a_centaurus: Все сообщения за 22 Февраля 2006 года

Чтобы закончить тему этих статических испытаний, добавлю технику изготовления ignitor-preheater. Очень важный элемент гибридного мотора. Практически - ключевой. Обычно на моторах (коммерческих) этой системы используются обычные пороховые игниторы, которые локально воздействуя на зарядную трубку, пережигают её и начинают горение. Как правило бывает много "пустышек" (когда из-за высокого начального давления и плохой атомизации струя жидкого окислителя не успевает среагировать с быстро горящим пороховым зарядом). Иногда добавляют диск, вырезанный из композитной шашки коммерческого SRM. Если он успеет загореться вместе с пороховым зарядом до разрыва шланга, то процесс идёт более успешно. Но также часты неудачные запуски. Работая много с микрогибридом, я понял роль ignitor-preheater в пироклапане, и решил разработать некий гибрид порохового инициатора с пиротехническим композитным зарядом высокой теплотворной способности. Такой заряд фабрикуется из смеси нитрата калия, перхлората калия, оксида железа и эпоксидной смолы с малым содержанием отвердителя (полимеризация идёт долго, ок. недели). Формовка его идёт в бумажную форму требуемого диаметра и с центральным каналом, равным диаметру нейлоновой трубки ( 7 мм). Обязательно делается свидетель, который сжигается на воздухе с измерением скорости. Перед изготовлением девайса, от шашки отпиливается сегмент нужной длины. Затем на боковой части кольцевого сегмента делается пропил напильником (фото 1), куда вставляется запал-резистор с пороховой затравкой (BP с нитроклеем)и заклеивается пороховой мякотью с опилками самой шашки (очень полезные опилки, рекомендую для запалов) (фото 2). Затем разводится эпокси (Poхypol, 10 мин), смешивается с теми же опилками и ею затем заливают пороховую затравку, делая соединение герметичным и прочным (фото 3,4). Финальной операцией будет обмотка полученного девайса по боковой поверхности двумя слоями липкой матерчатой ленты. Всё это для того, чтобы горение РАЗВИВАЛОСь ВНУТРь, достигая своим фронтом трубки уже тогда, когда сформировался факел мощного пламени внутри прекамеры (делается в нейлоновом гране мотора перед инжектором). Тогда N2O, вырываясь из инжектора сразу же попадает в зону высокой температуры и успевает на пути разложиться на N2 и O да и лучше атомизироваться (аэрозольная фаза), резко повышая КПД горения. По прикидкам и опыту этот мотор должен добить до Is 180-190 с, что совсем неплохо для системы Урбанский-Колбурн (обычный Is - 170 с). Это уже видно по выхлопному факелу, достигнутому этим мотором в данном ст.тесте. Он почти равен длине мотора (700 мм) (обычно 200-300 мм, для этого класса). Пока стенд не оборудован системой записи, но в дальнейшем надеюсь это сделать и записать график тяги.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

No NO2 but N2O...

Так и работает пороховой игнитор, приложенный к пластиковой трубке. Прожигает её, в результате жидкая фаза вырывается через проплавленное отверстие вбок и образует облако газообразного N2O, которое, если в камере ещё существует облако раскалённых газов от порохового заряда, инициирует горение. Второй вариант развития ситуации: струя атомизированной жидкой фазы выходит чуть позже... и далее следует "пшик". Представь себе, Дима, что мы поджигаем кольцо изнутри. Из-за медленного разгорания основного preheater может возникнуть ситуация, описанная выше (хотя может и сработать), когда самая мощная струя атомизированной закиси азота выталкиваемая давлением ок. 800 пси (40-50 Атм) вылетит из сопла без того, чтобы начать горение. Далее будет выходить газовая фаза и горение может начаться, но мотор уже никогда не достигнет своего расчётного к.п.д. Это я очень хорошо изучил на микрогибриде (более 200 ст.тестов) и уже встречал на этом образце. Поэтому лучший вариант, это когда сжатая закись азота как разьяренный тигр в цирке прыгает через огненное кольцо preheater, разлагается и уже обогащённая кислородом начинает испарение и горение основной полимерной или иной шашки в камере сгорания (внутри grain core если говорить точнее).

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение