-
shhturman: Все сообщения за 12 Марта 2011 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 |
ТАВКР пр.1143, 11433, 11434, шифр "Кречет", "КИЕВ", "МИНСК", "НОВОРОССИЙСК", "БАКУ" #12.03.2011 09:32 @USSRNAVY#12.03.2011 01:58 
USSRNAVY> Вот скоро ЦВММ переедет, там места много будет. Но не купят. Сужу по мастерским, там нищета полнейшая, хуже чем в бомжатнике. Я ужаснулся.
Там не только в мастерских, но и в фондах нищета ужасная... а что переживет этот переезд - вообще не понятно...
Там не только в мастерских, но и в фондах нищета ужасная... а что переживет этот переезд - вообще не понятно...
инфо
инструменты
shhturman>> Вспоминаем "Полосатый рейс", кэп был вроде не пьяница, но влюблен по уши... 
AGRESSOR> Э-э... Не помню, в фильме они на что-то налетели?
Пересмотрите картину, сразу вспомните...
shhturman>> С чего бы это?
AGRESSOR> Ах да, я и забыл про все эти долбанные компьютеры. Пеленга уже не руками берут, аналитическим и граф-аналитическими методами при сверке предварительной и исполнительной прокладок не пользуются, что такое угол дрейфа, КК, ДК забыли... Ща жыпыэс все точно кажет. Ну, да ладно. Представьте, что по пьяни уронили GPS за борт, с горя еще нарезались, вот вам и невязки.
Вы знаете, я не припомню чтобы приходилось заступать на вахту выпимши - во-первых, совесть, во-вторых, ответственность, в-третьих - собака старпом или командир (коими и я в свое время стал) такого просто не допустят.
AGRESSOR> Э-э... Не помню, в фильме они на что-то налетели?
Пересмотрите картину, сразу вспомните...
shhturman>> С чего бы это?
AGRESSOR> Ах да, я и забыл про все эти долбанные компьютеры. Пеленга уже не руками берут, аналитическим и граф-аналитическими методами при сверке предварительной и исполнительной прокладок не пользуются, что такое угол дрейфа, КК, ДК забыли... Ща жыпыэс все точно кажет. Ну, да ладно. Представьте, что по пьяни уронили GPS за борт, с горя еще нарезались, вот вам и невязки.
Вы знаете, я не припомню чтобы приходилось заступать на вахту выпимши - во-первых, совесть, во-вторых, ответственность, в-третьих - собака старпом или командир (коими и я в свое время стал) такого просто не допустят.
shhturman>> Вы знаете, я не припомню чтобы приходилось заступать на вахту выпимши
AGRESSOR> Ну, вы нет. А вот ребята с "Эксон Валдиз" считают, что можно и бухнуть.
Помнится, у меня начальник службы попытался выйти на вахту с запахом, был отстранен на несколько суток со всеми вытекающими в плане дисциплинарного и материального "вознаграждения" и достаточно длительного бойкота со стороны остальных вахтенных офицеров...
AGRESSOR> Ну, вы нет. А вот ребята с "Эксон Валдиз" считают, что можно и бухнуть.
Помнится, у меня начальник службы попытался выйти на вахту с запахом, был отстранен на несколько суток со всеми вытекающими в плане дисциплинарного и материального "вознаграждения" и достаточно длительного бойкота со стороны остальных вахтенных офицеров...
Особенности организации питания личного состава кораблей [морская и флотская кулинария] #12.03.2011 14:01 @au#12.03.2011 11:12 +2
au> Тогда на нормальном военном корабле человек и работать должен по распорядку. А как тут пишут люди с военных кораблей, на распорядок там ложится великий болт, и люди могут работать в любое время и без ограничений, вплоть до изнеможения. Всё это тут было описано. Так вот, в реальности, раз уж распорядок только на бумаге, кормить людей нужно когда они хотят есть и у них есть на это время.
Делите то что пишут "работающие до изнемозжения" по-полам, хотя и исключать дураков-начальников тоже не стоит. В корабельном распорядке, особенно в море все сделано для полноценного несения вахты и восстановления сил. Заступаешь в 04.00, тебе, независимо от звания, положен ночной завтрак. сменился в 04.00 - будь любезен - получи свой "ночной завтрак". так же и приемы пищи в обычное время были подогнаны под смены вахт - никто голодным не оставался - был организован списочный контроль.
Может я испорчен соединением в котором служил, но офицеры питались первыми, вторыми и третьими блюдами из одного котла с матросами. И мне было не в падлу прижимать яйца старшине команды снабжения ПЕРЕД снятием пробы командиром за качество приготовленного. А комбриг или начальник штаба, причем несколько человек последовательно не пренебрегали лично прибыть на камбуз отдельно взятого корабля и проследить за закладкой продуктов ( а не организовывать "конкурс" на качество приготовления пищи с доставкой блюд с корабля на береговой камбуз).
В общем, все сводится, как всегда в России, к "дуракам" у "кормила власти"...
Делите то что пишут "работающие до изнемозжения" по-полам, хотя и исключать дураков-начальников тоже не стоит. В корабельном распорядке, особенно в море все сделано для полноценного несения вахты и восстановления сил. Заступаешь в 04.00, тебе, независимо от звания, положен ночной завтрак. сменился в 04.00 - будь любезен - получи свой "ночной завтрак". так же и приемы пищи в обычное время были подогнаны под смены вахт - никто голодным не оставался - был организован списочный контроль.
Может я испорчен соединением в котором служил, но офицеры питались первыми, вторыми и третьими блюдами из одного котла с матросами. И мне было не в падлу прижимать яйца старшине команды снабжения ПЕРЕД снятием пробы командиром за качество приготовленного. А комбриг или начальник штаба, причем несколько человек последовательно не пренебрегали лично прибыть на камбуз отдельно взятого корабля и проследить за закладкой продуктов ( а не организовывать "конкурс" на качество приготовления пищи с доставкой блюд с корабля на береговой камбуз).
В общем, все сводится, как всегда в России, к "дуракам" у "кормила власти"...
Особенности организации питания личного состава кораблей [морская и флотская кулинария] #12.03.2011 14:09 @au#12.03.2011 12:01
au> "если что то сломалось то вахты переростали в сутки. Штурман тоже пока корабль на ходу не спит, в полглаза на автопрокладчике или когда не слижком напряжёно на диванчике если повезёт можно и 0.5 часа поспать"
Бывало и такое - "штурман, 20 часов ремонтируете агрегаты питания, 4 часа стоите на вахте и так - пока не сделаете!!!" Трое суток подряд...
Или в период командирства, когда один имел допуск к самоуправлению кораблем и на несколько суток выходил в море - жил на ходовом мостике, только в кают-компанию спускался, да умыться/побриться... и ничего...но... флот всегда славится тем, что "война - войной, а обед - по расписанию"...
Бывало и такое - "штурман, 20 часов ремонтируете агрегаты питания, 4 часа стоите на вахте и так - пока не сделаете!!!" Трое суток подряд...
Или в период командирства, когда один имел допуск к самоуправлению кораблем и на несколько суток выходил в море - жил на ходовом мостике, только в кают-компанию спускался, да умыться/побриться... и ничего...но... флот всегда славится тем, что "война - войной, а обед - по расписанию"...
Уважаемый yrok
А больше ничего по "Бештау" у Вас нет?
А больше ничего по "Бештау" у Вас нет?
Особенности организации питания личного состава кораблей [морская и флотская кулинария] #12.03.2011 14:52 @Bull#12.03.2011 14:23 +1
Bull> Немного не понял, если Вы один имели допуск, как вы в море выходили?
Если Вы не в курсе военных "особенностей" мореплавания, поясняю - Командир имеет допуск к СУК (самоуправлению кораблем - это все, от КВБД, до применения оружия и норм снабжения) и обязан находиться на мостике (ГКП) - "командирская вахта", причем это записывается в Вахтенный журнал. Вахтенный офицер - это вахтенный офицер, а вахтенный штурман - это вахтенный штурман, они решают свои вопросы обеспечения безопасности плавания и применения оружия или распорядка дня.
Bull> Человек должен иметь нормальный отдых.
Должен, но не всегда имеет на то возможность
Bull> Чтобы старпом не имел допуска, он что первый раз море? Или сразу после училища в старпомы.
Нет, чтобы получить Допуск к СУК требуется пройти "экзамен" в штабе флота у начальников Управлений (самый последний, но самый важный - Главный штурман флота) и контрольный опрос у Заместителя Командующего флотом - председателя Комиссии. Экзамен сдается командирами кораблей, старшими помощниками или кандидатами на эту должность ЕЖЕГОДНО или при назначении на новый проект корабля. Нервотрепка та еще, достойна отдельного описания. Ваш покорный слуга имел допуск к трем проектам кораблей, и на момент выхода на испытания был единственным в бригаде офицером допущенным к СУК своего проекта (даже комдив не "пересдал"...
Bull> У нас даже во время длительной лоцманской проводки не обязательно присутствие капитана на мостике.
Такова "сэляви" - у нас при лоцманской проводке командир обязан быть рядом...
Bull> Человек (капитан) должен быть свеж и бодр, чтобы появиться в ответственный и нужный момент.
Хватало выспаться в штурманской рубке на диванчике - заодно и штурманов дисциплинировало присутсвие командира, каждые 15 минут открывавшего левый глаз в момент прохождения доклада от вахтенного рулевого, сигнальщика и радиометриста...
Bull> ПС, от себя, а кто вам мешал в море-окияне нормально отдохнуть, что свои сдадут? Или проверяющий был?
Испытания нового комплекса и постоянные штормовые условия. Свои бы не сдали никогда - не тот был экипаж, а вот ответственность за корабль - не позволяла. Закончилось все достаточно печально, после боевой был списан с плавсостава в чистую...
Если Вы не в курсе военных "особенностей" мореплавания, поясняю - Командир имеет допуск к СУК (самоуправлению кораблем - это все, от КВБД, до применения оружия и норм снабжения) и обязан находиться на мостике (ГКП) - "командирская вахта", причем это записывается в Вахтенный журнал. Вахтенный офицер - это вахтенный офицер, а вахтенный штурман - это вахтенный штурман, они решают свои вопросы обеспечения безопасности плавания и применения оружия или распорядка дня.
Bull> Человек должен иметь нормальный отдых.
Должен, но не всегда имеет на то возможность
Bull> Чтобы старпом не имел допуска, он что первый раз море? Или сразу после училища в старпомы.
Нет, чтобы получить Допуск к СУК требуется пройти "экзамен" в штабе флота у начальников Управлений (самый последний, но самый важный - Главный штурман флота) и контрольный опрос у Заместителя Командующего флотом - председателя Комиссии. Экзамен сдается командирами кораблей, старшими помощниками или кандидатами на эту должность ЕЖЕГОДНО или при назначении на новый проект корабля. Нервотрепка та еще, достойна отдельного описания. Ваш покорный слуга имел допуск к трем проектам кораблей, и на момент выхода на испытания был единственным в бригаде офицером допущенным к СУК своего проекта (даже комдив не "пересдал"...
Bull> У нас даже во время длительной лоцманской проводки не обязательно присутствие капитана на мостике.
Такова "сэляви" - у нас при лоцманской проводке командир обязан быть рядом...
Bull> Человек (капитан) должен быть свеж и бодр, чтобы появиться в ответственный и нужный момент.
Хватало выспаться в штурманской рубке на диванчике - заодно и штурманов дисциплинировало присутсвие командира, каждые 15 минут открывавшего левый глаз в момент прохождения доклада от вахтенного рулевого, сигнальщика и радиометриста...
Bull> ПС, от себя, а кто вам мешал в море-окияне нормально отдохнуть, что свои сдадут? Или проверяющий был?
Испытания нового комплекса и постоянные штормовые условия. Свои бы не сдали никогда - не тот был экипаж, а вот ответственность за корабль - не позволяла. Закончилось все достаточно печально, после боевой был списан с плавсостава в чистую...
Особенности организации питания личного состава кораблей [морская и флотская кулинария] #12.03.2011 16:00 @au#12.03.2011 15:11 +4
БН181>> У нас, чтобы выиграть тендер, надо предложить наименьшую из всех участников цену.
au> Это диагноз организаторам тендера и одновременно материал для прокуратуры.
Бросьте... вы далеки от реалий России.
Пример - в Североморске есть "воинский" хлебобулочный комбинат, себестоимость продукции которого превышает таковую у всех мурманских. Но... хлеб для кораблей флота закупался, закупается и, я полагаю, еще долго будет закупаться именно на этом комбинате... и никакие экономические расчеты тут не учитываются, учитываются совершенно другие вопросы... Правильно это или нет, решать не мне, да и хлеб не я, командир корабля, закупаю...
А в Прокуратуру мы жаловались...
au> Это диагноз организаторам тендера и одновременно материал для прокуратуры.
Бросьте...
вы далеки от реалий России.Пример - в Североморске есть "воинский" хлебобулочный комбинат, себестоимость продукции которого превышает таковую у всех мурманских. Но... хлеб для кораблей флота закупался, закупается и, я полагаю, еще долго будет закупаться именно на этом комбинате... и никакие экономические расчеты тут не учитываются, учитываются совершенно другие вопросы... Правильно это или нет, решать не мне, да и хлеб не я, командир корабля, закупаю...
А в Прокуратуру мы жаловались...
Особенности организации питания личного состава кораблей [морская и флотская кулинария] #12.03.2011 17:21 @БН181#12.03.2011 16:11 +1
БН181> Это нормальная практика. Ходил, как правило, старший вестовой. Иногда в сопровождении зав.БКК. Закупалось всё необходимое для "буфета" БКК, а также продукты для улучшения стола.
Практика закупать для кают-компании и столовой команды продукты прервалась году в 1995, сами знаете по какой причине, и начала восстанавливаться только в 2000-м, а вот практика заготавливать для экипажа (и офицеров и мичманов) "подножный корм" в виде грибов и ягод (для Севера актуально), и рыбы, и крабов не только не прерывалась, но и набирала обороты. В "проклятые" 90-е каждая возможность по-рыбачить заканчивалась массовым ловом трески на "дурака" - весь экипаж кроме вахты стоял вдоль борта и тянул, тянул, тянул, на юте тут же под руководством старшины команды организовывалась чистка "улова", который потом переправлялся в морзилку. За пару-тройку таких "путин", в перерывах между слежением за Марьятой, мы обеспечивали рыбным меню экипаж на пару месяцев...
Так же ловили и краба... Про сбор грибов и ягод летом вообще не говорю, даже консервировали для зимы...
Практика закупать для кают-компании и столовой команды продукты прервалась году в 1995, сами знаете по какой причине, и начала восстанавливаться только в 2000-м, а вот практика заготавливать для экипажа (и офицеров и мичманов) "подножный корм" в виде грибов и ягод (для Севера актуально), и рыбы, и крабов не только не прерывалась, но и набирала обороты. В "проклятые" 90-е каждая возможность по-рыбачить заканчивалась массовым ловом трески на "дурака" - весь экипаж кроме вахты стоял вдоль борта и тянул, тянул, тянул, на юте тут же под руководством старшины команды организовывалась чистка "улова", который потом переправлялся в морзилку. За пару-тройку таких "путин", в перерывах между слежением за Марьятой, мы обеспечивали рыбным меню экипаж на пару месяцев...
Так же ловили и краба... Про сбор грибов и ягод летом вообще не говорю, даже консервировали для зимы...
Особенности организации питания личного состава кораблей [морская и флотская кулинария] #12.03.2011 17:27 @au#12.03.2011 17:20 +2
au> ... У них можно научиться как кормить людей в ВМФ без героизма. А можно не научиться и делать как привыкли...
Только вот одного вы не поймете, те кто принимает решения как кормить (обучать и проч...) в ВМФ на этом форуме "не тусуются", они то, как раз и обучаются в загранкомандировках по перенятию опыта, только вот опыта не перенимают... пока...
Только вот одного вы не поймете, те кто принимает решения как кормить (обучать и проч...) в ВМФ на этом форуме "не тусуются", они то, как раз и обучаются в загранкомандировках по перенятию опыта, только вот опыта не перенимают... пока...
Хороший снимок, редкий... Есть на Одноклассниках несколько фотоальбомов по Бештау, достаточно интересных, а вот больше нигде не видел, кроме отрывочных фото на форуме спасателей... Не дадите наводку?
Особенности организации питания личного состава кораблей [морская и флотская кулинария] #12.03.2011 19:33 @607ОДНГС#12.03.2011 19:31
607ОДНГС> А если не по должности? А по службам? Столовая БЧ-5, Столовая БЧ-1,2,3, и т.д., столовая боцманской команды во главе с помощником и т.п... Я предложил командирам питаться вместе с подразделением. А сколько нужно мест чтобы вовремя всем поесть - вопрос другой...
ЕМНИП, на Кузе несколько столовых...
ЕМНИП, на Кузе несколько столовых...
xab> Рыжее пятно сзади пусковой - это насколько я понимаю после стрельб в течении месяца так и не подкрасили.
xab> Это нормально?
Не совсем...
xab> Это нормально?
Не совсем...
raiting> И Фото у нас есть соответствующие!
Выкладывайте! Корабли-то знаменательные, рабочие лошадки флота!!!
Выкладывайте! Корабли-то знаменательные, рабочие лошадки флота!!!
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
