Vikond>Двигателей для него все равно не было. Как я уже говорил, все АШ-82 шли на "лавочкины".
С конца 42-го. а также на Ту-2 и Пе-8, правда в меньших колличествах.
Vikond>>>Высотнее, но зачем это для штурмовика? На АМ-38 высотность снизили намеренно.
Д.Ж.>>Не снизили, а пренебрегли ей для простоты и лёгкости.
Снизили, чтоб поднять мощность у земли и обеспечить хоть сколько-нибуть приличные лётные данные и ВПХ.
Vikond>>>Вот именно, что дешев, прост, но не специализирован, а наоборот - универсален. Он мог атаковать наземные цели, защищенные МЗА, огнем ствольного оружия, а для Су-2 - это было гораздо более опасно.
Ню-ню. Сначала выносили МЗА, а потом занимались делом. Это стандартная практика везде и всегда. Вспмните Вьетнам, кагда чуть-ли не половина самолётовылетов быыла направлена на подавление ЗРК(физическое или электронное), или западный фронт в 44-м, когда блокировали аэродромы, чтоб иметь потери бомберов в рамках приличий, а не по 3-5% за вылет.
Д.Ж.>>Скажем, бронекоробка Ил-2 деталь непростая, особенно если не пренебрегать её целевыми качествами, как приходилось иногда.
Vikond>Для массового производства нашей промышленностью вполне доступная.
Настолько доступная, что нигде в мире ничего подобного даже близко небыло, и лишь у нас по "высочайшему повелению" партии и правительства...
Кстати, вы не задумывались, сколько тонн высококачественной брони ушло на ИЛы. А у них качество гораздо выше было, чем на танках, в том числе и за счёт технологии, видимо не самой простой и дешёвой..
Vikond>Двухдвигательные в условиях нашего тотального дефицита двигателей можно отбросить сразу. Насчет модификаций двухместных истребителей не знаю, что-то ничего толкового не припоминается...
Да вот почему-то Пешка-один из самых массовых самолётов, несмотря на то что двигатели стояли как на ЯКах. Хватало значит?
Vikond>Но весь анекдот в том, что АМ-35/37 достиг более-менее приемлемого уровня надежности и безотказности только в виде АМ-38, т.е. намеренно утяжеленной и упрощенной силовой установки для низковысотного "цементбомбера".
АМ-38 по началу был такой-же ненадёжный. Так-же боролись и за 50, потом за 100ч. Просто вдруг стало НАДО, и вопросом(С ИЛ-2 в целом) интересовался Сталин, и что-б стало, если-б не смогли достич требуемой надёжности-все знали.
Кстати у Голодникова чётко описана причина, почему двигатели у нас работали плохо. Если наши кое-как работали, то импортные с более высокими характеристиками уже не могли.
Д.Ж.>>Однако перебои с поставкой Ил-2 на фронт в мясорубку лично Сталин не допускал ни при каких обстоятельствах. Во-вторых, М-82 и понимание того, какой капот ему нужен реально были готовы лишь к середине 42-ого, но к тому времени идеи перемешались в новый узор.
Понимание было ещё на И-185 в 40-м, толко конструктор был "неправильный".
Vikond>А к тому времени Ла-5 появился и М-82 сразу оказались востребованы. К тому же высотный М-82 с двухступенчатым нагнетателем был не нужен для штурмовика.
Для узкоспециализированого низковысотного самолёта. "Универсальному" самолёту высотность не мешала. А у Ила выше 2-3км уже были проблемы.
Vikond>В чем узость? В том, что он не являлся дальним высотным бомбардировщиком? Да не являлся. И десантно-транспортным самолетом он тоже не являлся. Нельзя же объять необъятное
Зачем дальним-высотным. Избитый пример: ФВ-190: штурмовать-штурмовал, тонну(и даже больше) бомб возил, бомберы на 7-8км-перехватывал бои с ИА противника на всех высотах-вёл. Причём успешно. На столько-на сколько позволяло общее положение в стране и на фронте.
ИЛ вполне мог-бы стать универсальным ударным самолётом, способным и бомбить нормально(500кг с пикирования) и штурмовать. Но для этого нужен был нормальный двигатель, с мощьностью АМ-38/Ф и высотностью хотяб в половину от АМ-35. В сочетании с облегчением конструкции за счёт крыла и стрелка получился-бы вполне нормальный самолёт.
Д.Ж.>>Я хочу показать, что очередное вынужденное решение не стоит так уж возносить. Надо, разумеется, помнить и о невысокой эффективности Ил-2, многочисленных потерях экипажей и самих Ил-2, усилий на подготовку этих экипажей, о проблемах, которые создало сверхмассовое производство Ил-2: об отложенных Ту-2, МиГ-3... ТБ-7, кстати, я ставлю не слишком высоко, бес с ним.
Vikond>А в МиГ-3 чего хорошего?
Взято тут
http://23ag.sp.mk.ua/html/boy_s_istrebitelyami.html В 1941 г. истребители Ме-109 избегали боев на большой высоте и старались оттянуть бой на наиболее выгодную для них высоту - 1500-2500 м. В 1942 г. на вооружение ВВС Германии поступил истребитель Ме-109Г, на котором установлен мотор с повышенной высотностью (7000 м), что увеличило количество боев на большой высоте. Бои с истребителем Ме-109Г стали отмечаться на высотах до 8000 м. Если, кроме этого, учесть, что обе воюющие стороны хорошо поняли значение превышения в бою и стремятся хотя бы частью сил быть выше противника, то это дает право предполагать, что бои между истребителями на большой высоте будут происходить чаще, чем в 1942 г. Отсюда выводы для летчиков-истребителей: нужно постоянно в любом полете быть готовым к бою на большой высоте; иметь открытыми кислородные баллоны и подогнанную кислородную маску, постоянно готовое к бою оружие и пр.
Кстати. Пе-8 конечно сам по себе Г( правда в основном из-за расплывчатых требований и общей ситуации в стране), но использовался на все сто. И еслиб их выпустили не 100, а 1000(не так уж много на фоне остальных типов), мы-бы могли перепахать все тылы немцев несколько раз. Но длинной руки у нас фактически небыло...
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!