Блин... придумать название - всегда самое сложное! ;D
Ну... можно что-нибудь типа "примитивный ЖРД"... не знаю.
Если вас интересует как бы официальное название проекта, то RD_01л. Но, думаю, про примитивный ЖРД
лучше, т.к. обсуждаются проблемы, фактически, не создания конкретного двигателя, а проблемы создания
любительского ЖРД подобной размерности вообще.
Вот эскиз камеры двигателя:
Камера составная. (КС+сопло) Два варианта соединения на одном эскизе.
Верхний - самый примитивный, то трудно обеспечить соосность - нужно точно сверлить отверстия и сажать
болты без зазора.
Второй - с центрирующим циллиндрическим участком. Если у изготовителя станки достаточно точные - этот
вариант, думаю, оптимален.
Между ДЗ и СЗ частями сопла я вставил миллиметр, на протяжении которого критика продолжает сужаться.
Сделано это для того, чтобы при скруглении стыка конических поверхностей диаметр критики не превысил
расчётного (если немного "пережать" поток - ничего страшного не случиться).
Вопрос по организации охлаждения. Т.к. камера будет представлять из себя тело вращения - можно будет
позже соорудить водоохлаждаемую обойму, куда будет вставляться двигатель. Тут, однако, возникает
вопрос: делать ли камеру массивной, для первого неохлаждаемого испытания, либо тонкостенной
(не пренебрегая условием прочности, конечно), с прицелом на водяное охлаждение (в перспективе).
Мне кажется, первый лучше сделать массивным. Если сильно "потечёт" - придётся для второго уже
делать охлаждение...
Передняя часть камеры ещё не проработана, т.к. не расчитаны форсунки, да и их конструкция пока под
вопросом. Я надеюсь завтра знающего человека раскачать на расчёт форсунок - тогда всё немного
прояснится.
Но уже сейчас, думаю, ясно, что форсуночная головка будет крепиться к камере сгорания таким же
образом, как и сопло.
P.S.
Только что ещё подумал: а не будет ли проблем с обеспечением герметичности стыка?
Может центрирующие поверхности сделать немного коническими?
Человек без мечты - как птица без крыльев.
Главный по глупым вопросам.