-
607ОДНГС: Все сообщения за 4 Октября 2008 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Gustav> Нет-ли, прошу, у кого-нибудь эта книга ?
Gustav> В. Н. Буров, В. Е. Юхнин:
Gustav> Крейсер 'Аврора'. Памятник истории отечественного кораблестроения
Gustav> Л. Лениздат 1987г.
Gustav> описание капитального ремонта 1984-87гг. Я был бы очень благодарный если бы было возможно выложить или прислать сканы.
Gustav> Спасибо
Книга есть...
Сканера нет
Последнему ремонту там посвящено только 11 последних листов
Gustav> В. Н. Буров, В. Е. Юхнин:
Gustav> Крейсер 'Аврора'. Памятник истории отечественного кораблестроения
Gustav> Л. Лениздат 1987г.
Gustav> описание капитального ремонта 1984-87гг. Я был бы очень благодарный если бы было возможно выложить или прислать сканы.
Gustav> Спасибо
Книга есть...
Сканера нет
Последнему ремонту там посвящено только 11 последних листов
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
инфо
инструменты
info> транзас и есть тот посредник...
Если Транзасс является поставщиком связи для сетей ВМФ, то он - лишнее звено, т.к. ЦНИИ "Нептун" не на другой планете находится... Но вряд ли вы увидете фотографии этой продукции - съемки в радиорубке - сразу в контрразведку
А если они поставляют комплект ГМССБ - то пожалуйста, я-то не против, чай не "ПоларМар"... Но дело еще и в том, что именно "родной" "Вымпел" прописал в комплекте поставки и сколько денег на эту поставку выделили.
info> суда произведенные 20 лет тому работают? или они не нуждаются в запчастях?
Вот именно! Напоминаю, кстати, что мы говорим о ВМФ... 20 лет назад нормально действовала система заказов за границей. Вместе с кораблями шел базовый ЗИП и отдельное количество оборудования, причем сразу на склады тех имущества тех флотов куда шли суда... Кое чем оттуда и сейчас поживится можно. А на моем прежнем судне 10 лет неработала гидрологическая лебедка - пускатели на складах кончились, новые не производятся и т.д. Можно было заказать новую (другую) лебедку, но невозможно найти пускатель.
info> Работают,получают запчасти,хотя выпуск этого оборудования прекращен лет 15-20 тому.
Я дважды "ремонтировал" военное судно польской постройки 40 летней давности. Резиновые манжеты брали со складов где они пролежали 15 лет при норме хранения в 5. Изготовление новых (недостающих) обошлось в сумму сравнимую со всей остальной стоимостью ремонта.
Не знаю как Брянский и Коломенский заводы, а вот отсутствие Киевской "Ленинской кузницы" (похоже загнувшейся вместе с документацией) привело к невозможности получить одну единственную деталь и даже ее чертежи. Которую, к тому же "КСЗ" (немалый завод тоже) не смог ни изготовить ни заказать... Вот никто теперь в Ленинграде не может сделать шайбу в 20 кг из стали Х18.
info> Пора делать так,как принято в мире и что четко наработано годами...
Вот и расскажите, как поступают во всем мире, если фирма поставляющая уникальное оборудование прекращает свое существование даже до начала гарантийного срока на это оборудование?
info> Не нужно все усложнять...
Не будем усложнять - в нынешних условиях - "Любой каприз за ваши деньги". Осталось уточнить 1) механизм получения денег в СУГУБО бюджетной организации и 2)что делать если стоимость таких "капризных" запчастей превышает, нет пока еще не остаточную стоимость судна, но уж точно всю сумму выделенную на ремонт...
info> Если этим будет заниматься Транзас,то они не забудут получить номера,прошить оборудование и сдать в работе регистру...
Еще раз напоминаю, что речь идет о судах для ВМФ - т.е. постройка по нормам Регистра не означает постройку под наблюдением Регистра. Судно в целом регистру предъявлятся не будет, а только ВП. Отдельное оборудование (в том числе навигация и связь) будет иметь либо собственный сертификат Регистра (на оборудование, но не на установку) либо, опять же, свидетельство ВП.
info> 7 декабря 2004 года компания Транзас и Выборгский судостроительный завод подписали контракт на поставку радионавигационного оборудования для серии из трех танкеров проекта 00230.
info> Транзас поставит на суда полный комплекс радионавигационного оборудования
Не сомневаюсь, что Транзасс поставит. Вот только кто именно будет поставлять оборудование для судов ВМФ решает не Транзасс, не КБ, а, по-большому счету, и не завод-строитель...
Конкурсы, тренды и лицензии на поставки в ВМФ и для ВМФ - одно из самых тайных знаний нашей экономической реальности...
Если Транзасс является поставщиком связи для сетей ВМФ, то он - лишнее звено, т.к. ЦНИИ "Нептун" не на другой планете находится... Но вряд ли вы увидете фотографии этой продукции - съемки в радиорубке - сразу в контрразведку
А если они поставляют комплект ГМССБ - то пожалуйста, я-то не против, чай не "ПоларМар"... Но дело еще и в том, что именно "родной" "Вымпел" прописал в комплекте поставки и сколько денег на эту поставку выделили.info> суда произведенные 20 лет тому работают? или они не нуждаются в запчастях?
Вот именно! Напоминаю, кстати, что мы говорим о ВМФ... 20 лет назад нормально действовала система заказов за границей. Вместе с кораблями шел базовый ЗИП и отдельное количество оборудования, причем сразу на склады тех имущества тех флотов куда шли суда... Кое чем оттуда и сейчас поживится можно. А на моем прежнем судне 10 лет неработала гидрологическая лебедка - пускатели на складах кончились, новые не производятся и т.д. Можно было заказать новую (другую) лебедку, но невозможно найти пускатель.
info> Работают,получают запчасти,хотя выпуск этого оборудования прекращен лет 15-20 тому.
Я дважды "ремонтировал" военное судно польской постройки 40 летней давности. Резиновые манжеты брали со складов где они пролежали 15 лет при норме хранения в 5. Изготовление новых (недостающих) обошлось в сумму сравнимую со всей остальной стоимостью ремонта.
Не знаю как Брянский и Коломенский заводы, а вот отсутствие Киевской "Ленинской кузницы" (похоже загнувшейся вместе с документацией) привело к невозможности получить одну единственную деталь и даже ее чертежи. Которую, к тому же "КСЗ" (немалый завод тоже) не смог ни изготовить ни заказать... Вот никто теперь в Ленинграде не может сделать шайбу в 20 кг из стали Х18.
info> Пора делать так,как принято в мире и что четко наработано годами...
Вот и расскажите, как поступают во всем мире, если фирма поставляющая уникальное оборудование прекращает свое существование даже до начала гарантийного срока на это оборудование?
info> Не нужно все усложнять...
Не будем усложнять - в нынешних условиях - "Любой каприз за ваши деньги". Осталось уточнить 1) механизм получения денег в СУГУБО бюджетной организации и 2)что делать если стоимость таких "капризных" запчастей превышает, нет пока еще не остаточную стоимость судна, но уж точно всю сумму выделенную на ремонт...
info> Если этим будет заниматься Транзас,то они не забудут получить номера,прошить оборудование и сдать в работе регистру...
Еще раз напоминаю, что речь идет о судах для ВМФ - т.е. постройка по нормам Регистра не означает постройку под наблюдением Регистра. Судно в целом регистру предъявлятся не будет, а только ВП. Отдельное оборудование (в том числе навигация и связь) будет иметь либо собственный сертификат Регистра (на оборудование, но не на установку) либо, опять же, свидетельство ВП.
info> 7 декабря 2004 года компания Транзас и Выборгский судостроительный завод подписали контракт на поставку радионавигационного оборудования для серии из трех танкеров проекта 00230.
info> Транзас поставит на суда полный комплекс радионавигационного оборудования
Не сомневаюсь, что Транзасс поставит. Вот только кто именно будет поставлять оборудование для судов ВМФ решает не Транзасс, не КБ, а, по-большому счету, и не завод-строитель...
Конкурсы, тренды и лицензии на поставки в ВМФ и для ВМФ - одно из самых тайных знаний нашей экономической реальности...
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
607ОДНГС>> Подскажите, куда делся "Волгарь-доброволец"?
Klarst> Блуждая в сетевых дебрях нашёл фото, где сказано, что это "Волгарь доброволец". Вызвало сомнения. Вы его видели "живьём", уточните, пожалуйста.
Вроде похоже... но уж больно фото "отдаленное". Даже колеса с трудом различимы. Большая статья о "Волгаре" с чертежами была в каком-то древнем "Моделисте-Конструкторе". Если найдете - можете сами сопоставить.
Klarst> Блуждая в сетевых дебрях нашёл фото, где сказано, что это "Волгарь доброволец". Вызвало сомнения. Вы его видели "живьём", уточните, пожалуйста.
Вроде похоже... но уж больно фото "отдаленное". Даже колеса с трудом различимы. Большая статья о "Волгаре" с чертежами была в каком-то древнем "Моделисте-Конструкторе". Если найдете - можете сами сопоставить.
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
Вот написали об осушке на грунт... А теперь задайтесь вопросом, а могут ли так осыхать военные корабли. Сами знаете - не могут - на бок лягут, обводы не те... Вот и со швартовкой представьте также:
1. Обводы не те - в мои годы корпусников и проектировщиков с другого факультета учили, что хороший корабль вообще не должен иметь цилиндрической вставки. Вот и представте себе каково такое "Яйцо" прижать к причалу. Оно попросту не прижмется.
2. Те же скоростные обводы приводят к тому, что корабль быстро набирает ход и медленно теряет. А значит ведет себя совершенно иначе чем судно того же водоизмещения. Т.е. швартовать его гораздо труднее.
3. Разделите мощность пропульсивной установки на водоизмещение. Все станет ясно. В конце концов даже у дизеля есть минимальный предел при работе на винт. И он абсолютно тем выше чем выше мощность. Про турбины и их мощность на заднем ходу и говорить не будем. А если вы найдете корабли с таким же показателем как суда, или же те, у которых нет этого минимального предела (электроходы, например) - то убедитесь, что швартуются они так же (в среднем конечно) как и гражданские суда близкого водоизмещения
4. Тральщики с крыльчатым движителем могут швартоваться вообще без швартовых команд (не знаю есть ли они у нас сейчас)
5. Корабли часто швартуются кормой - для гражданских судов это скорее экзотика. Отсюда а)меньше опыт нормальных швартовок (лагом) даже при высокой напряженности в эксплуатации; 2)если проектант понимал что делает и учитывал этот момент, то швартовое устройство "заточено" именно под такой вариант швартовки.
П.С. У "Стерегущего" с его закрытым полубаком носовые по проектному замыслу предполагалось подавать только линеметом!
Если рядом судно очищает якорь от чужой цепи за 10 минут, а мы бъемся по 40-50 то это еще не значит что мы такие "чудаки". А просто у нас с бака цепей вообще не видно... и не дотянуться до них ничем
1. Обводы не те - в мои годы корпусников и проектировщиков с другого факультета учили, что хороший корабль вообще не должен иметь цилиндрической вставки. Вот и представте себе каково такое "Яйцо" прижать к причалу. Оно попросту не прижмется.
2. Те же скоростные обводы приводят к тому, что корабль быстро набирает ход и медленно теряет. А значит ведет себя совершенно иначе чем судно того же водоизмещения. Т.е. швартовать его гораздо труднее.
3. Разделите мощность пропульсивной установки на водоизмещение. Все станет ясно. В конце концов даже у дизеля есть минимальный предел при работе на винт. И он абсолютно тем выше чем выше мощность. Про турбины и их мощность на заднем ходу и говорить не будем. А если вы найдете корабли с таким же показателем как суда, или же те, у которых нет этого минимального предела (электроходы, например) - то убедитесь, что швартуются они так же (в среднем конечно) как и гражданские суда близкого водоизмещения
4. Тральщики с крыльчатым движителем могут швартоваться вообще без швартовых команд (не знаю есть ли они у нас сейчас)
5. Корабли часто швартуются кормой - для гражданских судов это скорее экзотика. Отсюда а)меньше опыт нормальных швартовок (лагом) даже при высокой напряженности в эксплуатации; 2)если проектант понимал что делает и учитывал этот момент, то швартовое устройство "заточено" именно под такой вариант швартовки.
П.С. У "Стерегущего" с его закрытым полубаком носовые по проектному замыслу предполагалось подавать только линеметом!
Если рядом судно очищает якорь от чужой цепи за 10 минут, а мы бъемся по 40-50 то это еще не значит что мы такие "чудаки". А просто у нас с бака цепей вообще не видно... и не дотянуться до них ничем
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
Sergofan> Т.к. вы один из немногих ПРАКТИКОВ на этом форуме - ваше мнение особенно ценно. Но гайка на 20кг. - это что вы ей прикручивали?!?!
Я, кажется сказал ШАЙБА?! Не Гровера, конечно - пальцевая шайба - является деталью ВРШ - к ней 6-ю болтами прикручивается лопасть, а она специальным пальцем входит в отверстие золотника, который перемещается вдоль оси и разворачивает все лопасти одновременно.
Нам уже сообщили, что она заменена и выставили даже счет за изготовление. За день до выхода из дока уходя с судна я случайно заметил, что одна лопасть стоит под другим углом. Успел устроить скандал. Пока мастер убеждал всех, что ему дали неправильне чертежи, мы тряханули рабочих и оаказалось, что вместо изготовления новой нам подсунули шайбу от буксира (у нее тот же диаметр, но другое положение пальца). Даже показали ту свалку где эти буксирные шайбы лежали. Крику было много... И все на "русском" языке... Итог - нашу старую шайбу восстановили девконом.
Я, кажется сказал ШАЙБА?! Не Гровера, конечно - пальцевая шайба - является деталью ВРШ - к ней 6-ю болтами прикручивается лопасть, а она специальным пальцем входит в отверстие золотника, который перемещается вдоль оси и разворачивает все лопасти одновременно.
Нам уже сообщили, что она заменена и выставили даже счет за изготовление. За день до выхода из дока уходя с судна я случайно заметил, что одна лопасть стоит под другим углом. Успел устроить скандал. Пока мастер убеждал всех, что ему дали неправильне чертежи, мы тряханули рабочих и оаказалось, что вместо изготовления новой нам подсунули шайбу от буксира (у нее тот же диаметр, но другое положение пальца). Даже показали ту свалку где эти буксирные шайбы лежали. Крику было много... И все на "русском" языке... Итог - нашу старую шайбу восстановили девконом.
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
info> коечно... ледоколы с полностью яйцеобразным корпусом,у причалов не стоят и не швартуются..
Смотрите ниже. Ледоколы - электроходы
607ОДНГС>> 5. Корабли часто швартуются кормой - для гражданских судов это скорее экзотика.
info> Все лесовозы, в Игарке швартуются кормой...
Если сопоставить количество лесовозов в Игарке к общему количеству, то и окажется, что это экзотика
"Куин Мэри" швартовалась в Нью-Йорке без буксиров (один раз) - это тоже ничего не доказывает.
Смотрите ниже. Ледоколы - электроходы
607ОДНГС>> 5. Корабли часто швартуются кормой - для гражданских судов это скорее экзотика.
info> Все лесовозы, в Игарке швартуются кормой...
Если сопоставить количество лесовозов в Игарке к общему количеству, то и окажется, что это экзотика
"Куин Мэри" швартовалась в Нью-Йорке без буксиров (один раз) - это тоже ничего не доказывает.
"«Все интервью военнослужащих и гражданского персонала согласовывать с командованием, исключить комментарии и обсуждение событий общественно-политической ситуации в стране и за рубежом, прогнозирование военно-политической обстановки в регионе дислокации, обсуждение директив, приказов и решений вышестоящего командования»" Так что извините, мужики, но со мной теперь только о бабах...
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
