-
Alex 129: Все сообщения за 6 Июня 2008 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 |
Cormorant> с сортиром жопа 
стояков рядом нет...когда есть стояки, можно и душик замутить 
Из такого кабинета ходить в общий сортир - "как простой инженер"(с) - не солидно
стояков рядом нет...когда есть стояки, можно и душик замутить Из такого кабинета ходить в общий сортир - "как простой инженер"(с) - не солидно
Всему есть своя причина
инфо
инструменты
Вчера был дан официальный старт строительству завода Hyundai в Каменке. Первая очередь завода будет запущена в начале 2011 года, там компания займется производством двух моделей C-класса в нижней и средней ценовых категориях, которые специально будут разработаны для российского производства. По предварительным оценкам стоимость одной модели составит $14-18 тыс., второй - $20-25 тыс. Объем выпуска составит 100 тыс. автомобилей в год. Для их производства будет использована общая платформа, которая может быть взята от хетчбэка Kia Ceed. На платформе этой модели Hyundai уже производит хетчбэк i30, который появится на российском рынке в следующем году. В компании не исключают, что модернизированная версия именно этого автомобиля будет производиться в Петербурге.
"нижняя ценовая категория специально для российского производства" за 18 тыс.$ - в Хюндай вдохновились решением партии и правительства о догонянии Португалии и решили что через три года мы настолько разбогатеем?
"нижняя ценовая категория специально для российского производства" за 18 тыс.$ - в Хюндай вдохновились решением партии и правительства о догонянии Португалии и решили что через три года мы настолько разбогатеем?
Всему есть своя причина
Вчера агентство "Интерфакс" со ссылкой на источник, близкий к белорусским властям, сообщило, что страна готова принять предложение ОАО "Русские машины" об объединении МАЗа с заводом "Урал". Стороны намерены создать новую компанию, которая объединит их активы — Международный финансово-промышленный союз (МФПС). После акционирования МАЗа белорусская сторона внесет 100% его акций в МФПС, а "Русские машины" внесут 100% акций завода "Урал". В объединенной компании партнеры получат 40% и 35% акций соответственно. Оставшиеся 25% акций МФПС Белоруссия и "Русские машины" предложат международному инвестбанку, который предоставит финансирование для развития заводов. Не исключено размещение акций МФПС на биржах, и банк в этом случае выступит финансовым консультантом.
По словам источников "Ъ", в эту субботу президент Белоруссии может встретиться с Олегом Дерипаской (контролирует "Русские машины") и еще раз обсудить с ним судьбу МАЗа. Предыдущая встреча прошла две недели назад, и тогда Александр Лукашенко сказал Олегу Дерипаске, что считает "перспективным возможное партнерство".
По словам источников "Ъ", близких к переговорам "Русских машин" и Белоруссии, вариант создания СП выбран потому, что страна не хочет отдавать контроль над МАЗом. Эта была одна из причин, по которым аналогичные переговоры прекратил КамАЗ. Он предлагал сделать МАЗ дочерним обществом в обмен на неконтрольный пакет своих акций.
// www.kommersant.ru
По словам источников "Ъ", в эту субботу президент Белоруссии может встретиться с Олегом Дерипаской (контролирует "Русские машины") и еще раз обсудить с ним судьбу МАЗа. Предыдущая встреча прошла две недели назад, и тогда Александр Лукашенко сказал Олегу Дерипаске, что считает "перспективным возможное партнерство".
По словам источников "Ъ", близких к переговорам "Русских машин" и Белоруссии, вариант создания СП выбран потому, что страна не хочет отдавать контроль над МАЗом. Эта была одна из причин, по которым аналогичные переговоры прекратил КамАЗ. Он предлагал сделать МАЗ дочерним обществом в обмен на неконтрольный пакет своих акций.
Олег Дерипаска подъехал к Белоруссии
Власти Белоруссии готовы принять предложение ОАО "Русские машины" Олега Дерипаски об интеграции РУП "Минский автозавод" (МАЗ) с заводом "Урал" (входит в "Русские машины"). Однако они не хотят отдавать российскому бизнесмену контроль над МАЗом — вместо этого стороны внесут активы в СП, создаваемое на паритетных началах.// www.kommersant.ru
Всему есть своя причина
Ведмедь> Я в свою очередь, читал где-то насчет переговоров с ВАЗом и вероятном производстве "МАЗ-Калина" и "МАЗ-Приора"
"Эт вряд ли"(с)тов.Сухов
По Калине у ВАЗа и собственное новое производство пока полностью незагружено, а Приора опоздала лет на восемь...
"Эт вряд ли"(с)тов.Сухов
По Калине у ВАЗа и собственное новое производство пока полностью незагружено, а Приора опоздала лет на восемь...
Всему есть своя причина
Ведмедь> Вот чего бы им не делать, например, снимаемый с производства на родине Getz? И всем бы хорошо стало.
Да - честно говоря смотрю я на декларируемые планы всех этих автоазиатов (точнее на выбранный ими к производству в РФ модельный ряд) - и не совсем понимаю их бизнес-планы (неужто так боятся с ВАЗом и Лоханом поконкурировать ).
Да - честно говоря смотрю я на декларируемые планы всех этих автоазиатов (точнее на выбранный ими к производству в РФ модельный ряд) - и не совсем понимаю их бизнес-планы (неужто так боятся с ВАЗом и Лоханом поконкурировать
).
Всему есть своя причина
Надо бы ТТХ М35 посмотреть. Сдается мне, что он и Урал это разные по назначению маФынки 
.
Не удивлюсь также, если выяснится что у М35 была куча модификаций с разными двигателями, трансмиссией, шинами и прочим .
.Не удивлюсь также, если выяснится что у М35 была куча модификаций с разными двигателями, трансмиссией, шинами и прочим
.
Всему есть своя причина
Barbarossa> Почему разные, на базе М35 есть и тягачи и машины с кунгами и обычные грузовики.
Во-во, и по уму каждая подобная модификация требует своих особенностей в конструкции. Только у американцев кроме ума было в достатке всяческой требухи для разной фаршировки этих траков, а у нас только ум (очень находчивый правда ).
Во-во, и по уму каждая подобная модификация требует своих особенностей в конструкции. Только у американцев кроме ума было в достатке всяческой требухи для разной фаршировки этих траков, а у нас только ум (очень находчивый правда
).
Всему есть своя причина
excorporal> Здесь есть табличка про тип двигателей и КПП:
Ага, спасибо .
После беглого изучения напрашивается мысль - а при чем тут Урал? ИМХО М35 сравнивать надо вот с чем:
// www.loaders.gruzovoy.ru
Ага, спасибо
.После беглого изучения напрашивается мысль - а при чем тут Урал? ИМХО М35 сравнивать надо вот с чем:
ГРУЗОВОЙ.РУ - ЗИЛ-157 – король бездорожья
ГРУЗОВОЙ.РУ: портал грузовой, тракторной, погрузочной техники. Грузовики (грузовые автомобили) МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, МЗКТ, УРАЛ, КРАЗ// www.loaders.gruzovoy.ru
Всему есть своя причина
Vale> И что у них с проходимостью? Или — сначала будем строить дорогу к полю боя?
А никак (у БА-...) с проходимостью - единственный удачный опыт их применение - на степном рельфе в конфликтах с японцами на ДВ.
База то - все тот же многострадальный заднеприводной полуторатонный Фордик (потом ГАЗ-АА) у которого задний мост заменили двухосной тележкой.
Движок 50 лошадей на 5 тонн полного веса, с перегревом при движении даже по сухим грунтовым дорогам, трансмиссия и ходовая абсолютно не приспособлена под такие нагрузки, бронебойную пулю из крупнокалиберного пулемета держала броня только модификаций БА-10, т.е. изготовленных после 38 года (под впечатлением Халхин-Гола пробовали сделать корпус из цементованной - не получилось).
Поле боя для него - это значит вдоль дороги...
Если говорить о возможности создания БТР на базе БА-..., то на те же средства лучше сделать пару-тройку обычных бортовых грузовиков - они также не доедут до поля боя, как и БА ака БТР - но зато в них хоть пехоты с ее барахлом можно будет в несколько раз больше посадить.
А никак (у БА-...) с проходимостью - единственный удачный опыт их применение - на степном рельфе в конфликтах с японцами на ДВ.
База то - все тот же многострадальный заднеприводной полуторатонный Фордик (потом ГАЗ-АА) у которого задний мост заменили двухосной тележкой.
Движок 50 лошадей на 5 тонн полного веса, с перегревом при движении даже по сухим грунтовым дорогам, трансмиссия и ходовая абсолютно не приспособлена под такие нагрузки, бронебойную пулю из крупнокалиберного пулемета держала броня только модификаций БА-10, т.е. изготовленных после 38 года (под впечатлением Халхин-Гола пробовали сделать корпус из цементованной - не получилось).
Поле боя для него - это значит вдоль дороги...
Если говорить о возможности создания БТР на базе БА-..., то на те же средства лучше сделать пару-тройку обычных бортовых грузовиков - они также не доедут до поля боя, как и БА ака БТР - но зато в них хоть пехоты с ее барахлом можно будет в несколько раз больше посадить.
Всему есть своя причина
MIKLE> неужели усвоить домустим не шариковые шрусы, но хотяб тракту, неьыло возможности? или вообзе двойной кардан поставить и не какифолить мосх? да геморно, но как говориться на берыбье и краба раком...
У того же ГАЗа еще до войны (в 40-м кажется) то станочное оборудование, на котором можно было делать ШРУСы забрали для нового авиамоторного завода (вместе с персоналом разумеется) - так что конструкция особого значения не имела, все равно штучно на коленке делать... А другого такого оборудования в стране не было (пока по ленд-лизу не привезли и немцев не расхабарили).
Ситуация тогда была (везде и во всем: в оборудовании, людях, сырье) или-или: можем делать только что то одно.
А потом тут люди удивляются, почему в 30-е годы на базовом для Т-26 заводе №174, который в свою очередь был создан на базе мастерских по кустарной сборке цельностянутых Холтов (которые {мастерские} в свою очередь были созданы на базе мастерских по ремонту вагонных тележек Обуховского завода) одновременно с танками не разрабатывали и не выпускали БТРы, БРЭМы, САУ и прочее. И почему наличный на все про все десяток инженеров "злостным образом не довел до производства кучу опытных проектов"....
А было оно, это производство? Горлицкий кажется вспоминал, что когда 174-й стали готовить к производству Т-50, то фактически пришлось строить новый завод (собственнно чего с освоением 50-ки и задержались) - а ведь не скажешь что Т-50 с технологической точки является каким охренненым прорывом относительно Т-26.
У того же ГАЗа еще до войны (в 40-м кажется) то станочное оборудование, на котором можно было делать ШРУСы забрали для нового авиамоторного завода (вместе с персоналом разумеется) - так что конструкция особого значения не имела, все равно штучно на коленке делать... А другого такого оборудования в стране не было (пока по ленд-лизу не привезли и немцев не расхабарили).
Ситуация тогда была (везде и во всем: в оборудовании, людях, сырье) или-или: можем делать только что то одно.
А потом тут люди удивляются, почему в 30-е годы на базовом для Т-26 заводе №174, который в свою очередь был создан на базе мастерских по кустарной сборке цельностянутых Холтов (которые {мастерские} в свою очередь были созданы на базе мастерских по ремонту вагонных тележек Обуховского завода) одновременно с танками не разрабатывали и не выпускали БТРы, БРЭМы, САУ и прочее. И почему наличный на все про все десяток инженеров "злостным образом не довел до производства кучу опытных проектов"....
А было оно, это производство? Горлицкий кажется вспоминал, что когда 174-й стали готовить к производству Т-50, то фактически пришлось строить новый завод (собственнно чего с освоением 50-ки и задержались) - а ведь не скажешь что Т-50 с технологической точки является каким охренненым прорывом относительно Т-26.
Всему есть своя причина
Ведмедь> Да какая там случайность - просто ЯАЗ-210, который потом превратился в КрАЗ, и есть нелицензионная копия Diamond
Ранние модели брутальненько так выглядят:
Ранние модели брутальненько так выглядят:
Всему есть своя причина
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
