zaitcev: Все сообщения за 16 Ноября 2014 года

Bredonosec> а что это вообще за "перелив" такой? И смысл кросс-фида? Разве суммарно больше топлива получится?

Насколько я понимаю, перелив улучшает эффективную ступенчатость (при подходящей разбивке на ступени по массе и тяге), так же как и дросселирование. Но при дросселировании, скажем, до 30%, у тебя в момент разделения центр уже спалил 30% компонент, стало быть ты везешь лишние 30% веса баков (предполагая цилиндрические баки). И УИ как правило от дросселирования проседает, в результате дросселирование до 30% жгет к разделению например 32% заправки выдавая только 30% тяги (цифры неточные).

При переливе дросселирование вообще производить не нужно. Тяга всего пакета остается стартовой, гравпотери уменьшаются. УИ сохраняется. В момент разделения у тебя остается полный центр без паразитного веса баков. В общем полный выигрыш с небольшими потерями на трубопроводы и клапаны, откуда лишние 13 т. ПН.

Это, конечно, качественное объяснение, на пальцах. Но примерно как-то так. Одна только проблема с надежностью. Возможен неотход и механическое повреждение, или однонаправленный клапан не закроется и будет утечка с пожаром.

•  12
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Bredonosec> погоди, а дросселирование зачем?

Мы же вроде про Ангару говорим с добавкой Фалькона и Дельты, где пакет собран из одинаковых модулей, а не из разных как в Семерке. Если в таком пакете не принять каких-нибудь мер, то боковушки и центр выработают топливо одновременно.

Вот как это описано у Кайла в разделе Дельты:

"On Delta IV Heavy flights, all three CBCs ignite on the pad. The core CBC engine throttles down to 57% about 50 seconds after liftoff. The twin strap-on booster CBC units burn at full thrust until shortly before they complete their burns. The strap-on units are jettisonned about 242 seconds after liftoff. The core flies on for another 90-plus seconds, returning to full-throttle for more than 65 of those seconds."

Bredonosec> Или что при старте одновременно работают двига и первой (боковые бустеры) и второй (центральная сигара) ступеней, и по мере расхода в центральной выгоднее перекачивать во вторую, чтоб раньше сбросить бустеры?

Ну дык

Bredonosec> И почему вместо дросселирования нельзя не включать двиг второй ступени в процессе работы первой? и переливать не придется..

То есть зажигание в полете, как у Титана? Это хорошо на высококипящих... Впрочем если отбросить надежность, то это надо считать, будет ли еще выгода. Я не в состоянии это даже прикинуть.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение