yacc: Все сообщения за 22 Июля 2016 года

D.R.> согласен что если деваха весит далеко за 100 кг то назвать ее красивой проблемно - но это уже не вопрос генетики
Ну не только генетики
Вообще я скорее с Кщеешем согласен - красивых там мало.
Не, фигуристых - хватает, симпатичных мало.
Типичная американка по моим впечатлениям - типа Бритни Спирс. Причем Бритни еще и симпатичнее многих фигуристых теток, что я видел

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

paralay> Видимо надо искать интервью Лагарькова, ну типа этого:
"современный истребитель , в силу своих конструктивных особенностей, не может в принципе иметь ЭПР менее 0.3 м2"
Видимо, просто подчеркнутое не надо было заявлять.

•  108
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

101> Касаемо закрытия КБ, то из-за того, что средства пошли относительно недавно спецы все разбежались - как в ОКБ так и на производстве.
Производство - отдельный разговор.
Те же площади туполя вполне себе под Туполев Плаза отдали...

101> Я вообще считаю, что всю историю с композитным крылом и фюзеляжем нужно было делать на его базе.
А я уже не считаю.
Ты приводил в пример отзывы Ред Вингс о суперджете - а отзывы от Ту-204 ты читал?

- Несмотря на то что другая наша компания Blue Wings вкладывает частные деньги в покупку западной техники и способна делать это еще, Red Wings находится в состоянии просителя у ОАК. Ту-204 - самолет, созданный для XXI века, и у него есть все, чтобы безопасно и эффективно работать. Но характеристики самолета искусственно ухудшаются людьми в КБ им. Туполева. Эти люди делают его неконкурентоспособным. Я имею богатый опыт работы с западными производителями авиационной техники Airbus и Boeing. Обе компании проводят два-три раза в год большие конференции, на которых обсуждаются темы эксплуатации воздушных судов. На них у эксплуатантов спрашивают о том, что надо сделать для того, чтобы самолет стал лучше. За это нам еще и платят. В России ситуация абсолютно обратная. Мы направляем в КБ наши рекомендации, как сделать воздушное судно эффективным, причем сделать не конструктивно, а поменять пакет документов. Нам говорят: платите деньги. Я уже заплатил деньги, купив этот самолет, и вы мне должны сказать спасибо за то, что мы знаем, как сделать самолет эффективным. Я теряю 27 тыс. руб. на каждом рейсе в Хургаду только из-за того, что КБ на самолет XXI века применило технические регламенты транзитного обслуживания, которые применялись еще на Ту-134. Ни у кого этого нет, а у нас это есть. У нас до сих пор слив жидкости из туалета входит в разряд технического обслуживания, и, соответственно, во внебазовом аэропорту я должен иметь инженеров, которые будут это делать. То же самое по оперированию, загрузке и всему остальному. Ситуация с запчастями вообще складывается катастрофическая. 11 месяцев назад я разместил заказ на покупку лобовых стекол. До сих пор заказ не выполнили. Ситуация с тормозными колодками вообще смехотворная. Тормозные колодки не работают и трети назначенного ресурса, и их нет на рынке. Нет альтернативного поставщика запчастей и агрегатов. Меня каждый день беспокоят разные "жучки-паучки", которые звонят и предлагают эти же агрегаты, но только за наличные деньги. Мы за наличные ничего не покупаем, так как имеем чистую, прозрачную бухгалтерию. Искусственный дефицит, я уверен, создается людьми, которые работают на этих предприятиях. К сожалению, мы и КБ разговариваем на разных языках. Если вы посмотрите на структуру "Boeing - Гражданские самолеты", то увидите в верхнем руководстве пять-десять человек, которые раньше работали в авиатранспорте. Они возглавляли как технические департаменты, так и сами авиакомпании. Они понимают, что нужно эксплуатантам. Только наличие такого кнута, как свободный доступ на рынок западной авиатехники, заставит КБ и ОАК повернуться к нам передом.

- Может, проблема в самом Ту-204?

- Я влюблен в этот самолет, даже несмотря на то, что всю жизнь управлял Boeing. У меня как у менеджера драйв, так как до меня никто не мог эксплуатировать эти самолеты рентабельно, а мы можем. Ту-204 может эксплуатироваться эффективно, некоторые из них у нас летают по 370 часов в месяц. Надо только поменять документы. Западные КБ получают деньги с летающих самолетов, наши - в том числе и с простаивающих. Им выгодно, чтобы самолеты простаивали. Но когда-то терпение лопнет, и мы откажемся от таких самолетов. Вот еще пример. Мы заказали новые самолеты Ту-204-100B с увеличенной взлетной массой до 105 т для получения определенных преимуществ в загрузке. Что вы думаете? Нам их сделали, но массу пустого самолета увеличили на 2 т. На наш вопрос "зачем?" ответ один - "поэкспериментировали". Мы получили самолет на 2 т тяжелее, который везет то же количество груза и пассажиров. К сожалению, на него поставили более тяжелые кресла, и никакой экономии по коммерческой загрузке мы не получили. В кабине, которую мы сделали на Ту-204-100B, стоит потрясающая навигационная система, которая позволяет в автоматическом режиме осуществлять заход по неточным системам. Но эта система не сертифицирована, так как КБ этого делать не хочет.


101> Если задачу ставят, то ее начинают решать. Если не ставят, то не начинают.
C Ту-334 задачу ставили неоднократно и нифига без Авианта ее решить не могут.

101> Вопрос в свое время поставили - вопрос решили.
101> Последние версии 204 летают с двумя человеками.
Сколько денег на этом попилили...

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Aaz> "В каждой шутке есть доля шутки" ©
Я тут почитал неторопливо вот это

Много думал...
Перепроверил ссылки и источники - да, действительно такое есть.
Например времена твоего разговора... ( 2009 год ) :

"Ту-334 мы позиционируем как самолет для российских государственных заказчиков. Этот лайнер имеет самый большой диаметр фюзеляжа, в нем можно создать удобный для работы и отдыха салон", — говорил ранее РБК daily президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров. Но заказов так и не последовало, а производителю надо оплатить затраты по развертыванию в Казани серийного производства. По словам источника РБК daily в ОАК, на эти цели требуется 8 млрд руб. Даже если финансирование будет найдено, то первый серийный Ту-334 будет выпущен в 2012 году, если ОАК приобретет у киевского "Авианта" оснастку, которая использовалась для постройки первого лайнера. Если этого не произойдет, первый лайнер будет выпущен в 2013 году.
Подробнее: Самолет Sukhoi SuperJet на 80% состоит из импортных деталей

И вывод - что-то реальное по Ту-334 может быть если вдруг Авиант отдадут РФ

•  7
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Aaz> В том, что ты прочитал, есть ещё слова Никитина о том, что им пришлось производственную документацию выкупать у киевлян - бо у туполевцев денег не было. Интервью давалось в 2003 г.
Угу - его даже найти можно в архивах.

Aaz> После этого вопрос "кто подставил кролика Роджера Ту-334?" становится риторическим.
Ясен пень - Погосян! И плазу заставил построить

Aaz> Так что ничего реального не будет даже с "Авиантом" - бо КБ Туполева, как я понимаю, уже практически не существует.
А кто тогда Ту-22 модернизирует? Гефесты всякие туда ставит...

P.S. Я там тебе несколько ссылочек на почту скинул

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Aaz> Казанский филиал КБ
Понятно.
Дядь Леш, кстати, а у тебя какие мысли почему :
- изменили размерность по ходу конкурса ( с 50-70-90 до 55-75-95 )
- базовым сделали 75 ( в конкурсе )
- ГСС таки первым начали делать 95
?

А то это приводится как один из аргументов, что "хороших" туполей ( а именно "готовый 334" ) решили слить...

Aaz> Да, я видел, спсб - но сейчас сил нет смотреть такие серьёзные вещи.
Да не вопрос. Я просто пока не забыл и мозги не забиты в отпуске, постарался найти возможные варианты реализации.
Если что - спрашивай - по мере сил постараюсь посмотреть и ответить.

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение