Грач: Все сообщения за 1 Января 2014 года

ЛаГГ-3 бортовой LG-1 финских ВВС.
В составе финских ВВС летало немало советской трофейной техники, добавляя разнообразия в и без того весьма пестрый летный парк. Имелись и ЛаГГ-3. Три самолета входили в состав LeLv 32 и летали с бортовыми номерами LG-1, LG-2, и LG-3. Самолеты были разных серий и все были восстановлены из машин совершивших вынужденную посадку.
ЛаГГ-3 бортовой LG-1.
4 февраля 1942 года ЛаГГ-3, бортовой номер "29" красный из состава 4-го зап совершил вынужденную посадку на льду Ладожского озера. Пилот - старший лейтенант П. Финогенов взят в плен. Самолет был восстановлен, получил бортовой номер LG-1 и летал в составе финских ВВС.
ЛаГГ-3 бортовой 29 в зимнем камуфляже.

Такова наиболее распространенная информация по данному самолету, тиражируемая из поста в пост. К ней есть вопросы.
Бортовой номер на киле нанесен прямо на звезду, как то трудно предположить что его можно было прочитать на фоне безусловно красной звезды, будь он красным . Так что вариант черного номера куда как правдоподобней.
Не очень ясно почему упоминается 4-й зап (запасной авиационный полк), поиск привел к такому результату:
Да, имелся 4- зап, входил в состав 15-й авиационно-технической базы. База располагалась в Красноярске и была конечным пунктом северной трассы поставок импортной авиатехники, легендарным Алсибом. 4-й зап предназначался для обучения летного состава на полетах на импортной технике. Вряд ли данный ЛаГГ-3 мог быть из этого зап.
Имелся 4-й зиап (запасной истребительный авиационный полк). Создан в июле 1941 г. в районе Курска на основе 161-го резап в составе 5 учебных эскадрилий. Специализировался на формировании и переподготовке частей, вооруженных истребителями МиГ-3. В начале сентября 1941 г. парк полка был пополнен и Як-7. В марте 1942 года базировался в Моршанске. Данная часть тоже как то не подходит на роль подразделения, из которого был искомый ЛаГГ-3.
Ну и 4-й иап. Сформирован 21.04.39 года в Бобруйске, был вооружен И-16 и И-15. Осенью 1939 года принимал участие в Польской кампании РККА. В декабре 1939 года прибыл на финский фронт в состав ВВС 8 армии. Накануне Великой Отечественной войны входил в состав 20 сад, был вооружен И-153, И-16 и МиГ-3. Базировался в Григориополе (И-153 и И-16) и в Кишиневе (МиГ-3). Действовал на Южном фронте. В конце 1941 года. переброшен под Ярославль, перевооружен на истребители "Харрикейн". Вошел в 147 иад системы ПВО Ярославля и Рыбинска. В начале марта 1942 г. вместо пулеметов винтовочного калибра на "Харрикейны" были установлены две 20-мм пушки ШВАК и два 12.7-мм пулемета УБТ. Тоже не вариант для рассмотрения хотя и повоевал с финнами.
В общем вопрос из какой воинской части был ЛаГГ-3 с бортовым номером «29» остается открытым.
Интересно так же то, что не упоминается причина вынужденной посадки. Скорее всего она явилась либо следствием технического отказа, либо пилот заблудился и садился по выработке топлива.
Проверить звание, фамилию летчика, а так же выяснить его дальнейшую судьбу не удалось. Информации о нем в инете не имеется.
Эвакуация ЛаГГ-3 с места посадки в районе Аунус в феврале 1942 года.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

ЛаГГ-3 скорее всего был из 5-й или 7-й производственной серии. Имел вооружение в составе - 20 мм мотор-пушку ШВАК, 12,7 мм УБС и 2 ШКАСа, двигатель М-105 ПА.
После эвакуации с места посадки самолет, со все еще убранным шасси, был доставлен в депо (ремонтные мастерские).

К 20 мая 1942 года проблему с выпуском шасси разрешили и перешли к ремонту двигателя и пристыковке консолей крыла. Любопытно было бы узнать как привели в порядок винт. Фирма VL установила фиксированные предкрылки.

Ремонт и испытательные полеты продолжались до осени 1942 года. 23 сентября 1942 года машина, получившая бортовой номер LG-1, была передана на вооружение эскадрильи LeLv 32 , которая базировалась в Nurmoila на Олонецком перешейке.
Лето 1942 года LG-1 после ремонта на заводском аэродроме.

ЛаГГ-3 LG-1 в финском камуфляже

Самолет использовался (как и другие ЛаГГ-3) для полетов на патрулирование, свободную охоту и для перехвата скоростных бомбардировщиков Пе-2. Борт LG-1 пилотировал обычно фельдфебель В. Иконен. Первый воздушный бой LG-1 принял 23 марта 1943 года. В тот день финский самолет атаковал одиночный советский Пе-2 летевший без прикрытия. Иконен сумел перехватить Пе-2 и атаковать, но экипажу бомбардировщика удалось отразить нападение и уйти.
LG-1 на взлетной полосе Nurmoila, вероятно лето 1943 года.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

В связи с тем, что в строю как правило находился только один боеспособный ЛаГГ-3, полеты почти всегда выполнялись одиночными машинами. Известен только один случай когда в вылете приняли участия сразу два ЛаГГ-3. 27 октября 1943 года пара ЛаГГ-3 (LG 1 и LG 3) перехватила одиночный Пе-2 (вероятно разведчик) и вступила в бой с прикрывавшей его парой МиГ-3. МиГи прикрытия связали финские ЛаГГи боем, не дав атаковать Пе-2. Бой между ЛаГГ-3 LeLv 32 и МиГами закончился ничем и стороны разошлись по выработке топлива. Вообще финским пилотам на ЛаГГ-3 так инее удалось сбить ни одного Пе-2.
4 ноября 1943 года лейтенант С.Алапуро, возвращаясь с патрулирования, заходя на посадку забыл выпустить шасси у своего LG-1. Пилот отделался легким испугом, а поврежденный ЛаГГ отправили в ремонт. Ремонт затянулся до конца января 1944 года. В февраля 1944 LG-1 вновь вошел в состав LeLv 32.
ЛаГГ-3 LG-1 предполетная подготовка. Лето 1944 аэродром Nurmoila.

16 февраля 1944 года фельдфебель Эйно Коскинен направился на перехват группы Пе-2, прикрывакмую истребителями. Наблюдатели сообщали, что советские самолеты находятся в районе Кинкиева. Коскинен обнаружил противника (оказадлсь что это был разведчик Пе-2 с охранением из двух ЛаГГ-3) и провел успешную атаку, сбив один истребитель.
В рапорте финский летчик писал :
«- Я обнаружил Пе-2 и истребители со¬провождения северо-западнее Кинкиевы. Я находился примерно на 200 метров ниже самолетов противника. Как только я попы¬тался атаковать Пе-2, на меня развернулись истребители сопровождения. С ведущим мы сошлись в лобовой атаке, тем времени вто¬рой ЛаГГ начал заходить мне в хвост. Я отвернул. ЛаГГ ведущего пристраивался в хвост, но я сумел открыть огонь первым. Самолет противника перешел в пикирова¬ние и исчез из поля зрения.
- Второй ЛаГГ все еще оставался в зад¬ней полусфере. Бой стал походить на кару¬сель, характерную для воздушных боев на горизонталях времен начала войны. Мне удалось выполнить более крутой вираж, выпустив шасси. Улучив момент я выпус¬тил по противнику очередь. ЛаГГ-3 зады¬мил и примерно с высоты 50 м упал в лес недалеко от Свирского монастыря.
- Русские летчики дрались отчаянно и полностью выполнили свою задачу - от¬влекли меня от разведчика Пе-2. Мой само¬лет повреждений не получил».
До этого лентоместари Эйно Коскинен, летая на Curtiss Hawk 75 одержал 11,5 побед.
По иронии судьбы единственную победу финские ЛаГГ-3 одержали над советским ЛаГГ-3.
4 сентября 1944 года Финляндия вышла из войны. Борт LG-1 посдений полет выполнил 23 января 1945 года. Всего истребитель налетал финской службе 67 часов 55 минут.
Фото борта LG-1 не идентифицированные по времени и месту

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение