Грач: Все сообщения за 26 Января 2014 года

Aurum> Скорее обыкновенный, а с учетом лажевых моторов, ближе к среднему.
К началу войны, даже с учетом «лажовых» двигателей ЛТХ «Чайки» были на уровне лучших образцов, того же S.25 Sunderland к примеру. Двигатель М-87 А\Б, после его доводки в конце 1938 года бригадой Климова, хоть и не выдавал рекордных мощностей, но был надежен и отличался топливной экономичность, что важно для дальнего разведчика.
Aurum> Самое главное что гуманитарная (транспортная и перевозка пасс.) польза от него слабенькая полюбе.
Да, варианты гражданской модификации МТБ-2 - МП-4 для перевозки 16, а затем 28 пассажиров, были разработаны но не строились. Существовали так же транспортно десантный вариант на 36 человек и санитарный на 20 раненых и 3 человек медперсонала. Увы но отсутствие производственной площадки в 1939 и 1940 годах не позволило реализовать все что было спроектировано. Кстати МТБ-2 за время своей деятельности в составе ВВС ЧФ совершил немало транспортных миссий, одна из них описана выше. Польза от МТБ-2 на черноморском театре была фактическая, так что отрицать ее глупо.
Самолет был удачный, отвечающий требованиям времени и необходимый для действий на Черном море, и особенно на севере и на Тихоокеанском театре. Не все задачи способны решать тяжелые машины «сухопутного» базирования. Широкое и весьма успешное применение того же S.25 Sunderland фактическое и бесспорное тому подтверждение.
Aurum> Вообще на сложилось у нас серьёзной школы гидроавиации, т.ч. решение о покупке Каталин а не своё запилить полностью оправдано было.
Не сложилось у нас к концу 30-х производственной базы для реализации имеющихся проектов, это да а вот насчет отсутствия школы гидроавиационной это скажем так легкий перебор.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение