YYKK: Все сообщения за 31 Мая 2006 года

А, во-вторых, смутно помнится, что с полным топливом у МиГ-25 была эксплуатационная 4.5g, соответственно, "разрушающая" для такого случая будет 4.5*1.5=6.75, и даже до 10g там придется "тянуться"...

 

Единственно дополню, что первична - разрушающая перегрузка. Эксплуатационная перегрузка определяется по разрушающей с делением на поправочный коэффициент. Для маневренных и высокоманевренных самолётов данный коэффициент равен 1,5 (как уже указывалось).

Сталь всегда считалась хорошо варимой, а титан - отвратительно (да еще и в спецатмосфере)

 

Так ведь сказано - поводки. Сварка это что?, правильно - нагрев до высокой температуры. Разве он равномерен? Нет.
Наличие поводок зависит от способа сварки, техпроцесса, материала, толщин свариваемых деталей и т.п.
Титан кстати очень хорошо сваривается, но только в аргоне.
Отн. плохо варятся сплавы алюминия, например Д16 - практически не варится (хотя многие умельцы переодически пытаются ), аналогично В95, а вот АМг6 - варится превосходно (вот только это не для нагруженных деталей).

Кстати поводка материала - это бич не только сварки, но и даже при фрезеровании нужно учитывать данную проблему. Очень хорошо если остаются необработанные поверхности материала, если же обработка идёт со всех сторон - нужно быть готовым к неожиданностям. Хотя бороться вполне возможно, с помощью термообработки после каждого этапа фрезерной обработки .

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

А ещё у F-22 "плоское" сопло, что сильно сказыватся на тяге, оптимальное сопло - тело вращения.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Нельзя. От стендовой отличаться будет сильно.

При постановке на ЛА потеря тяги весьма существенна.
Обычно, на малых скоростях, потери тяги сильно зависят от воздухозаборника, с увеличением скорости идёт тенденция на уменьшение данной потери.
С соплом практически наоборот, на малых скоростях (примерно до М=0.5) потерь практически нет, а затем потери начинают сказыватся (бывает весьма сильно).

Некруглое сопло приводит к потерям во всём диапазоне скоростей (но есть нюансы, к самолётным двигателям правда не относящиеся).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение