yacc: Все сообщения за 9 Декабря 2016 года

Iva> вы не находите, что описание очень подходит на описание РИ?
Разумеется.
Поэтому еще раз напоминаю, где США брало рельсы на начальном этапе

Iva> И что? Это нормально.
Конечно нормально. Только и покупать там РИ особо нечего - у нас такое и сами кустарно сделают

Iva> Экономика США тогда, да и сейчас работает на себя - в этом ее сила.
Что опять же подтверждает, что до начала 20 века РИ особо там и не закупала.

Iva> Был такой человек в США
Ива, вы читать умеете?
Цитирую оттуда
"С 1895 г. Тейлор начал свои всемирно известные исследования по научной организации труда. "

"Генри Форд — американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей, одним из первых применивший положения теории Тейлора на практике."

"Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели Ford T в 1908 году. В 1910 году Форд построил и запустил самый современный завод в автомобильной промышленности — хорошо освещённый и хорошо вентилируемый «Хайленд парк». На нём в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера."

Еще раз - что было РИ брать в США с середины 19 до конца 19 века?
Тейлоризм еще даже толком не начался и тем более был не обкатан ( Управление фабрикой - 1903 год ), в отличии от налаженных фабрик Англии и картелей Германии.
Да, плуги Дира были очень ничего - их в сравнительно небольших количествах и покупали - на это ( подобное ) и указывает приведенная мною статистика РИ

Вы просто еще больше подтверждаете мой тезис, что с США имело смысл что-то брать после начала 20 века - когда там во-всю разошлась промышленная революция и страна стала индустриальной.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Iva> а мы для строительства Николаевской железной дороги наняли американских инженеров, как консультантов. Это 1843? год.
А где Уистлер учился железнодорожному делу?
Инженер-то он был американский, но школа у него - английская. Он у Стефенсона учился в том числе.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение