Nikita: Все сообщения за 17 Июня 2009 года

tarasv> Но в цифрах сравнить не получается потому что исчисляется ресурс по разному и технология обслуживания разная.

Сравнивается без проблем. Берёте среднее количество часов между съёмами двигателя с увозом в depot/на завод - всё сразу становится очевидным.

tarasv> Вот например ресурс F100-PW-220 2тысячи часов,

Не часов, а циклов. И это не ресурс двигателя, разумеется

tarasv> а то что ему за это время поменяли пару форсажных камер и

2000 циклов это как раз ресурс форсажной камеры. И это более 3-х лет эксплуатации обычно. При этом её замена выполняется прямо на месте всего за шесть часов. А если ещё пяток человек подогнать, то и за два можно спокойно уложиться.

tarasv> intermediate maintenance сделали c разборкой, проверкой и заменой много чего это что будет на наши деньги?

Нет там никакого "много чего". "Пониженный" ресурс в 2000 циклов имеют форсажная камера, да некоторые компоненты топливной системы. Всё это проверяется и меняется в JEIM на раз.

Разборка же собственно двигателя делается только через 4000 циклов. Это минимум лет 6(!) "на-крыле". У кучи тех же F-16 движки реально не снимают по 10(!) лет. У новейших же модификаций F100 период вообще 6000 циклов.

•  18
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

101> Уж что что, а воздухозаборники они буржуи всегда знатные делали с точки зрения газовой динамики.

Угу-угу... И типа всегда затачивали под обратный обдув...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Не уложитесь - только друг другу мешать начнете

Укладываются. Это реальное время за которое вполне реальные люди делают эту работу. Могу даже их имена назвать

yacc> Самая сложная и кропотливая часть - это всякие трубопроводы и тяги, а двигатель не такой большой.

Проектировать надо по уму, учитывая технологию обслуживания, и не будет проблем.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение