-
Alex 129: Все сообщения за 5 Июня 2008 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 |
A.1.>> Дверь у стола заседаний - это в комнату отдыха?
Cormorant> угу.. холодильник, диван
А персональный сортир?
Cormorant> угу.. холодильник, диван
А персональный сортир?
Всему есть своя причина
инфо
инструменты
Серокой> Хотя ПАЗик больше был как вахтовый автобус, а не городской.
Ну скажем так - для местных сообщений в сельской местности: если был асфальт - пускали ЛАЗы, если нет - то ПАЗики.
"Колхозный" автобус
Ну скажем так - для местных сообщений в сельской местности: если был асфальт - пускали ЛАЗы, если нет - то ПАЗики.
"Колхозный" автобус
Всему есть своя причина
A.1.>> P.S. И потом: я еще не покупаю - а пока типа думаю и прикидываю чего купить.
Ведмедь> Прям как я
(посмотрев на дату поста)
....вот так я и думаю до сих пор...
Ведмедь> Прям как я
(посмотрев на дату поста)
....вот так я и думаю до сих пор...
Всему есть своя причина
У России есть своя промышленность! Расхожее мнение об обратном ошибочно ("The New York Times", США) #05.06.2008 09:20 
Весьма обьективная статья (есть мелкие неточности, но в общем все верно).
ИМХО - перекинуть в исторический.
ИМХО - перекинуть в исторический.
Всему есть своя причина
Обсуждение кадровых вопросов и условий труда на российских предприятиях. (Тема переименована из "Возобновлено..на ДМЗ" ) #05.06.2008 09:39 @Владимир Малюх#03.06.2008 10:00
A.1.>> ...что начинать надо с изучения русского языка .
В.М.> Думаю, что все пять инженрно-технических терминов они уже знают
Уже приняли первых - разумеется на места, где в основном ручной труд. Те, кто рождения от середины 80-х и позже - русского практически не знают, те кто старше - чего то понимают. Директор приказал организовать для них курсы по языку.
P.S. Блин, даже узбеки оборзели
- им дали 20, а они хотели 30 тысяч.
P.S.S. Жаловались нашим кадровикам - раньше на уборке хлопка применялись советские комбайны, которых во первых не хватало, во вторых они собирали с кустов не все хлопковые коробочки - и приходилось после них (или вообще вместо них) собирать хлопок вручную - короче все были заняты и счастливы. А сейчас купили импортные комбайны (к которому не нужно прилагать в комплект сотню узбеков) - и у них безработица.
.В.М.> Думаю, что все пять инженрно-технических терминов они уже знают
Уже приняли первых - разумеется на места, где в основном ручной труд. Те, кто рождения от середины 80-х и позже - русского практически не знают, те кто старше - чего то понимают. Директор приказал организовать для них курсы по языку.
P.S. Блин, даже узбеки оборзели
- им дали 20, а они хотели 30 тысяч.P.S.S. Жаловались нашим кадровикам - раньше на уборке хлопка применялись советские комбайны, которых во первых не хватало, во вторых они собирали с кустов не все хлопковые коробочки - и приходилось после них (или вообще вместо них) собирать хлопок вручную - короче все были заняты и счастливы. А сейчас купили импортные комбайны (к которому не нужно прилагать в комплект сотню узбеков) - и у них безработица.
Всему есть своя причина
Обсуждение кадровых вопросов и условий труда на российских предприятиях. (Тема переименована из "Возобновлено..на ДМЗ" ) #05.06.2008 09:47
Еще:
(тенденция?)
Авиадвигателестроительный завод ОАО "Климов" вслед за рядом крупных промышленных предприятий города {СПб} решил заняться решением кадрового вопроса при помощи самостоятельного строительства жилья. Компания планирует построить 5 тыс. кв. м. жилья для привлечения рабочих на свое новое предприятие в Шувалово.
Как рассказал заместитель генерального директора по стратегическому развитию и корпоративным вопросам ОАО "Климов" Александр Вознесенский, дополнительный персонал требуется предприятию в связи с серьезным расширением сборочных мощностей завода. "Сегодня мы собираем около 100 моторов в год и готовы увеличить сборку в среднем до 350-400 штук в год.
"Мы намерены привлекать рабочих из других регионов, например, переманить заводчан с Гатчинского авиаремонтного завода. К моменту запуска завода через 3 года нам потребуется не менее 250 квалифицированных специалистов не только для выпуска двигателей, но и для разработки новых моделей двигателей. Сейчас на предприятии работает около 2 тысяч сотрудников".
В районе Шувалово у предприятия в распоряжении имеется 15 га земли, где уже ведется сборка и испытание продукции. Объем инвестиций в строительство жилья на части этой территории оценивается в $8-10 млн. Топ-менеджер подчеркивает, что это будет исключительно ведомственное жилье, которое будет отдаваться рабочим и не будет продаваться на рынке. "Мы рассматриваем несколько вариантов предоставления жилья - для тех, кто приезжает из других регионов, это может быть общежитие со всей соответствующей инфраструктурой, для людей, которые приезжают к нам по контракту, будут предоставлены таун-хаусы с видом на зеленую парковую зону", - поясняет он.
(тенденция?)
Авиадвигателестроительный завод ОАО "Климов" вслед за рядом крупных промышленных предприятий города {СПб} решил заняться решением кадрового вопроса при помощи самостоятельного строительства жилья. Компания планирует построить 5 тыс. кв. м. жилья для привлечения рабочих на свое новое предприятие в Шувалово.
Как рассказал заместитель генерального директора по стратегическому развитию и корпоративным вопросам ОАО "Климов" Александр Вознесенский, дополнительный персонал требуется предприятию в связи с серьезным расширением сборочных мощностей завода. "Сегодня мы собираем около 100 моторов в год и готовы увеличить сборку в среднем до 350-400 штук в год.
"Мы намерены привлекать рабочих из других регионов, например, переманить заводчан с Гатчинского авиаремонтного завода. К моменту запуска завода через 3 года нам потребуется не менее 250 квалифицированных специалистов не только для выпуска двигателей, но и для разработки новых моделей двигателей. Сейчас на предприятии работает около 2 тысяч сотрудников".
В районе Шувалово у предприятия в распоряжении имеется 15 га земли, где уже ведется сборка и испытание продукции. Объем инвестиций в строительство жилья на части этой территории оценивается в $8-10 млн. Топ-менеджер подчеркивает, что это будет исключительно ведомственное жилье, которое будет отдаваться рабочим и не будет продаваться на рынке. "Мы рассматриваем несколько вариантов предоставления жилья - для тех, кто приезжает из других регионов, это может быть общежитие со всей соответствующей инфраструктурой, для людей, которые приезжают к нам по контракту, будут предоставлены таун-хаусы с видом на зеленую парковую зону", - поясняет он.
Всему есть своя причина
marata> P.S. В "Sanghai Automobile (SAIC)" нолик лишний.
Спасибо, поправил
Это я очепятался под впечатлением их планов громадья - "Наши автомобили через год будут ездить по Бродвею"(с)- как сказал (год назад) какой то начальствующий китайский перец *.
ОФФ: *Сразу вспомнились слова незабвенного Михал Сергееича при посещении ВАЗа в начале перестройки ...
Спасибо, поправил
Это я очепятался под впечатлением их планов громадья
- "Наши автомобили через год будут ездить по Бродвею"(с)- как сказал (год назад) какой то начальствующий китайский перец *.ОФФ: *Сразу вспомнились слова незабвенного Михал Сергееича при посещении ВАЗа в начале перестройки ...
Всему есть своя причина
У России есть своя промышленность! Расхожее мнение об обратном ошибочно ("The New York Times", США) #05.06.2008 10:12 @Wyvern-2#05.06.2008 10:09
Wyvern-2> Россию не выкинули из проекта ИТЭР в 90-х по причине невозможности изготовить гиганские сверхпроводящие обмотки и мощные гиротроны где либо в другом месте....
1890-х?
Дядько - ты на дату статьи посмотрел?
К тому же большевики несколько преувеличивали говоря о доставшейся им якобы только сохе.
1890-х?
Дядько - ты на дату статьи посмотрел?
К тому же большевики несколько преувеличивали говоря о доставшейся им якобы только сохе.
Всему есть своя причина
Заваливали ли русские трупами. Вечная тема. [Перенос] №2 #05.06.2008 10:24 @Конструктор#05.06.2008 10:08
Конструктор> Тогда поймете, в чем причина (это ко всем апологетам кровавого людоедского сталинского режима,оставившего пехоту без БТРов)
Не поймет - я ему с сотоварищами в Историческом пару лет назад на эту тему накропал десяток страниц (почему из Т-26 "легким движением руки" не получается ни САУ, ни БРЭМ, ни БТР) - а мне в ответ все про недооценку и происки кровавой гебни рассказывали.
_______
Ой надо, надо мне за давно обещанный (Майклу ) материал засесть про создание и работу СТЗ в предвоенные годы (каюсь - все некогда).
Не поймет
- я ему с сотоварищами в Историческом пару лет назад на эту тему накропал десяток страниц (почему из Т-26 "легким движением руки" не получается ни САУ, ни БРЭМ, ни БТР) - а мне в ответ все про недооценку и происки кровавой гебни рассказывали._______
Ой надо, надо мне за давно обещанный (Майклу
) материал засесть про создание и работу СТЗ в предвоенные годы (каюсь - все некогда).
Всему есть своя причина
NCD> Поинтересуйтесь,сколько ШРУСОВ было на Sd.Kfz.250 и 251
А у них что передняя ось приводная?
Нет? Правильно, у них проходимость достигалась за счет гусеничной тележки, и не было необходимости делать привод на все оси, как требовалось для повышения проходимости "чисто" колесных шасси.
А теперь поинтересуйтесь что смогли сделать на ЗИСе пойдя по "немецкому" пути (особенно рекомендую отчеты эксплуатационников) - шикарная книжка есть:
http://ishop.top-kniga.ru/books/item/in/112567/
Если еще не читали - скажу: это слезы... (не говоря про сравнение с немецкими полугусеничниками, а даже просто относительно скромных требований нашей армии).
Вредители? - нет, просто не умели, не на чем и некому было делать "как у немцев".
А у них что передняя ось приводная?
Нет?
Правильно, у них проходимость достигалась за счет гусеничной тележки, и не было необходимости делать привод на все оси, как требовалось для повышения проходимости "чисто" колесных шасси.А теперь поинтересуйтесь что смогли сделать на ЗИСе пойдя по "немецкому" пути (особенно рекомендую отчеты эксплуатационников) - шикарная книжка есть:
http://ishop.top-kniga.ru/books/item/in/112567/
Если еще не читали - скажу: это слезы... (не говоря про сравнение с немецкими полугусеничниками, а даже просто относительно скромных требований нашей армии).
Вредители? - нет, просто не умели, не на чем и некому было делать "как у немцев".
Всему есть своя причина
NCD> А теперь давайте сменим Ваш покровительственно-снисходительный тон на нормальный.
Странная реакция для старого форумного бойца...
NCD> Передняя ведущая ось в ЛЮБОМ случае повышает проходимость.
В любом. Но в колесном шасси без переднего ведущего моста требуемой проходимости не добится никак.
А колесный грузовик (или БТР на его базе ака БТР-152) по любому проше и дешевле в производстве и эксплуатации чем гусеничная (или полугусеничная) машина аналогичного назначения. А с полноприводными колесными шасси в СССР в 30-е годы было мягко говоря никак (не считая опытных образцов). Значит возможности иметь в серийном производстве полноприводной колесный грузовик и БТР к 41 году у нас не было.
NCD> Просто ""хальбкеттенфарцойг" задумывался как массовая дешевая машина.Стоил 22.5 тыс РМ ( танк "38т" для сравнения - 50 тыс ),и имел упрощенную конструкцию.Американцы -бабла немеряно-ставили на свои хафтраки передний ведущий мост и тем самым повышали и так неслабую проходимость.И управляемость кстати.Также поступали и немцы на немногочисленных и дорогих полугусеничных "мулах".
А кто возражал то против этого? У немцев была хоть и упрощенная (по их понятиям) конструкция, только это были конструкции однако специальных вездеходных шасси - у нас же их разрабатывать (хоть в каком виде) было некому и производить тоже негде. А посему (в меру производственных возможностей) делались эрзацы на шасси серийных коммерческих грузовиков, которые просто не выдерживали таких внештатных нагрузок, в результате (цитата):
то на 1000 км пробега Студебекер колесной формулы 6х6 имел 3,5 поломки, из них вызвали длительные остановки 0,43, а ЗИС-42 имел 24 поломки, 12,7 из которых вызвали длительные остановки. Число сходов гусеницы составило 7,7 на 1000 км пути, а сходов с ведущей зубчатки зафиксировано 46. Время, затраченное на ремонт, в процентном отношении ко времени в движении, для Студебекера составило 5,2%, а для ЗИС-42 – 33,2%. Несмотря на то, что Студебекер обладал явно худшей проходимостью, он, в конечном счете, двигался увереннее, так как если он где-то и застревал, то на его вытаскивание тратилось меньше времени, чем на ремонт ЗИС-42.
Не говоря уж о том, что производство одного полугусеничного ЗИС-42 требовало 335 кг синтетической резины и 10 кг натурального каучука (это без учета покрышек передней оси), каковых и в довоенное время не хватало, а в условиях войны вообще был жесточайший дефицит.
А ГАЗ-60 по большому счету был пригоден к нормальной эксплуатации только при наличии запаса запчастей в кузове и водителя из НАТИ за рулем.
Эти машины просто несерьезно сравнивать с немецкими полугусеничниками, а других у нас в то время просто быть и не могло, не говоря уж о БТР и прочем на их базе.
Странная реакция для старого форумного бойца...
NCD> Передняя ведущая ось в ЛЮБОМ случае повышает проходимость.
В любом. Но в колесном шасси без переднего ведущего моста требуемой проходимости не добится никак.
А колесный грузовик (или БТР на его базе ака БТР-152) по любому проше и дешевле в производстве и эксплуатации чем гусеничная (или полугусеничная) машина аналогичного назначения. А с полноприводными колесными шасси в СССР в 30-е годы было мягко говоря никак (не считая опытных образцов). Значит возможности иметь в серийном производстве полноприводной колесный грузовик и БТР к 41 году у нас не было.
NCD> Просто ""хальбкеттенфарцойг" задумывался как массовая дешевая машина.Стоил 22.5 тыс РМ ( танк "38т" для сравнения - 50 тыс ),и имел упрощенную конструкцию.Американцы -бабла немеряно-ставили на свои хафтраки передний ведущий мост и тем самым повышали и так неслабую проходимость.И управляемость кстати.Также поступали и немцы на немногочисленных и дорогих полугусеничных "мулах".
А кто возражал то против этого? У немцев была хоть и упрощенная (по их понятиям) конструкция, только это были конструкции однако специальных вездеходных шасси - у нас же их разрабатывать (хоть в каком виде) было некому и производить тоже негде. А посему (в меру производственных возможностей) делались эрзацы на шасси серийных коммерческих грузовиков, которые просто не выдерживали таких внештатных нагрузок, в результате (цитата):
то на 1000 км пробега Студебекер колесной формулы 6х6 имел 3,5 поломки, из них вызвали длительные остановки 0,43, а ЗИС-42 имел 24 поломки, 12,7 из которых вызвали длительные остановки. Число сходов гусеницы составило 7,7 на 1000 км пути, а сходов с ведущей зубчатки зафиксировано 46. Время, затраченное на ремонт, в процентном отношении ко времени в движении, для Студебекера составило 5,2%, а для ЗИС-42 – 33,2%. Несмотря на то, что Студебекер обладал явно худшей проходимостью, он, в конечном счете, двигался увереннее, так как если он где-то и застревал, то на его вытаскивание тратилось меньше времени, чем на ремонт ЗИС-42.
Не говоря уж о том, что производство одного полугусеничного ЗИС-42 требовало 335 кг синтетической резины и 10 кг натурального каучука (это без учета покрышек передней оси), каковых и в довоенное время не хватало, а в условиях войны вообще был жесточайший дефицит.
А ГАЗ-60 по большому счету был пригоден к нормальной эксплуатации только при наличии запаса запчастей в кузове и водителя из НАТИ за рулем.
Эти машины просто несерьезно сравнивать с немецкими полугусеничниками, а других у нас в то время просто быть и не могло, не говоря уж о БТР и прочем на их базе.
Всему есть своя причина
У России есть своя промышленность! Расхожее мнение об обратном ошибочно ("The New York Times", США) #05.06.2008 13:11
Если бы в РИ не было заводов/рабочих/инженеров в голимом 1913 г.(пусть иностранных, пусть СП, пусть не так много как в Штатах или у бюргеров) - то не было бы и никаких тракторов в 1937 и танков в 1941 (а в 1953 г на плантации осткомиссариата тракторы присылали бы с заводов рейха) .
.
Всему есть своя причина
DPD> И в накропатых страницах никто так и не смог доказать, что на базе Т-26 и БТ нельзя сделать БТР или САУ (насчет САУ, ваще прикол, ибо САУ на базе обоих были и неплохо себя чувствовали). Какие законы физики препятствуют деланию БТР из Т-26 или БТ ?
Ну я на роль авторитета не претендую, почитайте свежую книжку Свирина - там написано тоже самое - как раз про САУ, что я писал на форуме два года назад, с ссылками на конкретные архивные документы, отчеты и пр.:
// azy.ru
страницах никто так и не смог доказать, что на базе Т-26 и БТ нельзя сделать БТР или САУ (насчет САУ, ваще прикол, ибо САУ на базе обоих были и неплохо себя чувствовали). Какие законы физики препятствуют деланию БТР из Т-26 или БТ ?Ну я на роль авторитета не претендую, почитайте свежую книжку Свирина - там написано тоже самое - как раз про САУ, что я писал на форуме два года назад, с ссылками на конкретные архивные документы, отчеты и пр.:
Азбука поиска
Поисковый сервер «Азбука поиска» предлагает более 200 000 товарных позиций. К Вашему вниманию представлены книги, видео, программное обеспечение, музыка, игры и игрушки. Доставка по москве курьером или самовывоз. В другие регионы России почтой. Оплата наличными, банковский перевод, электронные платежные системы.// azy.ru
Всему есть своя причина
У России есть своя промышленность! Расхожее мнение об обратном ошибочно ("The New York Times", США) #05.06.2008 13:29 @Iltg#05.06.2008 13:14
Iltg> И кстати, а если взять статистику по ведущим конструкторам вооружения периода ВОВ, когда они школу то закончили? Не в РИ часом?
Те кто работал до середины 30-х - практически все - да (и не только школу, но и вуз или опыт работы). С середины 30-х появились первые инженерные кадры уже подготовки советских времен.
Те кто работал до середины 30-х - практически все - да (и не только школу, но и вуз или опыт работы). С середины 30-х появились первые инженерные кадры уже подготовки советских времен.
Всему есть своя причина
У России есть своя промышленность! Расхожее мнение об обратном ошибочно ("The New York Times", США) #05.06.2008 13:37 @Fakir#05.06.2008 13:20
Fakir> Где там чего и сколько было в РИ, какая была динамика - всё было честно подсчитано, кто это скрывал-то?
Причем тут динамика? Неужели не понятно, что если иметь за душой только соху и сахарный заводик (действительно только их), то никакой "лаврентийпалычхорошийорганизатор" на этом месте не сможет организовать производство тракторов, танков, турбин, ядренбомб и прочего.
Причем тут динамика? Неужели не понятно, что если иметь за душой только соху и сахарный заводик (действительно только их), то никакой "лаврентийпалычхорошийорганизатор" на этом месте не сможет организовать производство тракторов, танков, турбин, ядренбомб и прочего.
Всему есть своя причина
У России есть своя промышленность! Расхожее мнение об обратном ошибочно ("The New York Times", США) #05.06.2008 14:53 @Fakir#05.06.2008 13:53
Fakir> Зачем приписывать кому бы то ни было заведомо абсурдные утверждения?
Это я про страну взятую с сохой тут первый (и вообще первый) сказал?
Это я про страну взятую с сохой тут первый (и вообще первый) сказал?
Всему есть своя причина
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
