a_centaurus: Все сообщения за 21 Декабря 2010 года

lincoln> У нас тоже работают в белых халатах
Не сомневаюсь, что вы все в белом... Тебе бы ещё научиться перечитывать написанную фразу. Чтобы и тем кто в зале, тоже было понятно. Я, если сомневаюсь в написанной фразе (а пишу я, бывает, на трех языках одновременно), то либо спрашиваю, либо лезу в словарь, чтобы проверить грамматику или написание. Особенно важно это, в научно-технических текстах. Там каждое слово несёт информацию, иногда однозначно важную.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

umbriel> Товарищи, какой максимальный (вообще, в мире) уи удалось получить на карамели?
umbriel> Точнее, меня интересует максимальное отношение уи реальный/теоретический.

Camarada Umbriel!
Теоретический Isp = 166 s для KNSu. На одном из двигателей мне удавалось достигнуть 150 с. Но двигатель был с шашкой всего 5 г. При давлении в камере ок. 1200 psi (81 Атм). Isp рассчитывался по обычной формуле после записи Тяга vs. Время и получения значения It и t. В то время как для других двигателей такая же методика всегда давала значения ок. 130 с. Поэтому без особых претензий на "мировое лидерство", представляю это как некий рабочий результат, зарегистрированный в лабораторном журнале. Думаю, что можешь найти интересующие тебя данные в книге: "История топлива "candy"". Она у меня где-то есть, но сейчас некогда искать.

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

umbriel> А давление такое же, 1200psi?

Нет. Не было нужды. Я предпочитаю надёжность крайностям. Считаю, что 130 с это уверенный потолок любительского двигателя на этом топливе. При давлении - 70 Атм в металлическом исполнении камеры. Большее давление даёт немного добавки, а риск отказа очень велик. Так что бери это значение, как экспериментально полученное в одном испытании. И не стремись повторить его.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение