gorizont: Все сообщения за 20 Апреля 2006 года

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

"Кайра", "Рябина" и прочая оптоэлектроника в ВВС СССР #20.04.2006 12:56

gorizont

опытный

★

К нечитанному в теме «"Кайра", "Рябина" и прочая оптоэлектроника в ВВС СССР»

1. Это довольно-таки большой вес, что неудивительно, все-таки четверть века прошло с начала работ
2."вспомогательное электротехническое оборудование"-а что, собственно говоря вы имели в виду? Если преобразователь питания, то он таки включен. Если собственно генератор самолета, то в какой фирме-разработчике его включают в вес станции?

Да, имел ввиду именно систему питания, а также - систему охлаждения блоков оборудования (впрочем, не знаю, что предусматривалось в качестве этого на "КАЙРЕ").
По поводу довольно-таки большого веса - контейнерные станции (лазерный дальномер - ЦУ + FLIR + на некоторых ТВ камера) весят в районе 200 кг, бывают чуть легче, бывают основательнно тяжелее. Конечно, там и вес самого контейнера добавляется, но, с другой стороны, и оборудование в них компактнее, ибо современнее - и, соответственно миниатюрнее элементная база.

"Кайра", "Рябина" и прочая оптоэлектроника в ВВС СССР #20.04.2006 18:29

gorizont

опытный

★

К нечитанному в теме «"Кайра", "Рябина" и прочая оптоэлектроника в ВВС СССР»

А вы думаете "вес контейнера"- это типа пластиковый бокс на багажнике авто?
Подвесной контейнер должен:
1. выдерживать такие же аэро-термодинамические нагрузки, как и планер самолета (термо-даже больше, в силу меньшего обьема)
2. Иметь силовую схему-позволяющую ему выдерживать взлет-посадку, хранение, транспортировку в жестких условиях и длительное время
3. Иметь силовые узлы для стыковки с пилоном (даже один шпангоут с бугелем ~300мм диаметром-это примерно 7..10 кг титана для подвески на самолет ФА), при использовании более дешевых материалов этот вес еще увеличивается.-а их нужно как минимум 2.
4. Иметь электрический бортразьем (а он весит на порядок больше, чем такой же разьем для соединения внутри самолета
5. Иметь узел для стыковки системы охлаждения (один клапан СО на АКУ-58 весит в районе 0,5кг)
6. В силу того, что рабочие условия в подвесном контейнере жестче,
ваши надежды о более легкой элементной базе могут и не оправдатся

Это я только навскидку, за 3 минуты привел вам трудности с подвесным контейнером-на самом деле их значительно больше

Спасибо за разъяснение. Я не имел ввиду под контейнером буквально "пластиковый бокс", как вы говорите. Но и список, приведенный вами, с лету бы не составил.
При всем, что вы указали, контейнеры LANTIRN, что навигационный под, что прицельный - весят в районе 250 - 270 кг, насколько я помню. Т.е. сама электронно-оптическая начинка весит, похоже, гораздо легче, чем у "КАЙРЫ". Да, там же стоят гониометры (в навигационном поде) - фактически, как я понимаю, своя инерциальная платформа. В сущности, эт скорее подтверждает ваше высказывания о "КАЙРЕ" - в том смысле, что она относительно тяжелая. Просто мне представлялось, что она еще более громоздкая и массивная (вероятно, чисто ассоциативно -отталкиваясь от прочитанного по Су-24М и МиГ-27К).