-
Зверь: Все сообщения за 28 Июля 2008 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 |
sabakka> Однако и сама соосная схема может быть источником ограничений. Например на соосный вертолёт нельзя установить надвтулочную РЛС.
Можно, просто сложнее. Если порыться то можно откапать фото Ка-52 с надвтулочным оборудованием.
Можно, просто сложнее. Если порыться то можно откапать фото Ка-52 с надвтулочным оборудованием.
инфо
инструменты
Бяка> Мои претензии к Ка-50 совсем не лежат в его соосности. Хоть на святом духе он летать может. Мои претензии к нему чисто в тактической области. Одноместная машина оказалась тактически несостоятельной.
Камовцы при проектировании много взяли от ударной авиации (самолетов) у него даже морда чть ли не один в один с Су-25. Су-25 тоже не состоятелен?
Бяка> Наличие в одном звене двух различных машин, Ка-50 и Ка-52 - тоже тактический нонсенс. Их до сих пор не обьединили в единую систему вооружений. Потому, что нет такого оборудования, чтобы это сделать.
Был такой аргумент, что вместо одной машины камовцы пропихивают две. Хотя я не визу осбой проблемы учитывая высокий уровень унификации. Связывать в единую систему и обмен информациией камовцы впервые применяли не на Ка-50, а на морских противолодочниках т.е. некий опыт у них уже был.
Бяка> Абсолютно все. Так принято в приличном авиационном мире. Техническое обслуживание организовывает поставщик.
Бяка> И у Камова только совсем недавно цена опустилась до его конкурентов. Это, кстати, говорит о том, что конкуренты его дожали, а не он их.
Вообще-то Ка-26 был один из самых распространенных легких вертолетов и применялся в сельском хозяистве (вот у кого денег лишних не бывает).
Собственно если сравнивать схемы то далеко не так очивидно какая из них проще.
P.S. камовцы имели не хилые траблы с созданием фенестрона (Ка-60).
Камовцы при проектировании много взяли от ударной авиации (самолетов) у него даже морда чть ли не один в один с Су-25. Су-25 тоже не состоятелен?
Бяка> Наличие в одном звене двух различных машин, Ка-50 и Ка-52 - тоже тактический нонсенс. Их до сих пор не обьединили в единую систему вооружений. Потому, что нет такого оборудования, чтобы это сделать.
Был такой аргумент, что вместо одной машины камовцы пропихивают две. Хотя я не визу осбой проблемы учитывая высокий уровень унификации. Связывать в единую систему и обмен информациией камовцы впервые применяли не на Ка-50, а на морских противолодочниках т.е. некий опыт у них уже был.
Бяка> Абсолютно все. Так принято в приличном авиационном мире. Техническое обслуживание организовывает поставщик.
Бяка> И у Камова только совсем недавно цена опустилась до его конкурентов. Это, кстати, говорит о том, что конкуренты его дожали, а не он их.
Вообще-то Ка-26 был один из самых распространенных легких вертолетов и применялся в сельском хозяистве (вот у кого денег лишних не бывает).
Собственно если сравнивать схемы то далеко не так очивидно какая из них проще.
P.S. камовцы имели не хилые траблы с созданием фенестрона (Ка-60).
Россия покупает у французов лицензию на производство авиационной прицельной системы #28.07.2008 19:48 @AGRESSOR#27.07.2008 12:28 
AGRESSOR> А дальше - когда устареет? Опять купим? И так без конца? Покупать, конечно, можно (пока нефть есть, пока она дорогая), но даже так лидерства не видать. Тот, кто создает, тот и впереди.
Есть такой момент как рациональное использование ресурсов, в том числе и интелектуальных. Если ты бросаешь людей на разработку чего-то уже существыющего (велосипеда), то у них не будет времени изобретать мотоцикл.
В тех же научных лабах сотрудник может сделать все своими руками и секвенирование и очистку и получить антитела, но если он это будет делать его иследования затянуться на годы и потому выгоднее заплатить комерческим фирмам и сконцетрировать его время на принципиальных эксперементах.
Так и здесь пусть промышленность осваивает французкий прибор, в то время как свои ресурсы сконцентрировать на следующем поколении.
P.S. Вполне возможно, что проще будет покупать раз за разом, чем разменивать на это свои ресурсы аля еврофайтер.
Есть такой момент как рациональное использование ресурсов, в том числе и интелектуальных. Если ты бросаешь людей на разработку чего-то уже существыющего (велосипеда), то у них не будет времени изобретать мотоцикл.
В тех же научных лабах сотрудник может сделать все своими руками и секвенирование и очистку и получить антитела, но если он это будет делать его иследования затянуться на годы и потому выгоднее заплатить комерческим фирмам и сконцетрировать его время на принципиальных эксперементах.
Так и здесь пусть промышленность осваивает французкий прибор, в то время как свои ресурсы сконцентрировать на следующем поколении.
P.S. Вполне возможно, что проще будет покупать раз за разом, чем разменивать на это свои ресурсы аля еврофайтер.
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
