Kuznets: Все сообщения за 28 Мая 2011 года

Nikita> Этот момент очевидным образом показывает наличие отказа датчиков.

===
Автор этих строк еще не имел тогда опыта полетов на таких режимах. Это был мой первый полет на больших углах атаки, выполненный без всякой подготовки. Подхват был обусловлен недостаточным запасом руля высоты "от себя" вследствие того, что до этого случая стабилизатор в посадочной конфигурации ставился в положение 5,5¦ независимо от центровки. Кроме того, центровка при взвешивании самолета после полета оказалась запредельно задней. При полностью отданном "от себя" штурвале самолет продолжал бесконтрольно увеличивать угол атаки. Начался помпаж боковых двигателей (которые были выключены), а затем среднего двигателя, которому был установлен режим малого газа (выключать его было нельзя, чтобы не остаться без управления). При подходе к сваливанию возникла сильнейшая тряска (в посадочной конфигурации). АУАСП зашкалил, показания скорости на лицевой части прибора исчезли. Затем самолет свалился в левый плоский штопор и падал со Vу (по расшифровке) примерно 75 м/сек.
Тряска прекратилась. Попытки вывести самолет с помощью отклонения рулей оказались безрезультатными. Был выпушен противоштопорный парашют, который сработал с замедлением, после чего самолет начал опускать нос, появилась скорость и вращение прекратилось.
===

это не отказ. при сваливании на трубке действительно "нет скорости".

ПС Можноли из Ту-154 сделать трансзвуковой авиалайнер.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Kuznets> скорее всего вырубился по болтанке. заметь - после того как дисп сказал им взять левее (и они взяли, попали в болтанку и снизили скорость) прошло уже 2 минуты. я думаю они влетели во фронт в этот момент.

Не дисп им кстати сказал это я попутал. Сказал (предложил) это второй пилот. Что они обходили? Почему левее было лучше чем правее?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Nikita> - .1/FLR/FR0906010210 34111506EFCS2 1,EFCS1,AFS,,,,,PROBE-PITOT 1X2 / 2X3 /
Nikita> 1X3 (9DA),HARD
Nikita> Это регистрация "нереального" изменения скорости на датчике - запустился специальный процесс мониторинга.

"Нереальное" изменение скорости из-за сваливания. Именно в два десять они и свалились. Я не вижу тут противоречий.

Пс я в акарсе не очень просто взял первый же пдф http://www.iag-inc.com/premium/acars2.pdf
Там в первой же строчке написано что автопилот может отключаться из-за турбулентности потому что не может больше компенсировать раскачку. What now?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Kuznets>> нет, говорится что скорость на индикаторе подскочила до 185.
Nikita> См. мою подпись.
Nikita> "Around ffteen seconds later, the speed displayed on the ISIS increased sharply towards 185 kt;

Слушай, я эту фразу зачеркнул у себя за час до твоего ответа...

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий