-
Agent: Все сообщения за 9 Сентября 2004 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 |
Не нада дурью маяться - у России друзей нет. Внешняя политика у нее такая. Поэтому "выгоду" можно откопать абсолютно для всех.
Ща тоже сон разума изображу - всю эту серию терактов задумал Ющенко, в ответ на пиар Януковича, что дескать он (Янукович) в доску пророссийский, в оличие от прозападного националиста Ющенка. А терь электорат посмотрит на российскйи бардак и подумает - а нафига оно нам сближаться.
Каково?
инфо
инструменты
TARGET>Кто же против? Если снится вам сало, а не целюлит, то это ваш сон.[»]
Дак вот обьясните со своей вывихнутой логикой - кому это НЕ НАДА.
Нужна реальная, а не декларируемая поддержка местного населения. Для ее обеспечения нужно делать такие же реальные, а не декларируемые шаги.
Agent>>4.6 литра . До 160 тыщ миль по двигателю ничего не нада делать. Дальше этого пробега в книжке не написано.
Eretik>И масло менять не надо? С фильтром? Свечи тоже изобрели вечные?[»]
Мне третий раз про масло написать?
А свечи вечными были всегда. Токо вот нада не заправляться ослиной мочей.
Также металлы в бензине (тетраэтилсвинец и прочие подыматели октана) имеют свойство оседать на изоляторе (красноватый налет) и коротить.
Форсированный двигатель и живет гораздо меньше и обслуживания требует более частого.
На Мустанг Кобре стоит почти точно такой же двигатель, как и у меня на GT. Токо форсированный. В книжке и работы по нему более частые да и заканчиваються на 120 тыщ миль
Guest>>Что значит "Вообще". Масло, свечи, фильтры. Больше ничего и 220ккм? Ничего особо удивителного. При хорошем уходе и наши машины стока ходят. Редко правда
[»]Agent>Про жидкости и фильтры я писал на пред. странице. Масло и фильтр к нему каждые 3-5 тыщ миль. Охлаждающую - каждые 30 тыщ миль. А вот про свечи и тд ни полслова. Только 2 каких то PCV клапана, при 80 тыщ миль. Но они меняються бесплатно.
Agent>PS: Выяснил, что такое PCV - Positive Crankcase Ventilation. Система контроля эмиссии. Создает вакуум для направления того, что прорываеться через кольца назад в камеру для дожига.[»]
Вот вчерашний пост. Для тех кто....
Из старых неамериканцев (тех кому за 10) вижу только ниссаны да вольво в основном. Причем, не чаще чем форды из тех, кому за 30
Так сказать можно только с серьезными оговорками. То что можно было назвать захватом, произошло в конце 80х - начале 90х.
Что теперь...
Во первых тройка (Форд, ГМ и Крайслер) держат около 63% рынка. Форд около 20%. Тоета же всего 11. Причем изменение доли на 1% за год - очень и очень серьезное достижение для любой компании. Ведь этот процент значит увеличить продажи на 2-3 гигабакса.
Во вторых "чистые" японцы - это люкс класс (тоетовский Лексус или ниссановский Инфинити). Но "вал" дает средний класс, который штампуеться в том же США (Канаде, Мексике).
В третьих... Была Мазда, стало вдруг Форд-Мазда
Guest>Вау. Напиши в Шелл, пусть такие в Европу привезет, а то на местных шеллах таких замечательных присадок днем с огнем не сыщешь.
Смотрите в автомобильных аптеках. Продаються отдельно. Стоит только учесть, что катализаторы убиваються. А катализатор в США и Европе - 2 громадные разницы. Со штатовским в Европе контроль эмиссии не пройти - другие нормы.
ЗЫ: еще краем уха слыхал, что в ЕС дикие ежегодные налоги на кубики. И если нет катализатора, стоимостью под 2к - налоги раза в 3 выше. Вот отсюда и обьем с кулачек и пробег никакой. К тому же цена бензина в 2 раза выше штатовской.
Это сообщение редактировалось 09.09.2004 в 22:39
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
