-
zaitcev: Все сообщения за 12 Ноября 2014 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
А вот наконец сыграла и китайстая карта в покупке Муни: техасская фирма выкатила новый самолет... на авиашоу в Китае.
Самолет предназначен для первоначального обучения. Двигатель - дизель Центурион. Объявлены две модели - с убирающимся и фиксированным шасси. Расположение сидений - в ряд. Управление бокотой ручкой как на Циррусе. Обещают сертифицировать в 2017-м (я, правда, уверен, что не успеют, по крайней мере в Америке с нашей бюрократией).
Самолет предназначен для первоначального обучения. Двигатель - дизель Центурион. Объявлены две модели - с убирающимся и фиксированным шасси. Расположение сидений - в ряд. Управление бокотой ручкой как на Циррусе. Обещают сертифицировать в 2017-м (я, правда, уверен, что не успеют, по крайней мере в Америке с нашей бюрократией).
инфо
инструменты
я.у.> Шо за мотор? Где можно ознакомится с его данными?
Это старый добрый Тилерт, которого выкупил Континентал (который теперь и сам принадлежит китайцам, так же как и Муни). CD-155 раньше назывался Centurion-2.0.
Провал Тилерта и его тюремное заключение сильно повредило репутации этих моторов, как впрочем и их малый срок службы. Но теперь под чутким руководством Континентала фирму вроде привели в чуство и теперь их даже ставят на 172-й прямо на заводе (но не сертифицированы еще).
Continental Diesel - Engine
Continental Diesel ist die führende Marke für zertifizierte Kerosin-Kolbenflugmotoren in der Allgemeine Luftfahrt. Continental Diesel is the leading brand for certified kerosene piston aircraft engines for General Aviation. // www.centurion.aeroЭто старый добрый Тилерт, которого выкупил Континентал (который теперь и сам принадлежит китайцам, так же как и Муни). CD-155 раньше назывался Centurion-2.0.
Провал Тилерта и его тюремное заключение сильно повредило репутации этих моторов, как впрочем и их малый срок службы. Но теперь под чутким руководством Континентала фирму вроде привели в чуство и теперь их даже ставят на 172-й прямо на заводе (но не сертифицированы еще).
Это сообщение редактировалось 12.11.2014 в 09:59
я.у.> Я слышал слух, ччто в девичестве это был автомотор от мерса.
Да, был. Этот предок соответствует версии с меньшим рабочим объемом, которую Континентал переименовал в CD-135, и она тоже заявлена на M10, в версии M10T. Главная проблема там - блок цилиндров. По разным причинам Тилерн так и не смог освоить их производство и покупал блоки сделанные Даймлером. Континентал клянется, что для CD-155 они стали делать блоки самостоятельно, пользуясь их собственным производством, которое делало блоки цилиндров для авиационных двигателей. Я, честно сказать, совсем запутался в их заявлениях. И в общем ясно, что жидкостный блок сложнее чем их старые блоки. Одно только понятно, что они работают над переносом производства к себе.
Заметим, правда, что у Континентала сейчас 3 ряда: CD-1xx, CD-2xx, и CD-3xx. Сотки - это старые Тилерты-Центурионы с рядным расположением цилиндров, водяным охлаждением, и мощностью до 150 л.с. Двухсотки - это лицензия, которую они купили у Сарфана. Там оппозитное расположение и смешанное охлаждение. Мошцность - до 220 л.с. Трехсотка - это их собственное изобретение, о котором практически ничего не известно. Мощность около 300 л.с. - это все что мы знаем.
я.у.> Да и что предок по ценнику раз в 10 дешевле выходит.
Это я не очень понял. Если речь идет о ценах на родной Мерсовский движок, то его на самолет так просто не поставить, да и ресурс на паспортной мощности у него был ничтожный. Так что те цены были сказочными.
Да, был. Этот предок соответствует версии с меньшим рабочим объемом, которую Континентал переименовал в CD-135, и она тоже заявлена на M10, в версии M10T. Главная проблема там - блок цилиндров. По разным причинам Тилерн так и не смог освоить их производство и покупал блоки сделанные Даймлером. Континентал клянется, что для CD-155 они стали делать блоки самостоятельно, пользуясь их собственным производством, которое делало блоки цилиндров для авиационных двигателей. Я, честно сказать, совсем запутался в их заявлениях. И в общем ясно, что жидкостный блок сложнее чем их старые блоки. Одно только понятно, что они работают над переносом производства к себе.
Заметим, правда, что у Континентала сейчас 3 ряда: CD-1xx, CD-2xx, и CD-3xx. Сотки - это старые Тилерты-Центурионы с рядным расположением цилиндров, водяным охлаждением, и мощностью до 150 л.с. Двухсотки - это лицензия, которую они купили у Сарфана. Там оппозитное расположение и смешанное охлаждение. Мошцность - до 220 л.с. Трехсотка - это их собственное изобретение, о котором практически ничего не известно. Мощность около 300 л.с. - это все что мы знаем.
я.у.> Да и что предок по ценнику раз в 10 дешевле выходит.
Это я не очень понял. Если речь идет о ценах на родной Мерсовский движок, то его на самолет так просто не поставить, да и ресурс на паспортной мощности у него был ничтожный. Так что те цены были сказочными.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
