимание на проверку и сунул газья чтобы лихо вырулить. В столб не попали, это он сбоку по курсу проектировался, а вьехали на отбойник. Выруливали наоборот, потому,что пускали крупные РСы (С-25) и для пущей безопасности дал команду борты от аэродромных строений развернуть. Сказать что летчик-инструктор мудак не мог, но получилось именно так. Чего не бывает. Фотку жаль не сделали, не было камеры под рукой. К утру погнутости выровняли и я скрыл эту лажу, а то бы еще сутки вместо полетов разбирались бы со службой безопасности, а каждый день на счет был,приближалась подготовка к параду. Вместо оргвыводов в своем противном стиле выставил "Шумахеров" на летчиский смех, это посильнее чем выговор официальный. В жизни на аэродроме всегда есть место случаю обосраться,при чем на ровном месте.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение