607ОДНГС: Все сообщения за 18 Июня 2008 года

Воздушка обязательна! Мы в свое время на этом особо настативали когда нас, конечно, спрашивали... И с этим требованием согласились и учли (только это). Двигатель плашкоута, особенно в зимнее время, запускается до спуска на воду. И иногда работает так (на палубе и на стропах) довольно продолжительное время (зимой прогревается заранее). Замкнутая система охлаждения (с радиатором и вентиляторгым обдувом) абсолютно никаких преимуществ не дает - теплосъем то тот же самый и туда же - в воздух, но появляется "лишняя" ступень - водяной контур. О качестве Тосола (и о том где его брать и говорить не будем). Так что тут все верно.
Кокпит и МО тоже объединены правильно (только у двигателя должен быть нажежный воздушный фильтр, чтобы при заливании водой она не попала в цилиндры) и прменялись тогда когда ДУ еще не было и у двигателя кто-то должен был сидеть. Сечас можно закрыть МО, но где же тогда размещать экипаж. Сверху - сторашно, в грузовом отсеке - груз, делать дополнительный отсек, а собственно где? Вот на больших плашкоутах следовало бы ставить обычную рубку.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

"Лишняя" ступень - это добавочный вес и площадь, добавочные агрегаты (насос, радиатор) меньшая надежность. Кроме того воздушник быстрее прогревается и т.д.
Немцы тоже не дураки - недаром так легко удалось найти у них серийный судовой (т.е. катерный) дизель воздушного охлаждения - значит своя ниша у них есть.
Для препятствия развороту и придумана "Вымпелом" кормовая якорная лебедка с ленточным тормозом.
Экипаж плашкоута - 2 человека. Командир и моторист (от же матрос)

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение