607ОДНГС: Все сообщения за 20 Июля 2008 года

Фото нет, а вот в сборник для изучения ваш случай попадал. Такие выражения в официальных документах редко встречаются

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

info> Еще в мои времена на приборку выделялся матрос вахты ст пома
Опять - двадцать пять. Вы все-таки путаете судно обеспечения ВМФ, которое по организации и другим параметрам приближается к кораблю и судно грузовое у, которго главный объем занимают грузовые помещения, которые прибирать не надо. А говорил я еще о поддержании чистоты и порядка в машинных помещениях (ЭМС - это электро-механическая служба) которую никакой матрос от старпома убирать не будет...
info> О какой радиовахте Вы говорите?
О радиовахте в сетях ВМФ. Надеюсь понятно, что при одном ВПС на мостике судоводитель не может нести одновременно 3 положенных сети? И это только "ближняя" связь.
info> все,что связано с безопаснось (околка)-аврал!весь экипаж!
info> и др работы связанные с деят.судна-аврал.
Какой, блин аврал при 5 чел. рядового соства на судно в 1000 тонн при развитых надстройках и антенном хозяйстве и при, сравнительно (относительно ваших любимых контейнеровозов) небольшой высоте всего этого?
Что касается палубных работ с ППЗ, то позволю себе напомнить, что участие в работе человека, конкретно к этой работе недопущенного может легко обернуться уголовным делом для руководителя работ. А по современному законодательству допуску должно предшествовать обучение в специальном заведении. Вот и расскажите мне где у нас (да еще в счет бюджетв ВМФ) механика научат работать с буями. Мои проектанты тоже никак не могут понять, что безопасность подобных работ зависит не от их умозрительных представлений, а, зачастую, просто от того сколько человек в этих работах участвует.
Может еще парусники вспомним. На трговых на ванты лезло человек по 10-15, а на военных (аналогичной площади парусности) по 150-200. Только первые ставили паруса по 1,5 часа, а вторые по 5-10 мин. А теперь еще задаются вопросом - почему "вымерли" винджаммеры.
info> Что это заболезнь такая,что в море лечится клизмами?
info> Весь мир работает без врачей на борту...и экипажи не вымирают как мухи...
info> у меня знакомый не так давно умер на немецком судне.Упал на вахте...судно.работающее строго по расписанию.с 2000 тыс контейннеров на борту.сразу повернуло в сторону Кейптауна.вертолет вылетел...но он скончался практически сразу... прободение язвы.которая была скрыта при прохожд.мед.комиссии.что врачи смогли бы сделать на судне....

Дай бог, чтобы у Вас калового завала никогда не было. Умереть не умрете, но что такое клизма - оцените (еще раз надеюсь, что вас лично сие минует). Все очень просто. Если на 1 судне из 10, 1 раз в 10 лет, один человек умрет от того что ему не смогли правильно поставить катеттер, то для капиталиста это опраданные потери. А вот заботы о жизни этого человека экономически неоправданы. И все.

info> Думаю.Вы знаете.что существуют 2 мед сертификата для экипажей: medical first AID и Medical care. так последний предусматривает практику в мед.учреждении....

Програмку практики не подскажете. И заодно желптельны впечатления человека, котрый эту практику проходил. Иначе это все пустой разговор.

info> Извините...сколько времени ваше судно работает в году в море?

Столько, насколько у государства хватает топлива. А сейчас оно вообще стоит ибо оказалось, что в системах автоматики согласованных на всех необходимых уровнях отсутствуют системы способные если не предотвратить, то хотя бы заранее указать на развитие ситуаций приводящих к аварийному выходу из строя с потерей хода (кстати в узкости и в районе интенсивного судоходства). Кроме выполнения формальных требований нужно еще и мозги иметь. А то все рассуждают как Вы. Системы принципиально необслуживаемые, пломбы изготовителя - у вас недостаточная квалификация. А при расследовании - Ах, как же вы не заметили? - Ах, не предусмотрена система мониторинга! - Ах, так ведь она же и не требуется... Здраствуй жопа, Новый год

Кстати в последнем переходе везли труп человека, умершего на отдаленном острове (может от белой горячки, а может и нет), у которого профессиональный врач, но бывший не сумел разглядеть вероятности летального развития ситуации...

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Во избежание перехода к дискуссии по принципу "Сам дурак..." (мне иногда кажется, что мне отвечают не читая) предлагаю разбить тему на две.
Тема 1. Некритическое использование в ВМФ практики торгового флота (сокращенные экипажи, нормы Регистра, организация связи и прочая и прочая...) является преступлением, если не хуже того - ошибкой. Тоже относится и к частичному использованию этой самой практики - "Что нравится применяем, что не нравится (например, уровень оплаты труда) - отвергаем.
Тема 2. Современная практика торгового (и прочего коммерческого) флота (да еще "умноженная" на российскую специфику) отнюдь не идеальна и может быть чревата в недалеком будущем серъезными авариями или катастрофами (правда при этом мы вряд ли дождемся честного анализа причин - настоящая дискуссия тому пример).
Давайте в дальнейшем выдвигая тот или иной тезис указывать к какой теме он относится.
Теперь по порядку.

info> Да конечно.на торговых судах каюты не убираются.экипаж не моется.надстройка внутри не убирается...а в трюма сразу после выгрузки угля грузят груз зерна или муки..

Я что это написал?

info> Экипаж на костере 5-6 человек. а не на палубе 5

Они занимаются чем-то кроме перехода из пункта А в пункт В?

info> Вы знаете сколько ежедневно сдается новостроев? или проблемы только на Вайгаче?

Представьте себе знаю. (Тема 1!) В ВМФ "Вайгач" единственный новострой, испытания которого не пришлось продлевать на одну навигацию и был выдержан контрактный срок сдачи судна. Нашей заслуги в этом нет - мы настаивали на продлении, но уже некому было отстаивать интересы завода и продлевать сроки. "Вайгач" (кстати вопреки моему мнению) не был сдан в опытную эксплуатацию, и до аварии эксплуатировался как обычное судно. Все прчие новостройки ВМФ, несмотря на неоднократно продленные сроки испытаний либо до сих пор не вступили в строй, либо, по сути, находятся в этой самой опытной эксплуатации (де-факто).
О прблемах того же "Стерегущего" мог бы порасказать такую "правду, что хуже всякой лжи..." но не в Интернете - а сугубо приватно. Не хочу выдавать чужих тайн. Про "Ладу" давайте говорить не будем - этот вопрос уже неприлично обсуждать в порядочном обществе... Чем Вы еще можете меня "попрекнуть"? М.б. "Адмиралом Захарьиным"? Даже не смешно...

info> Чтобы не возникало указанных Вами мед проблем,нужно питаться нормально

Если это шутка, то мое ч/ю отстает от современных норм...

info> врач может предсказать ход течения болезни при порезе пальца-до свадьбы заживет и то не на 100% может быть заражение:-)

Если врач не может сказать, что человек умрет в течение суток, то это не очень хороший врач. Тем более этого не сделает человек после 2-х недельной стажировки даже снабженный всеми сертификатами.

info> на речных судах давно существует должность матрос-моторист
info> штурман-механик.Есть там и гидрографы,ставится оградение...
info> или там буи другие?
info> только не нужно говорить о штормах и качке..
info> в устьях сибирских рек этого хватает...

Представьте себе - несколько другие. Кроме того перед речными гидрографами не стоят чисто военные задачи, о которых Вы, как понимаю, имеете несколько отдаленное представление...

info> судно само по себе обьект повышенной опасности...
info> должны быть застрахованы и рабочие места и люди.

Тема 1. ВМФ не страхует свои корабли и суда. Вообще. Страхование людей сводиться к обязательному для всех работодателей социальному страхованию. Норма отчислений мне неизвестна, но подозреваю, что она довольно "льготная" и не соответствует характеру работы.
Аттестация рабочих мест (обязательная по закону) также не проводиться. Я уже писал, что государство у нас худший работодатель (это, кстати, не моя мысль).

info> я уже Вам говорил...если все так плохо-меняйте место работы и сертификаты будут и интересная работа и сервис инженеры будут вовремя..и автоматика будет работать и запоров у экипажа не будет...

Опять переход на личности. Проблемы ВМФ (тема 1) будут существовать независимо от того работаю я там или нет. Современная практика (тема 2) рано или поздно "выйдет боком" независимо от моего участия. Мне то может и не плохо - а вот флоту явно не хорошо...
Я Вам лично жаловался? Так давайте не говорите мне о том, что я должен делать, а я не буду говорить куда следует идти...

Раньше был такой замполитовский подход - "Критикуя - предлагай", а теперь такой - "гламурненький" - не нравятся порядки на работе - меняй работу, не нравится политический режим - эммигрируй... тому у кого какие-то другие жизненные проблемы вы, следуя такой логике, суицид предложите?
info> я был на практике в военной гидрографии и хорошо помню,что это такое.из разговора с Вами понимаю,что за прошедшие 37 лет мало чего изменилось,а может стало и хуже...

В какой именно гидрографии? Мои проблемы отличаются от проблем "Адмирала Владимирского" примерно так же как трансокеанского контейнеровоза и прибрежного сейнера. Так что уточните, пожалуйста, что именно Вы понимаете.


info> Я говорю как должно быть,а Вы говорите как есть.Я это понимаю,что завал полный...особенно контингент...

Где должно быть? Выберете между Темами 1 и 2 иначе разговор теряет смысл.

info> а 2-х недельные мед.курсы у нас проводятся прямо в больнице

Повторяю (последний раз) для реального обсуждения нужна программа курсов и впечатления человека, который их прошел. Пришлите - я покажу врачам-специалистам (в том числе по оказанию экстренной помощи), дам их комментарий - будет что обсуждать. А сейчас обсуждать нечего.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение