Шайтан: Все сообщения за 30 Ноября 2010 года

Спасибо!

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

KAV>> А у нас зато конус есть. Вот !!!! А у Вас нема его....
Зеро> У нас их два..патамушта два ВЗ
Зеро> Клинья называются..что сути не меняет
Зеро> и тут у нас запас>
А вот и неправда ваша. У ВЗ с клином больше недостатков. Вспоини как работает СВУ на всех трех режимах (М< Мкр., М= Мкр. и М> Мкр.)
Сигда, потери энергии воздуха на входе у ВЗ с конусом были меньше,и разгонные характеристики, как следствие луче, чем у кривых боковых ВЗ с клиньями. ВСегда вставал вопрос, как посадить скачок уплотнения на кромку ВЗ, тогда потери минимальны. А у тебя сплошные скачки от клюва самолета, вот и посади его на кромку ВЗ. По всей видимости на МиГ-27, ВЗ дозвуковой (не знаю) и то, что он не уступает в разгонных характеристиках Су-17, то тока из-за "лошадей". ИМХО.
Да и сам знаешь, что все боковые ВЗ побаиваются сильных скольжений.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Да нет, тяга на Р-29 поболе, кг на 300 будет, атседова и "кони". Тяга помноженная на скорость- это уже мощность! Атседа и вывод.
Ну Володь, концепция такова для ИБА была, что нехрен на высоте делать, поэтому и "законусили" конуса и "заклинили" клинья и все упало до М= 1,35- 1,7. Всеравно у земли больше не надо, приборная по прочности не даст. А то , что боковые воздуханы много теряют на входах- факт!

•  19
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ну ептыть, тыж вес учитывай и его влияние на разгонные характеристики.
Возьми МиГ-21, Су-7, Су-9, тяга на порядок была меньше, а М= 2,1 (заметь конуса). По весу МиГ-27, не МиГ-23, 23уб, а на 23, по моему клинья регулируемые. Да и движки модификациями разнились, если Миг-27 нужна была экономичность и дальность (Суд.), то ему и ФК уменьшили, МиГ-23 же оставили "дутую" для скорости. Ты поставь на МиГ-27м,к,д тот же АЛ-21, как на Бэшке были, то он еще тупее будет. Че ты говоришь о спарке, что тяга намного меньше, там же АЛ-21 и сам тут же гутаришь, что разница небольшая, эт я говорю, что 300кг- это довольно ощутимо на скорости.

•  17
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Признаю- "пулю" пустил, но у меня в башке крутилось, что АЛ. Во бля пиздун!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Володя, вот тута немного теории. И хорошо помню из ТРД, что систему скачков уплотнения, сложнее выстроить у самолета с боковыми воздухозаборниками с тем же клином, чем у самолета с носовым воздухозаборником и регулируемым конусом и одна из причин- затенение СВУ носом и фюзеляжем при наличии скольжения.Думаю в том и разница, что у Р-29 тяга 11 500кг, смотри ТТД, но на самолете МиГ-27, с учетом потерь на СВУ- на выходе 11 030кг. А может еще и из-за его заточки под МиГ-27 в плане экономичности. Я не выкручиваюсь, я рассуждаю.
_______________________________________________________________________________

Задачей впускного диффузора является снижение скорости потока и преобразование его кинетической энергии в увеличение давления с минимальными потерями. Снижение скорости на сверхзвуке достигают т.н. скачками давления. Так называют резкие изменения свойств газа. При этом резко повышаются давление, температура и плотность, в то время как скорость газа падает. Это сопровождается и потерей энергии, тем большей, чем сильнее скачки давления. Различают косые и более энергоемкие прямые скачки. Такие прямые скачки приводят к снижению скорости газа со сверхзвуковой до дозвуковой, в то время как косые скачки проходят на сверхзвуке. При этом более выгодно сжимать воздух несколькими слабыми косыми скачками, чем одним сильным. Если скорость потока должна быть дозвуковой, как при Ramjet или ТРД военного самолета, не обойтись без заключительного прямого скачка. Чтобы уменьшить его потери энергии, предварительно снижают скорость потока до небольшой звуковой косыми скачками сжатия.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ну вот тебе тогда еще одна "ляпа"
Су-20 Су-22 Су-22М4
Двигатель АЛ-21Ф-3 Р-29Б-300 АЛ-21Ф-3
Взлётная тяга, кгс:
максимальная бесфорсажная
на форсаже
7800
11200 8000
11500 7800
11200
Получается, если ты веришь цифирям- тяга 11500 и 7800кг, по схеме, принадлежит Су-22 с двигателем Р-29Б-300( из поисковика вытащил), сравнивай с МиГ-27- у тебя 11030кг, получается, что 470 кг на МиГе- "схавал" боковой воэдухан.
Но этому всему я тоже мало верю- рекламные данные, на деле по другому несколько. Но помню слова и мужиков, летавших на МиГе, что туповато он гониться на разгоне, сличая с Су, как тока прошел Мкр, он пошел как по маслу. Но мне судить трудно, привожу то что народ гутарил, что летал на обоих типах. Я ж не хаю МиГ, а ньансы есть и там и там.

•  8
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Зеро> Так нормально он гонится или как?...чёт я не догоняю>
Да нормально Особливо 25 МиГ на 20 000м, там тоже клинья.
Потери везде есть, иначе "перпетумом" Цели могут достигаться различным решением вопроса, только иногда чем то приходица жертвовать. Пропусти МиГу воздушный поток через "горло", некуда бы особо было пихать оборудование (навороченность). Так и на всех чумаданах, кончая ПАК ФА.

•  6
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ладно нати понастальгируйте ЕБАшники

•  2
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Ешчо.

•  1
•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

И ешчо.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение