YYKK: Все сообщения за 2 Мая 2006 года

Цитата из серии статей в АиК (уже упоминавшемся) про М-82

"Из группового письма, поступившего 17 апреля 1941 года в ЦК ВКП(б) на имя Г.М. Маленкова и К.Е. Ворошилова:
Опытным отделом завода №19 подготовлены для серийного производства два мощных звездообразных мотора воздушного охлаждения М-71 и М-82.
Эти моторы успешно прошли 50-часовые испытания, М-71 в феврале 1941 г. и М-82 в апреле 1941 года.
...
Моторы М-71 и М-82А в настоящее время проходят доводочные испытания до 100-часового ресурса и будут закончены к июню месяцу 1941 года.
Однако моторы по состоянию доводки уже в настоящее время могут быть запущены в серийное производство.
Указанные моторы по своим техническим данным представляют большой интерес для боевой авиации. Мотор М-71 не имеет себе равного, как у нас в СССР, так и за границей.
Мотор М-71 установлен на опытные самолеты: истребитель И-185 - скорость полёта 665 км/ч (конструктор Поликарпов) и штурмовик Су-6 - скорость полёта 600 км/ч (конструктор Сухой). Эти самолёты с моторами М-71 успешно проходят лётные испытания и по своим боевым качествам, а также отзывам лётчиков является наилучшими.
Мотор М-82А на самолёт ещё не установлен.
Капзалось бы, что нужно принимать немедленно решительные меры к подготовке серийного производства к выпуску этих моторов. Но заводу №19 поручено изготовить только 20 моторов М-71 к 1 мая.
...
Подписали это письмо:
Яковлевский (8 ГУ НКАП),
Бирюков (з-д 19),
Сеничкин (НИИ ВВС),
Козлов (з-д 19),
Ферапонтов (з-д 19),
Фрактер (з-д 19),
Ермаков (з-д 19).
Однако Маленков и Ворошилов в те дни мало что решали. Необходимо было выйти на самого Сталина, и этот вопрос смог решить секретарь Первого обкома ВКП(б) Н.И. Гусаров, сам бывший выпускник МАИ и авиационный инженер. Благодаря его настойчивости 4 мая он и главный конструктор Швецов были приняты Сталиным, и в результате непростого разговора смогли убедить того в необходимости поставить на заводе №19 производство мотора М-82. Результаты этого разговора были оформлены постановлением правительства, и 13 мая 1941 года вышел в свет приказ НКАП №438 "О выпуске моторов М-82 на заводе №19":
...
7. Главным конструкторам т.т. Микояну, Яковлеву, Сухому и Поликарпову обеспечить установку моторов М-82 на самолётах:
а) МиГ-3 - 1 июля 1941 года
б) на опытном двухмоторном истребителе конструкции Микояна и Гуревича - 25 сентября 1941 года
в) на самолёте Як-3 - 15 июля 1941 года
г) на самолёте Су-2 - 1 июля 1941 года
д) на опытном истребителе конструкции Поликарпова (И-185) - 15 июня 1941 года
...
Случай был, что и говорить, беспрецедентный: мотор М-82 не только не был испытан в полёте, но не прошёл даже положенных для запуска в производство 100-часовых стендовых госиспытаний. Да и самолётчики его практически не ждали: если М-71 уже был установлен на опытные самолёты Поликарпова и Сухого, то на М-82 пока не претендовал никто. Однако для серийного производства был выбран именно М-82. Видимо наркомат авиапромышленности считал, что менее габаритный М-82 будет легче установить на какие-то из уже выпускаемых серийных самолётов, чем М-71."

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение