-
intoxicated: Все сообщения за 27 Сентября 2023 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
инфо
инструменты
Эта "четверть" как бы в рамках статистической погрешности. На Леклерке у дизеля удельная мощность 90 л.с./литр рабочего обьема. Коммерческие дизеля для грузовиков легко дают 30-40 л.с./литр. Несложно прикинуть что с 36 литров рабочего обьема В-2 можно "снять" побольше чем 1250 л.с. Холодный запуск в морозах до -30...-35 град C можно обеспечить применяя хорошее синтетическое масло с ниской вискозностью. Можно применить и мощный подогрев масла и охл. жидкости. Так что применение ГТД вообще не нужно в принципе.
1.Бензиновые двигатели не могут жрать любое жидкое топливо, в особенности с наддувом.
2.Рабочий обьем и процессы горения нелинейно зависимы, мастшабирование линейным образом невозможно.
Дизель с турбонаддувом и ноль "электроники" в пределах рабочего обьема 15-30 литров и конфигурации V12 сможет выдавать удельную мощность 50-90 л.с./л и превзойти ГТД-1250. Проблема с быстрым холодным запуском легко решаема до ~ -50C.
Леклерк имеет 90 л.с/литр, дизель, турбонаддув, V8, 16,5 литров. Технологии 80-х годов.
kaouri> Если вы начнете В2 форсировать до подобных величин, то это будет уже не В2.
А в чем фетиш этого В-2?
Дизель сможет жрать практически все. Другое дело с ресурсом топливной аппаратурой и какие будут его характеристики. Но работать будет и выдавать мощность, с наддувом тоже.
G.G.> Т.е. из 39 почти литров турбированного бензина мы не сможем получить мощность (рабочую мощность), превышающую в несколько РАЗ мощность дизеля, построенного по тем же технологиям?
Давление наддува условного бензинового ДВС сильно ограничено из за применяемого топлива и геометрии камеры сгорания. Так что если используется специальное топливо - да, но на обычном бензине ±.
G.G.> да да именно с нулевой электроникой, и допотопным маслом, и топливом "то, что нашли"...впрочем, можно., с ресурсом 10-15 часов. А ведь в таких условиях из 27 литров бензина 80 лет назад получали 3000 лошадиных сил. Правда самолет-рекордсмен, но я уверен, что этот бензиновый мотор "прожил" дольше допотопного дизеля без электроники и литровой мощностью 90л.с./л.
Топливо какое было? Удельный расход?
Как уже не раз приводил инфо - в Болгарии всего один дивизион С-300ПМУ (поставленный в 1990г) - это 1 РПН и: в 1989г - 16 ракет 5В55К и в 1990г. - 20 ракет 5В55Р.
Это сообщение редактировалось 27.09.2023 в 17:18
Важно то что заведется и танк поедет. Условный бензин на всякое дerм0 не заведется.
G.G.> «новые 20», как здесь говорят. Оказывается, для турбированных бензинов нужен специальный бензин
Не знал что для бензиновых ДВС с турбонаддувом в принципе нужно топливо с повышенном (как можно выше) октановым числом? Дальше можно дискуссию не продолжать
.
Aaz> Дизель "Леклерка" весит две с половиной тонны - при равной с движком "Абрамса" мощности.
Для танка более критичны обьем МТО и расход топлива чем вес ДВС и трансмиссией.
Для обычных авто специалное топливо (условный бензин) конечно никто не будет делать, хотя этилированные миксы типа E-85 (с высоким октановым числом, 85% этиловый алкоголь и 15% бензин) кое где есть.
G.G.> К тому же никто не заставлял вас толкать себя своим "всеядным и в то же время мегамощным дизелем" в разговоре о турбинах и бензинах:)
Дизель ну нужен так уж свермощный. Речь о том что танковый ГДТ не превосходит турбодизеля по мощности и не имеет смысла его применять.
G.G.> К тому же с мегамощным дизелем любое дерьмо, которое вы попытаетесь отпустить, может не пройти через аппарат сгорания, который имеет обыкновение засоряться не таким уж дрянным топливом на заправках..
Это уже субективный фактор - кто и чем будет заправлять если соляркой нету. Можно заправить моторным маслом, керосином, подсолнечное масло тоже вариант.
. Не в этом кроится крах (несколько условный) компьютерной промышленности СССР, причины совершенно иные, не в решении о клонировании ИБМ. Проблема была не в ИБМ.
EC ЭВМ и ДВК. Решение о клонировании IBM и PDP - причины и последствия #27.09.2023 14:24 @Татарин#27.09.2023 13:16 
Оригинальных разработок было дофига, например в области суперкомпьютеров. Не система /360 или /370 была плохой, плохое было развитие целой отрасли массового внедрения ЭВМ в народном хозяйстве и сам факт клонирования сдесь непричем. Наброс на то что само решение и клонирование виноваты в проsера - это хитрый подход отклонения причин pr0сера в удобное место.
Татарин> Лучше было бы, если бы развивали своё, и нормально всё было с этим: БЭСМ-6 отличная машина, вполне на уровне.
БЭСМ-6 отставала сильно в аппаратной реализации по сравнении с /360 и выпускать ее в таких масштабов (свыше 300 машин) до 1987г. и есть настоящий пr0сер.
А с бензиновыми ДВС в СССР/России еще хуже, форсированные карбюраторные ДВС в СССР никогда не создавались.
Примечание - конечно создавались - для истребителей, тем не менее для авто нет.
При этом еще раз: в таких литровых форм-факторов ~ 1,5-2,5л на цилиндр бензиновые ДВС не имеют преимущество по возможностей форсирования.
П.С. Дизель без наддува в данном форм-факторе имеет удельную мощность ~ 18 л.с./л. Это означает что при давлении наддува 2 атм., которое характерно для некоторых легковушек уже получается несколько свыше 50 л.с./л.
Это сообщение редактировалось 27.09.2023 в 15:34
Вообще то в СССР и России дела с ГДТ развивались куда лучше чем с поршневыми ДВС
. Технологические и конструктивные проблемы одинаковы. Не смотря на сложности с топливной аппаратурой, в реальной жизни дизель имеет надеждность выше. К тому расход топлива меньше и ... многотопливность конечно
Ресурс на предельных режимов наддува может быть достаточным, это сугубо боевой режим который не нужен в походах или учений и реализовать такой чрезвычайный режим на дизелей намного легче чем на "бензине".
EC ЭВМ и ДВК. Решение о клонировании IBM и PDP - причины и последствия #27.09.2023 15:44 @Татарин#27.09.2023 15:19
А причем сдесь сам факт клонирования? Очевиден факт провала внедрения и пr0сер замысла, который замысл на самом деле был быстро наверстать пропущеное, в правильном направлении. Это потом, после констатации факта проsera начали умышленно лукавить о его причинах.
Татарин> Как результат - "плохое развитие целой отрасли"©.
Но не из за клонирования конкретной системы, из за плохой организации этой отрасли.
Татарин> И результат получился нормальный, лучше и дешевле, чем ИБМ/360.
Выпуск /360/370 прекратили в 1978г., вполне логично, система устарела.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
