Я неточно выразился насчет вз. Забыл прибавить "на опытных машинах" "впоследствии".
1/Угол стреловидности крыла Миг-19 больше, чем у МиГ-17.
55 градусов и 4245 градусов соотвественно.
2/На МиГ-19 применен более тонкий профиль консоли крыла - СР-7С, толщина 7% , (у мИг17- 11%). У корня крыла профиль у обоих машин - 12% СР-12С.
У 19-го меньше размах крыла, что сказалось на уменьшении лобового сопротивления.
3/Тяговооруженность у Миг-19 больше.
4/Лучше аэродинамика оперения- вертикального и горизонтального.
Миг-17:
Стреловидность ВО 56 град по передней кромке,
Стреловидность ГО 45 град
Миг-19:
ВО- 57,5 град.
ГО 55 град.
5/Применяется цельноповоротное ГО, что обеспечивает приемлемую управляемость на сверхзвуке.
6/Двигатели у МиГ-19 - с осевыми компрессорами, в отличие от ТРД с центробежным компрессором ВК-7 МиГ-17, ТРД АМ-9Б(РД-9Б),
имели лучшие газодинамические характеристики, меньший даметр, и самое главное - то, что в МиГ-19 на единицу тяги приходился гораздо меньшее поперечное сечение двигателя.
Это позволило установить в МиГ-19 два двигателя, значительно подняв надежность машины, позволило добится меньшего сечения фюзеляжа, и разместить топливные баки в фюзеляже, в районе двигателей.
А кроме того, это позволило уменьшить поперечное сечение фюзеляжа, которое, в случае с двигателями с центробежными компрессорами, было бы совершенно неприемлемым.
7/Бустеры в системе управления.
8/Фюзеляж более вытянутый. Он стал длинней на полтора метра.
Вот эти "незаметные" доработки и позволили на почти "такой же" как МиГ-17 машине, уверенно летать на сверхзвуке.
И вот такое большое отличие с виду двух похожих машин.
-