ХАН: Все сообщения за 9 Января 2006 года

OTK> А за такое перучивание - сочувствую. После такого - любой самолет будет не в радость.
Вот с этим согласен не полностью. Чтобы оно было в радость надо учить новую матчасть и проводить тренажи. Я ужжо писал как в Липецке на Су-25 переучивался в "смешном" полку где у меня были старые и появились новые кореша. Короче на вопрос как взлетать - ответ: "как обычно, ручку на пуп и в хмары" Сам не почитал вынимательно ( хоть и в РЛЭ херня написана, но не на столько). Кто на них летал может представить, как я ОУЕЛ оказавшись за секунду в воздухе ногами вверх выше головы, на скоросьти около 300 с тангажом около 40 + мигают красные лямпочки. Так что это самоль говно, или пилот дурак? И в третьем вылете после ночной зоны в облаках там же в Липецке на пробеге мне не пондравилось что РУС по тангажу болтается ( мастером стал) а сам то помню что она стала болтаться после того как техник мне в кабине стопор снял. Ну я его и поставил обратно перед сруливанием с ВПП. Потом мля еле срулил, точнее сначала остановился ибо из-за борзости поворот выполнял на несколько повышенной скорости, пришлось стать чтобы с РД не слететь, потом разобрался что этот долбаный стопор и педали стопорит, обозвал себя мудаком и поехал дальше. После этого сказал себе что надо бы поизучать ( кстати ранее я к этому серьезно относился, а тут посчитал себя взрослым, да и было чем помимо переучивания заниматься)
А ручка перестановки крыла, да еще с фиксатарами удобнее чем нажимной переключатель на котором надо смотреть как крыло ползет иначе промахнешь, особенно ведомым. А тут клац и смотреть не нада!!!
OTK> И еще...
OTK> Только что получил 15-ый выпуск журнала International Air Power Review. Издание очень солидное и уважаемое. В номере, на 15-ти страницах огромный обзор МиГ-27. На стр. 86 читаем:
OTK> "Последующие модификации: МмГ-27К и МмГ-27М/Д имели значительно улучшенные прицельно-навигационные и оборонительные средства, которые в большинстве аспектов проявили себя более совершенными чем установленные на современных вариантах Су-17."
БРАВО!!! Не пойдете ли на должность ГИ виртуальных ВВС?
А то о чем сказано даже супостатом есть основа для ударного самоля, а не то что он на 10% лучше пилотаж делает, да и то не на всех режимах. Су-25 ваще лучше делает но ИБА никогда не заменит.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Зеро>> -Блокировку сделали для того, что бы: если очередной "умник" из 1-го гв. апиб случайно или из любопытства нажмёт на разбеге-пробеге кнопку "МРК. Прив. к г-ту", то его не выкинет с ВПП на большой скорости (МРК не переключится на большие углы)..
Зеро>> Так что, эта блокировка сделана специально для 1-го гв.апиб, где любят ломать самолёты ещё до начала полётов...на рулении...
Зеро>> Как тебе моя версия? [»]
Д.Сергей> Я тож так подумал, про 1-й вапиб. Это ещё и отголосок про то как на МиГарике в канаву под 90 градусив заехали на рулении( из древних высказываний Сухариков). Это в 1 вапиб , похоже синдром руления при переучивании с Су на МиГ! [»]

ПРАЛЬНА! Они еще и по ведущим РСом попадали залпом из двух снарядов, по теории хер специально попадешь.
Зато на Су-!?х надо перед взлетом МРК отключить, чтобы не снесло С ВВП, вот и сделали на МиГах блокировку на малые углы по закрылком
Андрей Цымбал:
СПАСИБА за свежую струю

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Д.Сергей> ХАН!
Д.Сергей> Привет!
Д.Сергей> Ты тут про МиГ-21й спрашивал.
Д.Сергей> Есть у меня от него только пидали и привязная система.(Хотел на пензии себе самоль склепать, да на пенсию так и не пошёл...)
Д.Сергей> Больше ничего не осталось, кроме указателя перегрузки-поставил себе в автомобиль(оценивать наши Российские калдобины)! [»]

Да все уже, отбили поездку, а я уже и РЛЭ достал и готовится начал.
И скока на ямах показывает. Подключи какого-нить костоправа и подай в суд на дорожников за убитое здоровье :o

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

>> 2 пушки Дефа в сумме имеют меньший секундный залп чем ГШ.
armadillo> С каким темпом ГШ-30-6 выходит на максимальную скорострельность? Вулкан почти полсекунды. [»]
Приветствую!
В цифирях не помню, но при переучивании в Липецке нам обьясняли, что практически сразу по сравнению с Вулканом + более крупнокалиберная пушка мало весит.

На остальные вопросы:
Аналитик:
А насчет большего БК на Кфире отвечаю, а за сколько атак Вы его расстреляете? И какова вероятность выживания в каждой последующей? По этой причине на МиГ-27 есть режим С+Б ( стрельба и бомбы на выводе и кстати очень точно бомбы летают, если только пилот не дерганый)
Главный показатель эффективности артиллерийскихавиационных систем в теории боевой эффективности :
- круговое вероятное рассеивание боеприпасов
-вероятное отклонение их же
- суммарный вес секундного залпа
- поражающее воздействие самих боеприпасов

А для цели :
- эффективная площадь поражения (( у Кфира она не намного меньше) из-за чего израильские летчики инстинктивно не полюбили Ф-15, разница в размерах Кфира и МиГ-27 не так огромна,чтобы последний проще было увидеть и проще попасть)
- средненеобходимая норма попаданий ( вся советская матчасть в этом плане прочнее, может потому и дубовей )
- радиолокационная заметность ( практически одинакова, поскольку в то время спецмероприятий не проводилось, а относительная отражаюшая площадь существенно не отличается)

С моей позиции спор не от том,что Кфир плохой истребитель, а о том что слабый в ударном варианте. На Шри-Ланкийских МиГах движки тоже были не после первой переборки, я их на заводе перед здачей облетывал и из кабины вылез с матом во много децибел, но тут зам главного показал пальцем в сторону стоявших рядом заказчиков и с улыбкой на весь фэйс мило прокричал, что экрафт вэри гуд и я очень glad И все равно тяги на этом самоле как для ударника-немеряно. И свои 4 тонны он тащит НЕ НАПРЯГАЯСЬ, ему можно было и больше повесить, но наша наука этого не требовала, и думаю правильно, ведь союз меньше торговал оружием( только старьем) и реклама была не нужна, в основу ТЗ ставилась боевая эффективность на зетвд, где вторые заходы не позволят делать.
На вопрос о Фантоме:
Да каким то рахитичным показался на тонких ножках и летал по прямой, в то время как МиГ-29 и Су-25 хоть и на кругу, но пытались подкрутить хоть как-то где можно. Опять же прокладки были разные видимо.
По вопросу об отборе абитуриентов:
по здоровью выживал каждый четвертый в районе, области и каждый второй в училище, потом был психотбор, в истребители брали с первой и второй группой и редко с третьей если провалы не по основным критериям и есть остальные плюсы, итого в 71году нас к экзаменам допустили примерно двоих на одно место, может чуть меньше. Набрали более 300 чел а выпустили как летчиков неполных 200, остальных списали по профнепригодности, в том числе некоторых на крайнем,четвертом курсе. Сейчас конкурсы меньше и выпускники конечно послабее, к тому же они на всякой фигне выпускаются а не на боевых самолях. Но старикам всегда кажется их время лучше. Нас сильно готовили хоть и налет был меньше и мы завидовали амерам, все было на выживании, отстал от программы на пару упражнений-и ты кандидат в бомберы или транспортники. Один мой друг плакал когда его на Ан-12 турнули по причине того что с бодуна уснул на партсобрании полковом, галстук придавил ему сонную артерию и он захрапел на сек отключившись. Командир имел на него зуб и квалифицировав это как потерю сознания отправил в транспортники. Зато через 10 лет Серега был доволен, живя в свой квартире в Одессе. Да и на пензии им легче полетать устроится, мы ведь все без лицензии. За 4 года поэтому и пришлось кое-где поносится на задворках цивилизации, где даже привода не работают ( спасибо создателям GPS) и про авиационные законы никакого понятия.
На пензии по настоящему полюбил советскую матчасть поднимая машины простоявшие по 8-10 лет не только без техобслуживания, но даже без заглушек на воздухозаборниках в условиях пылищи, влаги, высоких температур и коррозии ( один Хамсин чего стоит, испытавшие поймут). Ну а поскольку советские ( российские, украинские )военные летчики не имеют пилотских удостоверений приходится работать на идиотов и получать четвертую часть от заработанного

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

chetbor>> Леонову
chetbor>> Тут ЗЕРО новую идею кинул - спарка вообще не нужна, действительно, зачем она нужна, надо было оставить Л-29 для всех типов самолетов в полках - вот экономия была бы
chetbor>> Вот тогда бы в полках все были бы строевые летчики - испытатели , все вылетали на боевом сразу.
chetbor>> В Витштоке при получении МиГ-29, возили в 1985 году на МиГ-23уб, которые взяли напрокат до получения своих родных.
chetbor>> Зачем сделали спарку МиГ-29уб, ведь все можно на земле показать на пальцах и выпустить его милого в полет, пусть сам дрыгает ножками в полете.
chetbor>> Не хотел я бы командиром звена в таких ВВС, затрахаешься по 10руб на поминальные пирожки скидываться [»]
фланкер> Полностью соглашусь!!!
фланкер> И в данном случае-при всей той заметодированности,что была в мое время,да и во все времена в ВВС СССР и РФ-летание и обучение,как и совершенствование ,плюс подготовка молодняка -без спарок-Самоубийство!!!Или равное этому.
фланкер> А судя по высказыванию Лео и Зеро,уже признанными аудиторией авиаавторитетами-в вопросах УБ-самолей-можно допустить осторожную мысль о том,что эти ребята Авиаавантюристы!!! :o :ph34r: [»]
Приветствую Павел!
Так мы все авантютисты раз сели в кабину в свое время за условное вознаграждение и носились толпами на полигонах при мизере. Я за авнтюристов, ибо они РОМАНТИКИ, да еще терпели за преданность к делу издевательства начальников и политрабочих, чтоб они усрались!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

фланкер> "... Вот нам приходилось в одну летную смену летать практически на трёх типах: МИГ-23уб, МИГ-27 и Л-29(шторочный налёт) и ничего...голова то зачем? [»],,,"
фланкер> А это "Ляп...с!" или не "Ляп...с!"????!!!Мож я чейт не понимаю?!
фланкер> Я еще помню,что в одну л/смену разрешалось летать не более,чем на двух типах.И то по-моему тока инспекторскому л/составу.Ну МиГ-27 и МиГ-23уб -это понятно,а остальное,мож Четбор,че подскажет,как сейчас? [»]

Я плакаль и смеяться!
Это спарка отдельный тип? Тогда гоните мне заслуженного ибо т огда у меня не 8 типов, а минимум 10-11. А че, на Су-17 ум3 не было разных кабин? Опять кривишь дорогой? Я правда мало на них полетал, но что,что бы понять надо навозить 1000часов? Знал летчиков с налетом около 2тысяч, которые так и остались извозчиками до пензии. Так вот про Вашу унифицированную спарку. Че, не было в кабине отличий по сериям? Раз прыгнуул в кабину на полигон проверку сделать-отказ, побежали с Саней Подкопниковым на другую. Усе путем, подходим к полигону, он там близенько, а мля не соображу чего такого с прицелом делать. Еле в ручном отцепился, тем более что Санек помогал а он старший штурман и не будете доказывать, что не знал прицела, оказался на УМ3 какой-то допотопный прицел с УМ2 по-моему, была в полку одна такая спарка. Вот это технология мля. Один случай в моей жизни когда я с оборудованием кабины дергался. Даже на Су-25 такого не было хоть провозили на МиГ-23уб и учился в основном со стаканом или сиськой в руке, кто же в Липецке по-другому учится в звании майора и в расцвете лет.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

chetbor> Хан
chetbor> все точно до копейки, даже запятую поставить лишнию негде [»]

Спасибо Борис, мнение профи,пролетавшего в армии более30 лет мне дорого.
Кстати мой бывший шеф по аппарату БП ген. Алексеев рассказывал как его пилоты из Миргорода были с ним в составе делегации в Америке( забыл на какой авиабазе) Слетали с местными ребятами на 15й спарке на дозаправку, перехват, пуск УР по земле ( все в комплексе тактически) Бывшие противники удивились качеству работы с первого раза, а наши удивились грамотностью организации их подготовки, начиная даже с совместного базирования истребителей и обеспечивающей авиации и тех кого надо обеспечивать прикрытием, летают вместе и совместно обучаются. У меня такое получалось только в Джизаке, когда использовал вертушки в качестве малоскоростных из своего же центра, ну и учения пару раз вместе делали.
Но вот на вопрос их летчику какого типа голова у ракеты тот ответил типа на х это мне надо, мое дело марку совместить и БК вовремя нажать. Их бы мат.возможности к нашей системе и выходили бы одни Чкаловы.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Д.Ж.>> Но ведь и Hawk не каждый год покупают, а линию сборки пришлось свернуть. По слухам, Boeing тоже Goshawk произвоить сможет с трудом. Рынок полон. Но одновременно ожидется всплеск спроса на новые УТС в... Российской Федерации. Хотя Як дороговат вышел, да и МиГ-AT не дёшев.
101> Да и на штопор еще ни один из них не летал.
101> А на Як-130, поговаривают, существует заключение ЦАГИ об отрицательных противоштопорных характеристиках. [»]
Штопор безопаснее на Л-29, Л-39 иногда переходит в устойчивое быстрое вращение с большим тангажом ( в ГАНИЦ мне обьясняли что это штопорная спираль типа ) и выходит при запаздывании с выводом не очень.
Но противоштопорные х-ки не повод назвать самоль непригодным, это не фигура пилотажа и учить ее необязательно специальбно

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение