Wyvern-2: Все сообщения за 6 Ноября 2007 года

Wyvern-2>> Лучше гелий-3 - намного меньше везти Хотя вот синтез пластмасс - могут таки на Титан перенести.

S.I.> На гелии-3 будут танкеры-взрыволеты летать за Титановым метаном..
S.I.> Бо газовые плиты лучше.

Ты с электроплитами дело имел? С качественными бытовыми плитами и духовками Бош или Сименс? НАМНОГО КОМФОРТНЕЙ

Ник

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir>> В-2 он не уважает
MIKLE> дык атмосферники и прочее слабофорсированое малоресурсное-можно. современный дизель-это немножко не то. мотциклетные именис тоже люминь. но атмосферники. бензиновые.

В-2 как раз быстроходный

MIKLE> Основными конструктивными особенностями дизеля БД-2 были:
MIKLE> - картер из алюминиевого сплава с разъемом по линии коленчатого вала;
MIKLE> - общий на шесть цилиндров алюминиевый блок со стальными "мокрыми" гильзами и общая алюминиевая головка, которая притягивалась вместе с блоком к верхнему картеру силовыми шпильками;

Где ты видел современный дизель с мокрыми гильзами? Стальные сухие - да, встречаются...почти так же часто, как и керамические

Ник

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> В-2 как раз турбонаддувный
MIKLE> в2 -атмосферник.
Исправил -просто опИсался

Wyvern-2>> Где ты видел современный дизель с мокрыми гильзами? Стальные сухие - да, встречаются...почти так же часто, как и керамические

MIKLE> или ссылка на турбодизель с не чугунными(да-да), не стальными, а люмениевыми/дюралевыми гильзами, или штраф.

А нах мне искать? ТЕБЕ кто штраф поставит если я прав? Сам себе выставишь?

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

О! Придумал!

Дима, поставь пожалуйста Мише + -можно раза два-три За "введение народ в заблуждение и злостный тупизм"

________________________________
Для V-образных двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров
и их поршней фирма разработала специальные технологии и материалы.
Так, поршни имеют покрытие типа Ferrostan (1975 г.), представляющее собой
слой железа толщиной 12 – 20 мкм, покрытый сверху тонким (1 – 2 мкм)
слоем олова. Блок цилиндров отливают по специальной технологии Silumal из алюминиевого сплава «Mahle 147» (17% кремния, 4% меди) с осаждением повы-
шенного количества кремния вблизи цилиндров. После обработки поверхность цилиндров травят соляной кислотой, при этом алюминий «уходит» с поверхности и там остается чистый кремний. Таким образом, пара материалов в двигателях
с такими блоками цилиндров как бы обратна привычной: «железный» поршень работает в «алюминиевом» цилиндре. Этим достигается исключительная износостойкость пары (в комплекте с хромированными поршневыми кольцами), а также низкий уровень шума из-за очень малого зазора в цилиндре (порядка
0,01 мм). Такие блоки теперь применяют самые именитые фирмы (V8 – «Мерседес», «Ауди», «Порше»; V12 – «Мерседес» и БМВ)
________________________________

Ник

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> с такими блоками цилиндров как бы обратна привычной: «железный» поршень работает в «алюминиевом» цилиндре. Этим достигается исключительная износостойкость пары (в комплекте с хромированными поршневыми кольцами), а также низкий уровень шума из-за очень малого зазора в цилиндре (порядка
Wyvern-2>> 0,01 мм). Такие блоки теперь применяют самые именитые фирмы (V8 – «Мерседес», «Ауди», «Порше»; V12 – «Мерседес» и БМВ)
MIKLE> если это не обобщать на танковый турбодизель-то в качестве отмазки покатит. если обобщать то нет.
Ты найди по 890 серии - не уверен, но там по-мойму та же фигня

Ник

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

KILLO> Ник, не разводи людей, я тя умоляю, ну очень дешево. Люди умней чем ты думаешь.

Обеспокоился? И сразу же это продемонстрировал? И кто после этого про некое магическое качество под названием "ум" говорит?
Люди - глупы. Это заметили еще древние и с тех пор ничего не изменилось...

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> Локхид произвел уникальную машину, которую мог обслуживать только он и таким образом, мог назначать цену обслуживания только в соответствии с своей совестью, а не требованиями рынка... красивый бизнес, что сказать
В.М.> Ник, в такой ситуации - исключительно правильный, иного быть не может. Ты бы лично - поступал по другому, умей ты оказывать уникальную в мире услугу?

Дык я ж, что - против? Я ж и пишу - красивый бизнес ?

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> Почему не удивляет, что стоимость обслуживания болида Ф1 запредельная, когда как уазик дядя Вася кувалдой даром чинит?

Удивляет НЕ ЭТО - а то, что потом, на треке, этот самый УАЗик, с пятью пассажирами и свиной полутушей в кузове отстает от Болида F1 всего на 10%

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> Чегооооо? ....

Я надеюсь мы сравниваем МиГ-25 ("уаз") и SR-71("болид F1") ? Так на всякий уточняю

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В.М.> Нет, не МиГ-25 яимел ввиду а Ан-2 Бо МиГ-25 тоже кувалдой не чинится...
Тады "самое страшное слово в экспериментальной ядерной физике"

Ник

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE> осталось выяснить-причём тут танки..
Потому как официально заявленно , что перспективная линия развития силовых установок боевых бронированных машин это - гибридные силовые установки с электродвижением



Ник

•  3
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Fakir>> Интересно бы на картинки поглядеть - как там они генератор сорганизовали, и воопче...
вантох> Ну вот например, пожевать
вантох> ЛИНЕЙНЫЙ ГЕНЕРАТОР ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Мужик по-моему перемудрил - переусложнил


Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

MIKLE>>> осталось выяснить-причём тут танки..
MIKLE> никем не заявлено. были планы.

Миша -твои технические познания менее глубоки, чем у "разработчиков трамваев начала века"

Некоторые фразы:
_______________________________________
Ясно , что электрические приводы будут доминировать в облас­тях приведения боевой машины в движение и распределения энергии. Так в настоящее время началось состязание за передачу в произ­водство первой боевой гусеничной машины с электроприводом и высокими характеристиками.
......
Преимущества движения с помощью электродвигателя известны разработчикам трамваев с начала века.
.....
Основной причиной, превосходящих характеристик электрической трансмиссии является эффект "бесступенчатой передачи". Нет никакого выключения сцепления или переключения передач, просто ровная непрерывная подача мощности к гусеницам.
.....
Так как двигатель не имеет жесткой связи с ведущими колесами, частота вращения его вала не зависит от скорости машины. Таким образом, система имеет полный контроль над режимом рабо­ты двигателя. В нее также подается информация о потребной мощности для электродвигателя. Это означает, что двигатель работает с заданным уровнем мощности. Система же управления обеспечивает работу двигателя в зоне топографической характеристики с наименьшим расходом топлива.
....
Другим преимуществом электрической трансмиссии является ее способность накапливать и снова использовать мощность, создаваемую во время торможения. Эта особенность особенно пригодна для таких машин, как полностью электрический танк, который имеет на борту накопители энергии.

Полный контроль над крутящим моментом и скоростью каждого гусеничного электродвигателя означает, что быстрота поворота также будет высокой на всех скоростях. В гусеничной машине с электрической трансмиссией электродвигатель отстающего борта замедляет гусеницу, образуя электрическую мощность, которая используется электродвигателем забегающего борта. Рекуперация мощности от гусеницы отстающего борта непрерывно меняется и, в отличие от рекуперации мощности, получаемой у гусеничных машин с механической трансмиссией, является независимой от скорости машины. В боевых машинах с электрическими трансмис­сиями любое частное положение органа управления поворотом на постоянный радиус обеспечивается при всех скоростях ма­шины, сообщая водителю ощущения, подобные ощущениям при управ­лении автомобилем при движении как вперед, так и назад. Этого нельзя достичь в гусеничных машинах с механическими трансмис­сиями.
....
Энергия, накапливаемая в конденсаторах или батареях, бу­дет обеспечивать возможность совершать движение на определен­ное расстояние, если двигатель вышел из строя, и бесшумное действие, когда требуется скрытность. В большинстве случаев не будет требоваться никакого отдельного вспомогательного блока питания.

Мощностью вспомогательного оборудования будут управлять, чтобы направлять всю имеющуюся энергию на короткие периоды времени к электродвигателя, обеспечивая, новые уровни под­вижности на поле боя.

Машины будут иметь выбор эксплуатационных режимов. Командир машины сможет выбрать оптимизированные топливную экономичность, подвижность, бросок до укрытия, устойчивость корпуса, ходовые качества, тепловую сигнатуру или другие качества. Может использоваться все, что может измеряться, чтобы помочь работе системе управления.
....
Электрическая трансмиссия обеспечивает унификацию шасси для все возрастающего разнообразия боевых машин. Для всех компоновок в данной категории по, массе приводной двигатель, электронная аппаратура, генераторы и органы управления могут быть идентичными. Для других категорий по массе уровни мощности могут легко регулироваться путем изменения габаритов электродвигателя и количества модулей котроллера мощности.

Унифицированное шасси с электрическими приводам может быть приспособлено к переменам по массе и дифференту, являющимся результатом изменений полезной нагрузки или модуля боевой задачи, путем перекомпоновки основных элементов. Многочисленные компоновки двигателя/генератора (которые практически возможны за счет легкости, с которой могут комбинироваться многочисленные источники электрической энергии) превышают гибкость и живучесть конструкции, обеспечивая больший полезный объем
_______________________________________
Никаких "релганов", "лазеров" и "бластеров" Гибридный привод просто тупо ЛУЧШЕ

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Серокой> Спасибо, конечно, но врядли

Серокой> Потому как ездить они умеют, но при этом они не умеют перестраиваться, объезжать пешеходов, ориентироваться в разметке...
Ты ответил на вопрос ивана - "кто такие танкисты" Ты статью то читал?
Дженерал Моторс собирается выпустить полноценную серийную самоуправляемую машину в 2015. К слову - ПО ТРАССЕ машины-роботы совершили пробег Ньюорк-Лос-Анджелес еще 20(!) лет назад

Ник

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

AGRESSOR> Мало ли что собирается, Ник. Вот выпустит ли... эт вопрос.
БУДУЩЕЕ НАМНОГО БЛИЖЕ ЧЕМ НАМ КАЖЕТЬСЯ - ПРОСТО ОНО ДРУГОЕ
Когда мне было 12-15 лет, я думал, что в 2000 году, я, 35-ний старик увижу звездолеты и подводные города + победу коммунизма на всей Земле...НЕ УВИДЕЛ..
НО!!! Представить себе, что я буду разговаривать с Мексикой идя по улице Кишинева, что в телевизоре будет 500каналов, причем можно прямо со спутника, что я буду вести диалоги по Сети, в сравнении с которой БВИ Стругацких - детский телефончик, что я разучусь писать и читать бумажные тексты - я просто НЕ МОГ

Ник

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

вантох> Линейный генератор все-таки еще не особо работоспособен и электропривод штука дорогая.Насос к гидромотору из линейного ДВС выжать будет наверно проще.
вантох> Вот миленькая гидроштучка в четвертьтанка мощностью
Да, гидропривод эт ДА...
Держал как то в руках - в прямом смысле, гидромотор и чуть его не уронил, когда мне сказали КАКОЙ ОН МОЩНОСТИ Даже электромоторы пот ушанками вытирают по сравнению с гидроприводом. Причем давления масла там смешные, масло, в отличии от газа под давлением не взрывоопасно и.д.

Ник

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение