yacc: Все сообщения за 16 Июля 2016 года

vmart2005> Первые видео.
Ловите и первые фотки с морского канала

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc> Ловите и первые фотки с морского канала
На Канонерском очередь на выезд образовалась - пришлось минут 15 ждать и медленно тусить на выезд - народу собралось достаточно

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

101> Хотел раньше написать, но забыл, что парадокс и в том, что востребован и нижний сегмент, но там реактивная СУ уже заканчивается по эффективности и начинается зона пропеллеров.
Мож в Якутии и так, но тамбовский рейс меня удивил тогда ( и туда и обратно ) - порядка 15 человек из 70 в ATR-72

101> У него вне программы был Ту-334.
Ключевое слово "вне"

101> По факту, ГСС пришел к необходимости уйти в вместимость Ту-334. На то, чтобы узнать что пиписька х"ем называется ушло более 10 лет
Да фигню ты говоришь. В уплотненной ( туристической ) компоновке 334 - 102 места, а сурж - 108. С бизнес классом - 92 и 96.
SSJ NG это 145 в туристической компоновке. 334 такой размерности никогда не было.
Еще раз - не 100, а 145.

101> Судя по всему, им это оказалось неинтересным. У них своя ниша.
И типа только Эмбраеру интересна? - верится с трудом

101> Что конкретно ты хочешь сказать?
Я уже это сказал, когда привел слова работника туполей, что они в шоке были. Там по температуре, например +30 -30 ограничение. ( у суржа +40 -40 )
По высоте аэ - 1000 ( у суржа 1500 ).
По полосе
- сухая;
- влажная (при нормативном коэффициент сцепления не мене 0,45)

Вот для сравнения Ту-204:
- сухая;
- влажная;
- мокрая;
- покрыта слое слякоти ил мокрого снега толщиной до 12 мм;
- покрыта слое свежевыпавшего снег толщиной до 50 мм;
- покрыта инеем, изморозью, льдом или уплотненны снегом.
Пр все состояния ИВП нормативный коэффициент сцепления должен быть не мене 0,3

У меня только одно слово - ЖОПА.

101> Правда интересные вещи вещает Субботин? И как все совпадает-то - подсуетились и создали ГСС в 2001.
Ну так - финансово-организационные приколы. ГСС на момент конкурса как такового не было.

101> Перевожу на русский - Антонова и Туполева слили на стадии утверждения ФЦП.
Я тебе это и говорю. Причем в конце 90-х и по части программы региональных самолетов.
А вот Ту-204 никто не сливал - и его сервис туполя НЕ ДОВЕЛИ.

101> Вопрос - кто реальный автор ФЦП? Под кого писали документ?
Саша - Ту-204 там есть.

101> Мозги не е@и
101>
Вот именно! Читай внимательно - ДОкапитализация. Это совсем не то, что "капитализация".

101> А ну да, точно - никто не виноват.
Не то, что никто не виноват - просто все так делали. Что туполя честные и неподкупные - верится с трудом.

101> Давайте не будем передергивать. Отдали не широким жестом, а за деньги.
Т.е. иностранные деньги были. Я про это и говорю.

101> В свое время про эти 300 бортов, как про священную корову все мозги пропилили. Слепил кто-то расчет окупаемости в 300 бортов и все ходили, как зомби с тремястами бортами в глазах.
Да там шуток много было. Дядя Леша например смеялся над "заказом SAS"

101> Извините, но это уж очень общо. Я пишу о том, что российский рынок не даст такого профита по сравнению с мировым рынком перевозок, т.к. у нас население резко обнищало и не может себе позволить летать самолетами по каждому поводу. В этой ситуации выгоднее продавать на бугром.
А чтобы продавать забугор нужно и качество соответствующее. И далеко не в последнюю очередь - сервиса. И в обязательном порядке должен быть сертификат. У суржа EASA есть, туполь получил для грузового 204. И я что-то не знаю новых самолетов, сертифицированных по FAA у нас - т.е. вкусный американский рынок для нас закрыт.


101> Но у них есть точное понимание, как они в будущем заработают на эксплуатации.
И туполей это было... но в рамках системы СССР

yacc>> И да - для 334 точно также нужен трап.
101> Так, концепция поменялась - я обоср@лся!
Трап был и Ту-134. Подобия Як-42 не было у Ту-334.

•  119
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> А я был удивлен, сколько у вас айрбасов - собственно на лоукостере я как раз летал на Айрбасе.
zaitcev> Не только у лоукостеров.
У лоукостеров Southwest Airlines выделяется - он на них летает. Собственно такой вариант я тоже рассматривал, просто Спирит оказался дешевле.
А так - в BWI полно боингов Southwest Airlines, но и эйрбасов Спирит тоже внавалом

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

wert> С Благовещенского без штатива и обработки
Я думал что у нее больше подсветки будет - темноватая она была.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Строго говоря, Ту-334 можно было ещё "тянуть" вверх, это был не его предел (и проекты удлинённого Ту-334 были )
Тебе осталось показать, что этот удлиненный самолет должен был использовать идентичное крыло, как и оригинальный.

Для справки - крыло Ил-62М отличалось от крыла Ил-62

•  86
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

с.т.> скорее вопрос зачем тянуть вверх ту-334 когда это будет ту-204-300? =)
И я о том же.
Особливо в контексте того, что 204 в ФЦП был и вовсе не сурж мешал его довести до ума.

с.т.> ну и "крыло увеличенной площади" читай новое крыло - в чём отличие от другого крыла для SSJ+ ?
У суржа там вроде как композитное хотят.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Как я понимаю, там так же, как и у Эмбраера получалось — добавили ещё одну секцию к крылу.
Это неважно - весь цикл прочностных испытаний проходить и контрольных полетов.

•  13
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Кстати, есть такое впечатление, что это тот самый плавучий кран, что шел по морскому каналу за Авророй через 15-20 минут.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Важно, всё равно сумма расходов заметно меньше, чем при создании абсолютного нового крыла.
С чего?
Новое крыло у суржа - композитное. Только в этом плане оно новое.

•  12
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> С того. Точно дуть по полной программе не надо (а,может, и вообще дуть не надо)
Это уже делают продукты типа Сашиного - дуть там не самое сложное.
И новое крыло Ил-62М к слову - тоже дули.

P.S. Там и движок другой ставить придется.

•  12
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

МГ-34> Народу на набережных много было?
Говорят что много ( я там не был ):

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Расчёты всё равно продувками проверить надо.
В первую очередь, при увеличении коммерческой нагрузки растет масса самолета, т.е. перепроверять и усиливать надо силовой каркас - это даже если ты просто крыло удлинишь. Перепроверять надо и парметры устойчивости/управляемости, эффективность рулей и далее по всему мясокомбинату.

V.Stepan> И что?
А то. Голову включи.
Тоже самое ждало и Ту-334

•  11
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> За два года всё пройдено?
Конечно нет.
Но вот эту линейку Эмбраер заложил сразу - и тогда работы можно распараллелить. А у SSJ изначальная линейка была
60-75-95, и уж позже, по результатам он полез в 140.
Еще раз - если бы 334 полез в 140 - его бы ждало тоже самое.

•  10
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Ты уверен?
Уверен
V.Stepan> Я вот ни разу не согласен с тем, что в Туполеве сидят такие идиоты, у которых переход от базового "100" к "130" вызвал бы такие же проблемы
Такие же ибо это не закладывалось.
Туполеву к 140+ гораздо проще было перейти от 204, а еще лучше - даже и не переходить, потому как те же лоукостеры заказывают А и Б под 180, что как раз размерность 204.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> И это не у них до того росли Ту-134 и Ту-154?
Росли.
Но кто тебе сказал, что 154 - это расширенный "134" ?

•  4
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

yacc>> Но кто тебе сказал, что 154 - это расширенный "134" ?
V.Stepan> А где я это писал, можно цитату?
А зачем ты упомянул эти типы применительно к вопросу роста из одного количества пассажиров в другое в рамках одного типа?
Зачем ты вообще о них заикнулся?

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Ту-134 рос внутри своего типа, Ту-154 рос внутри своего типа. Что тут тебе непонятно?
Мне непонятно какого ляда ты тут кричишь что туполевцам раз плюнуть удлинить 334 до 130 пассажиров, если это им нахрен не нужно ! ?

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

V.Stepan> Мсье, убедительная просьба далее беседовать со мной
С удовольствием, потому что после этой фразы "Строго говоря, Ту-334 можно было ещё "тянуть" вверх" можно было уже не продолжать - сразу ее Въ Гранитъ¹

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

t.> но вы подумайте, может понравится, во Флориде очень хорошо..

Может таки Майами?
А то вот это тоже Флорида

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

t.> или хотите сказать что это тоже сказки, как и жизнь за мкадом?
Да нет, не хочу сказать. Просто не был там В США был, но не во Флориде.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Balancer> И про туризм
Дык All inclusive

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

mid!> Эрдоган призвал Обаму выдать исламского проповедника
десять к одному - не выдаст

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение