gorizont: Все сообщения за 25 Апреля 2006 года

Еще раз, сейчас речь не о конкретно судьбе И-185 и не том, что этот самолет мог статт панацеей. Речь о том, почему такого самолета не было в ВВС РККА в 1940 году не 41 и не 42-м), и что является причиной несоздания и невозможности создания к указанному времени.

 

Если вы имеете вввиду истребитель с мощным двигателем воздушного охлаждения, с хорошими характеристиками на вертикалях и неплохой живучестью, то в 40 году его не было ни у кого. FW-190 в заметных количествах появился на фронте (Западном) в 1942 году, Тандерболт - так же не машина начала войны, Зеро и Уайлдкеты из другой оперы, их двигатели относительно относительно маломощны, а Зеро вообще заточен под горизонтали, у англичан Темресты II и Си Фьюри вообще лишь летом 1945 дошли до боевой кондиции, Корсары с 1942 в корпусе морской пехоты (относительно немногочисленные еще), с 1944 года на авианосцах, Хеллкеты массово пошли в бой в 1943.
Здесь нас только немцы и обогнали с фронтовым истребителем с мощным движком воздушного охлаждения.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

самое весёлое то, что в СССР был констуктор, коллектив, способный создать такую машину, подходящий дывигатель и в конце концов сам самолёт. только в серию не пошёл

 

Позвольте вам возрозить. Двигателя то как раз в 1940 еще не было. Двигатель, все-таки - это когда установлен стандарт серийной продукции, а не существуют лишь опытные образцы с багами.
Тот же самый 190-тый - его начали испытывать в 1939 г., но проблемы с BMW-139 - перегрев движка + "сауна" в кабине пилота (и "жаровня" для ног пилота), что, в сущности, связано с первым - вскоре заставили перепроектировать машину под "801" движок, а доводку "139" прекратить. Т.е. первоначальный вариант (от серийного отличавшийся не только двигателем) не пошел из-за двигателя.
В 1940 выпущены машины установочной ("0") партии, и лишь летом 1941 года справились в основном как с багами конструкции,так и с багами двигателя - охлаждение и автоматика. Правда, стоит учесть именно последний аспект - у нас, когда доводили Ла-5, симптомы по перегреву двигателя, превращавшегося за одно в калорифер для пилотской кабины, были схожи, что, в принципе, естественно. Но такую сложную систему, как автоматика двигателя с возможностью согласованного изменения подачи топлива, шага винта и т.п. движением одного рычага, доводить не пришлось - ввиду полного отсутствия подобной системы
Другой вопрос - что для нас переход к И-185 был бы более естественным (в Германии Курт Танк оказался новатором со своим истребителем), поскольку это была схожая во многом с И-16 концепция (своего рода преемственность - с оговорками, разумееется), одна родовая линия), тем более в рамках одного КБ. Но вот к разаработке самого движка эта преемственность никак не относилась, тем более по отношению к АШ-82, оказавшимся единственным доведенным до ума в СССР в годы войны двигателем воздушного охлаждения такой мощности, пригодным для установки на истребители.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Вот для того, чтобы "в заметных количествах" было на фронте в 42-м, нужно было опытный иметь в конце 39-го - середине 40-го. А для этого вдигателями с воздушным охлаждением заниматься интесивнее. А для этого не только оглядываться "а как у них" но и самим тоже головой думать или, хотя бы, слушать тех, кто в этом вопросе компетентен.

 

Разумеется, надо было бы Собственно говоря, в двигатель в первую очередь все и уперлось - если отбросить интриги и шатания. По-моему. Как только двигатель появился, появился и самолет - тот же переделанный ЛаГГ-3.

От этого не легче...

 

В сущности, вопрос в том, что по концепции к нам были ближе всего немцы. И наши машины фактически были аналогами (с серьезными оговорками, правда) - по концепции и антагонистами в бою их машинам (не знаю, возможно ли фразу перевернуть ). По концепцией я имею ввиду назначение машин и концепция конструкции, а не особенности тактики в бою- вытекающие из особенностей машин. Сразу, во избежании недопониманий, уточню - Bf-109 и Як - одномоторные фронтовые истребители с двигателем жидкостного охлаждения примерно одной категории, предназаначенные для боев не выше средних высот, с относительно небольшим радиусом действия.Дальше - отличия, 109-ый более заточен для вертикального маневра и бум-зум, Як - для боев на горизонтали. FW-190 и Ла-5 - фронтовые одномоторные истребители с двигателем воздушного охлаждения примерно одного "класса", со сравнимым радиусом действия и диапазоном высот, на которых применялись (средне- и маловысотные).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение