Wyvern-2: Все сообщения за 26 Ноября 2007 года

Wyvern-2>> Это был, как часто бывает в жизни, взаимный подсад На опий англичане подсели поголовно еще лет за 50 до этих событий.

ttt> Насчет 70 процентов - очень интересно, только Ник, а доказательства есть??

Набери в поисковике,например, "настойка опия викторианская англия" и посмотри доказательства В гугле второй ссылочкой дает вот это:
_____________________________
Британским властям свойства опиума были хорошо известны. Многие англичане, сами того не подозревая, были наркоманами: в каждой аптеке продавались «сердечные капли Годфри» и другие разновидности лауданума – спиртовой настойки опиума, которую регулярно покупали около 2/3 английских семей

---

дальше еще интересней

---

В результате в России отчасти повторился китайский сценарий: вначале лауданумом увлеклась аристократия (у Льва Толстого, к примеру, Анна Каренина не может заснуть без опия), затем опиумные курильни появились в крупных городах. Распространению наркомании в нашей стране немало поспособствовал «сухой» закон, введенный Николаем II. Согласно статистике, в 1914 году 11% своих доходов средний россиянин тратил на покупку наркотических препаратов Эти факты позволяют по-новому взглянуть и на приход к власти большевиков, которые, как некогда капитан Элиот в Китае, малыми силами уложили на лопатки огромную галлюцинирующую империю.
_____________________________



Ник

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>>поскольку регламент работ никак не описывает, как извлекать этот болт во время работы двигателей самолета
Bredonosec> Мне страшно представить регламент, который бы такое описывал

Ну, в принципе регламент сборки любого космического аппарата примерно такое предписывает. Для каждой гайки и болта есть ячейка, они пересчитываются под строгую отчетность.

Ник

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir> Не совсем по теме: а кто-нибудь в курсе, КАК на средневековых "сплошных" латах обеспечивалась подвижность сочленений? Локти, плечи, колени и т.п.?

.:F Дима - неважно как, они негерметичные - отдельные щитки, скользящие вдоль друг друга. Так же, как сегодня у хокеистов и американских футболистов

Ник

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE> на даты смотрим... и думаем, думаем, думаем...

Думать надо когда не знаешь Какой был первый танк(бронемашина) с гибридной силовой установкой на электродвижении? Ась? И только сегодня заговорили о том, что будущее - в электроходе танков.
И вот как раз (R-повторюсь) СЕГОДНЯ в гибридном приводе СПГГ ГТ и может сыграть. КПД - дизеля, удельная мощность - СВГТД.
Так, что времени как раз прошло ооочень мало - пара-тройка лет только.

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir> Да КПД, поди, даже побольше можно...

А так и есть - фактический КПД на валу таки выше, чем у дизеля Т.е. теоритический равен, а на практике выше - за счет отсутвия трения в коленчато-шатунной группе по причине наличия ее отсутвия И еще чуток - от отсутвия потерь на инерцию той же коленчато-шатунной группы при разгоне/остановке.
Правда есть потери при сжатие газа - поэтому возвратный пневмоцилиндр нуна хорошенько теплоизолировать и применять там водород или гелий.

Ник

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE> гтд сегодня ....бо маслянной культуры нету.

Миша, ВСЁ, что ты сказал и в отношении ГТД и в отношении дизелей просто переноситься на СПГГ ГТ ВСЁ самое лучшее - и от дизелей и от ГТД. И получается агрегат "имеющий" и ГТД и дизель

Ник
P.S. В тысячный раз - принципиальная схема СПГГ ГТ лучше и ГТД и дизеля. Вопрос стоял о некоторых особенностях СПГГ ГТ, которые мешали их применению (они Факиром перечисленны). В гибриде-электроходе эти особенности не играют роли:
-нет холостого хода и нагрузка постоянна
-редкий запуск
-по вышеперечисленному нет проблемы синхронизации цилиндров. Эта же проблема решается нынешним коммон-рейлом сверхвысокого давления с компьютерным управлением.
-3Dпроектирование и новые материалы и технологии решают проблему с газоходами.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir>>> Недостатки С. г. г.: нерациональное использование энергии на холостом ходу и малых нагрузках...
Aaz>> Переводим на русский язык: в "многорежимном" приводе танка (в отличие от электростанции и даже корабля) выигрыша по экономичности может и не быть...
Fakir> Ну-у... тут тоже много вопросов


Aaz прав АднАзнАчнА СПГГ ГТ никогда не появиться на танке (и вообще где бы то ни было) с прямым приводом на движитель
А вот в качестве мотор-генератора ему просто НЕТ РАВНЫХ
Особенно в системе где есть ЕЩЕ ОДИН источник энергии - например, аккумуляторы

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

russo> А ипульc хороший, да. Пациенты описывают ощущения от работы вживленного дефибрилятора как "очень сильный пинок в грудь"

Этот "пинок" как напоминание от дефибрилятора - "если бы не я - ты труп"

(знаю знаю - не совсем так Но всё же)

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE> а выгоднее-это дизель с турбокомпаундом(расхотт) либо гтд(ресурс и массогабариты)

Миш, а почему турбокомпаунд -лучше простого дизеля? и почему у ГТД лучше удельная мощность?

Ник

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Aaz>> "Свободный" дизель + поршневой компрессор + турбина + генератор. Слишком длинная цепочка.
Aaz>> Комбинация "свободный" дизель + линейный генератор выглядит куда короче, а значит - выгоднее.
Fakir> ПКС
И я, и я того же мненИя Только при одном условии - высокоэффективном линейном генераторе А создается впечатление (чисто IMHO) что как бы не пришлось его сверхпроводящим делать. Т.е. для корабля от 10000тонн пойдет...

Ник
P.S. Никто не помнит, почему у электродвигателя КПД может за 90% зашкаливать, а вот релганы, даже с многоступенчатой схемой и рекуперацией между ступенями, едва до 30% дотягивают? Вот склероз мой проклятый

•  5
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

russo> И раз зашла речь о дефибриляции. Во так выглядит ЭКГ фибриляции которую вовремя не остановили
А ты думаешь, что электродефибрилятор - панацея при фибриляции? Ээээх,ж если б так было... Бывает (реже) что как ни повышаешь напряжение - а эффекту нуль. А бывает (гораздо чаще), что после импульса ритм восстанавливается...минуты на две три...самое поганое, что знать наперед СКОЛЬКО раз это может случиться нельзя. Чазов своему другу сделал более 80 (!!!) дефибриляций за сутки - и он выжил! Вот и знай...

Ник
P.S. Работал на Скорой Кишинева такой кардиолог -Гершензон. Отличный, очень грамотный врач (за бабло лечил инфаркты на дому с почти 100% успехом). Вез он как то больного с инфарктом - и в дороге, на ходу (sik! - машина то железная...) дефибриллировал его ПЯТЬ РАЗ! И довез. В реанимации больной через часа три, после еще пары остановок ушел...
На обществе реаниматологов председательствующий д.м.н. Герик с иронией заметил: "Вез бы Гершензон его еще сутки - больной бы выжил.."

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> Только при одном условии - высокоэффективном линейном генераторе А создается впечатление (чисто IMHO) что как бы не пришлось его сверхпроводящим делать.
Aaz> А в чем такое уж принципиальное отличие от "роторного" генератора? Я пока не въезжаю.. а сам генератор с какого боку должен быть уж таким "высокоэффективным"?
С переднего Линейный генератор в поршневом моторе должен разгоняться с нуля-тормозить до нуля-и снова цикл Въехал?

Aaz> Да, система энергораспределения / рекуперации будет несколько сложнее...
"Несколько" - это сколько?

Ник

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение