M&D: Все сообщения за 8 Марта 2023 года

П.а.M.>> А что собственно в этом случае нам выдает сам акселерометр? Вероятно уже ничего. И ему уже глубоко начхать какая у него ориентация.
Mikhal> В датчиках используют информацию не только от акселерометров, но и от гироскопов. ....

А мы сейчас не про ориентацию ракеты в пространстве толковище ведем, а про определение момента возникновения апогея. А согласно Сашиным раскладам нам для этого ничего кроме акселерометра не нужно.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

SashaMaks> Ваш пересчёт менее точный, так как Вы оперируете соотношение 2:1, а это идеальный случай для бесконечно тонкой оболочки. Для оболочки с толщиной всегда будет 2+:1.

Не такая уж там и толщина, чтобы относить эту оболочку в разряд толстостенных.

SashaMaks> Сначала вычисляется нагрузка на ровинг/волокно, те самые 0,91Н по данным разрушения кольцевого слоя, а потом от них с учётом укладки ровинга в продольном слое рассчитывается давление разрушения для продольного слоя 154,27атм - там это расчётная цифра, полученная по опытным данным разрыва кольцевого слоя.

Ну вот видишь, оказывается и у тебя это делается тоже методом пересчета. А для оболочек с косой укладкой только так и придется, т.к. прямое измерение предела прочности там просто не представляется возможным.

•  115
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

EG54> Я мерил вес 1 см высоты топлива в двигателе. Чтобы не заморачиваться с цифрами. Вес 1 см высоты столбика дали 6.3-6.4 гр.

Не, мля, так нельзя.
Нужно посчитать реальную величину плотности и сравнить ее с теоретическим значением.
И к тому же разница между 6,3 и 6,4 составляет порядка 10%. А плотность 0,90 от теории для топливной шашки это очень критично, там ведь 10% пузырей. Нужно чтобы плотность шашки была не ниже 0,95.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение