zaitcev: Все сообщения за 1 Ноября 2014 года

Тут оказалось, что Дуг Мессир опубликовал вчера блог пост, в котором были такие пассажи:

"The hybrid worked well enough for SpaceShipOne. However, the motor ran rough, shaking the ship due to the uneven burning of the rubber. On one flight, the pilot heard a loud bang and feared the ship’s tail had been blown off. It turned out to be a chunk of rubber that had shot out the nozzle. The tail was still there."

"After the Ansari X Prize, some people tried to convince Rutan to replace the hybrid with a reusable liquid engine. He rejected the advice. Rutan came out of SpaceShipOne’s short flight test program believing the hybrid engine was simple and safe, and that it could be easily scaled up for the much larger SpaceShipTwo. He was wrong on both counts."

Дальше Дуг рассказывает про трудности с гибридником и про переход на другой тип твердого горючего.

Надо сказать он не предсказал сегоднешнего взрыва, но в общем-то младенцу ясно, что закись азота - штука с норовом.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Картинка из твиттера NBC (NBC Nightly News в Твиттере: «1 dead, 1 seriously injured when Virgin Galactic’s #SpaceShipTwo crashes in California. @TomCostelloNBC starts us off http://t.co/Rmvx2Y1siL»)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

s.t.> Интересно, паксовоз по факту, и катапульты

Нет там никаких катапульт, просто у русских журналистов плохо с английским. В одном из сообщений было сказано, дословно "pilot was ejected". Это выражение применяется если кто угодно был выброшен из транспортного средства, например был не пристегнут в автомобиле во время аварии. Да они собственно и не знали ничего в тот момент. Было только известно, что один пилот каким-то образом сумел выбраться и раскрыть парашют. Скорее всего аппарат полностью разрушился, и он сумел отстегнуться и просто выпал из обломков. А второй потерял сознание или погиб при взрыве, ну и соответственно его так и нашли пристегнутым к сиденью (Дуг Мессер рассказывл, что видел его труп - он был там чтобы фотографировать полет и все упало вокруг него).

P.S. Дуг, в частности, сказал в интервью:

"In an interview uploaded to Youtube, he told Space.com: '...We drove out and found one of the debris areas, there was debris all - it had hit the edge of the road. there were pieces of the fuselage and pieces of debris on the road, and also in the brush all around.
'There was a seat with a body in it - I don't know who it was.
'I didn't get a look of it or come close to it for obvious reasons. There was a shoe, a boot with a foot in it on the road and parts of body.' "

Приаттаченную картинку уже убрали со страницы газеты, если она там была. Вероятно на ней как раз и изображено тело, которое он видел, только разрешение слишком плохое, ничего не понятно. Оторванную ногу в ботинке точно не разглядеть.

•  11
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bredonosec> Час на тарахтелке типа цессны, позволяющей всё это, стоит порядка 60.. ну пусть 100 баксов. Час на як-130 - порядка полутора-двух-трех тысяч баксов.

Примерно так и есть, по порядку величины. Я тут приводил данные из практики Jetwarbird | MIG 15 Training | Fouga Training | L-29 Training, у них примерно $1500 стоит час на L-39.

Но главное я считаю, что нет смысла отсеивать летчиков, которым нужно время, чтобы привыкнуть к более быстрому самолету. Ю.А.Гагарин и то писал в мемуарах про трудности с переходом на более быстрый самолет. Я полагаю, что получение фундаментальных навыков на Як-130 может затянуть программу и вызвать неоправданный отсев среди курсантов. Хотя, вероятно, какой-нибудь ЦНИИ уже провел исследования по этой теме. Посмотреть на результаты было бы нехудо.

P.S. Хотя сейчас настала эпоха симуляторов каких у нас не было. Может так?

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

Bredonosec> Опять же, переводя аналогии на авто - тот же ламбо и пунто - ведут себя на дороге совсем по-разному.

Это, конечно, неполные аналогии, которые могут быть обманчивыми. Но надо заметить, что гонщиков учат поступенчато. Сначала на игрушечном 2-х литровом болиде, чтобы понял как шины работают. Потом переводят в какой-нибудь F3000 или Reno World Series. Там уже взрослые боковые ускорения и время реакции. И уж потом в F1, если повезет.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий

yacc> Реально на тарахтелке, да даже на планере очень много базовых вещей отрабатывается.

Да, кстати, мои покатушки на Тексане однозначно сделали меня сторонником постепенности. Я тогда понял, что акробатика на нем мне не по зубам, и нужно накрутить часиков 10-15 на Цитабрии сначала. До этого полета я думал, что сразу пойду на Элку, но потом понял, что это просто выкинутые деньги будут, и немалые.

Конечно, если бы я был гением которого выпустили в самостоятельный вылет на Як-е с 8-ю часами и если бы российская казна платила за мой керосин, тогда все могло быть иначе.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на комментарий